韓進海運破產(chǎn)或沖擊歐美市場圣誕節(jié)物流

韓進海運在獲得1600億韓元（合1.4499億美元）資金之后將有助其盡快結(jié)束目前的物流危機。不過按照目前進度，受困海上的貨物可能最快也要等到10月底才能全部卸貨完畢。如果這波物流貨運亂象無法在數(shù)周內(nèi)落幕，或?qū)_擊歐美市場圣誕節(jié)物流。

10月底或完成90%集裝箱船卸貨

9月23日，韓國政府在首爾政府辦公室舉行韓進海運危機聯(lián)合簡報會。會上，韓國政府重申不會向韓進海運提供任何政府支持。

截至目前，韓進海運已累計獲得共計1600億韓元（約合1.4499億美元）援助資金，獲得這些資金后，韓進海運預計將能夠解決卸貨，有助于解決目前供應鏈中斷問題，結(jié)束航運業(yè)的混亂。韓國政府預測，韓進海運90%的集裝箱船將在10月底完成卸貨。

在8月31日申請破產(chǎn)后，截至目前，韓進海運97艘集裝箱船中有35艘船舶完成卸貨。其中，18艘在國內(nèi)港口完成卸貨；17艘在國外港口卸貨。該公司將部署其余62艘船舶中的33艘回國。扣除這68艘已完成卸貨和即將回國的船舶之外，該公司另29艘集裝箱船將在國外港口進行特定管理。

或引發(fā)“圣誕節(jié)物流大地震”

根據(jù)目前進展，韓進海運最快將在10月底完成卸貨，這對臨近圣誕節(jié)旺季的歐美市場將有很大的影響。

據(jù)報道，一家美國企業(yè)全球貿(mào)易負責人在接受采訪時表示，韓進海運的船上仍有數(shù)十億美元的貨物無法順利卸下，這可能會沖擊美國圣誕節(jié)的銷售業(yè)績，而無法順利收到貨品的中小型企業(yè)，財務恐怕會岌岌可危，這會間接影響銀行業(yè)者。

洛杉磯的一家紡織品進出口商表示，目前有16只成衣貨柜卡在長灘港口外，“零售店家內(nèi)部分商品的顏色與尺寸幾乎已經(jīng)售罄”，影響假日銷售。

9月及10月是圣誕節(jié)檔期的關鍵準備階段，以現(xiàn)階段物流大亂的情況看來，年底圣誕節(jié)的商機肯定將有所影響。花旗集團預測，如果這波物流貨運亂象無法在數(shù)周內(nèi)落幕，“圣誕節(jié)就等著物流大地震”。

航運咨詢機構(gòu)德魯里表示，隨著韓進海運宣告破產(chǎn)，該公司所在的集運聯(lián)盟THE Alliance相比其他聯(lián)盟將存在明顯的規(guī)模劣勢。THE Alliance聯(lián)盟除去韓進海運運力，加入阿拉伯輪船運力，在東西航線所占據(jù)的市場份額為約24%；2M加上現(xiàn)代商船市場份額為31%，而OCEAN Alliance（包括達飛輪船、中遠海運集運、長榮海運和東方海外）市場份額為34%。

韓進海運可能出售旗下最有價值的37艘大船。消息人士指出，現(xiàn)代商船想買下其中5艘1.3萬TEU型船，不過，船價可能達每艘9000萬美元左右，無法確定現(xiàn)代商船是否有足夠資金出手。如果想避免三星電子或LG電子等韓國大企業(yè)的合同被外來的競爭對手搶走，現(xiàn)代商船將需要更多運力。購買與否還是得看韓國政府及韓國產(chǎn)業(yè)銀行是否愿意出手支援。據(jù)彭博社報道，有關人士稱，現(xiàn)代商船近日開始尋求評估韓進海運部分資產(chǎn)。

首爾破產(chǎn)法院正在考慮出售韓進海運。但法官表示，出售韓進海運是多種處置方案選項之一，目前法院尚未決定如何對韓進海運破產(chǎn)問題做出最好的解決方案。法官補充稱，任何處理方式都將取決于市場條件。消息公布后，韓進海運股價漲至1250韓元（約合1.13美元），漲幅10%。此次法官公布可能出售韓進海運的消息，使得馬士基航運可能收購韓進海運這一傳言進一步擴散。

據(jù)路透消息，韓進海運向一位美國法官表示，貨主扣住最高達8000萬美元的已完成出貨款項，使得該公司處理受困貨物的能力打折扣。代表韓進海運的律師Ilana Volkov在新澤西州紐瓦克美國破產(chǎn)法院上表示，“這件事中不是只有韓進海運負有責任。”韓進海運的律師團表示，許多貨主在賒欠運費的情況下收到貨物，至今還沒付款給韓進海運。

韓進海運前會長崔恩英被查出在企業(yè)宣布破產(chǎn)前，4月份就與女兒出清手中的持股，成功避免100萬美元損失。此舉引起韓國金融服務委員會的注意，韓國金融服務委員會表示，崔恩英和她家人涉嫌出售持股以規(guī)避損失，政府正在調(diào)查此舉有無違反法律。

9月23日央視晚間新聞消息稱，在法院宣布對韓進海運啟動破產(chǎn)保護后，該公司旗下數(shù)十艘貨船在全球范圍遭遇困境。由于擔心收不到進港卸貨等相關費用，很多港口拒絕韓進海運的貨船靠泊。韓進海運工會方面表示，目前，仍被困在海上的韓進海運船員正面臨著缺水缺糧的棘手問題。他們呼吁韓國政府和韓進海運盡快解決這樣的問題，讓船員們能夠回家。

船公司

寧波海運重組遇阻

9月24日寧波海運發(fā)布公告，稱其實控人浙江省能源集團有限公司（浙能集團）此前所籌劃寧波海運重組一事，因構(gòu)成借殼上市且相關標的無法達到借殼上市審核要求，故停止籌劃此重大事項，并申請股票在9月26日復牌。

此次重組本意為解決與浙能集團同業(yè)競爭問題，但卻被中國證監(jiān)會9月9日頒布的借殼上市新規(guī)所卡住。

2013年浙能集團成為寧波海運實控人以來，其承諾的解決同業(yè)競爭問題至今仍未能完全解決。

山東海運2541萬美元增資

子公司

山東海運擬將控股子公司太平洋氣體船（香港）控股有限公司注冊資本增加到 2.11億美元，即太平洋氣體船（香港）控股有限公司新增注冊資本2541萬美元，其中公司認繳出資2541萬美元。本次對外投資將提高太平洋氣體船（香港）控股有限公司業(yè)務總量和市場份額，擴大生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模，解決資金瓶頸制約，補充流動資金。

金輝集團3個月出售6艘船舶

金輝集團最近又出售一艘船舶，該7.5萬DWT巴拿馬型散貨船于2011年建造并于香港注冊，代價約9981萬港元。該船今年6月30日賬面凈值約為1.65億港元。

金輝集團從6月22日至今，已經(jīng)出售6艘船舶。而在上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入1.95億港元，同比下滑41%；凈虧損1.75億元，去年同期虧損4642萬元。

云頂香港營業(yè)額增長58.43%

云頂香港發(fā)布公告，截至6月30日，今年實現(xiàn)營業(yè)額約4.36億美元，同比增長58.43%；凈虧損5458.5萬美元，去年同期溢利約21.65億美元。其中，來自郵輪旅游及郵輪旅游相關業(yè)務的收益同比增長44.8%至3.84億美元；收益凈額同比增長41.2%至約3.08億美元，此乃由于可載客郵輪日數(shù)增長20.9%及凈收益增長16.8%所致。來自非郵輪旅游業(yè)務的收益為5190萬美元（去年上半年則為1000萬美元），主要來自因收購德國造船廠而帶來的船廠維修及改造業(yè)務所得收益貢獻。

塞靈擔任丹馬士首席執(zhí)行官

馬士基集團近日宣布，自10月1日起，現(xiàn)任馬士基航運東西向航線網(wǎng)絡負責人克勞斯·塞靈將擔任丹馬士首席執(zhí)行官。現(xiàn)任丹馬士首席執(zhí)行官韓納決定離開馬士基集團。

克勞斯·塞靈于1997年加入馬士基集團，在馬士基油輪和馬士基航運擔任多個職務，隨后加入馬士基物流擔任分公司經(jīng)理，后擔任馬士基物流大中華區(qū)首席商務官。他還曾擔任過集團戰(zhàn)略部負責人，以及馬士基油輪首席運營官和首席商務官，在2014年，他再次加入馬士基航運，擔任東西向航線網(wǎng)絡負責人。

現(xiàn)代商船明年4月加入2M

馬士基航運日前確認，現(xiàn)代商船將于明年加入2M。馬士基航運表示，由于現(xiàn)代商船目前所在的G6的協(xié)議要到明年4月才到期，因此其加入2M也是在G6的協(xié)議結(jié)束之后。

此前現(xiàn)代商船于7月14日宣布，在與債權(quán)人和船東分別簽署調(diào)整債務和租金的協(xié)議后，當天其已經(jīng)與2M簽署一份諒解備忘錄。在后續(xù)協(xié)商和政府審批完成后，從明年4月開始現(xiàn)代商船將會正式加入2M共同提供班輪服務。

穆迪下調(diào)馬士基評級至Baa1

穆迪下調(diào)馬士基集團發(fā)行人評級、無擔保債務評級和中期票據(jù)項目評級至Baa1，評級發(fā)布于馬士基集團宣布拆分運輸物流和能源板塊之后。

穆迪分析師表示：“我們下調(diào)對馬士基集團的評級因為我們認為其業(yè)務拆分將大大降低能源業(yè)務在企業(yè)利潤中的比重，上半年，該業(yè)務板塊占稅息折舊及攤銷前利潤的62%”。

穆迪表示最終評級將主要關注馬士基集團未來在運輸和物流部門的釋放價值和協(xié)同效應的創(chuàng)造，以及能源板塊的成交風險和對財務指標的影響。另外還將關注公司未來的財政政策，包括投資評級相關的財務指標等。

6家航運企業(yè)疑因操縱運價

在南非遭突擊檢查

據(jù)彭博社9月28日消息，南非競爭委員會當天發(fā)布聲明表示，此前該機構(gòu)對6家航運企業(yè)在西開普省和夸祖魯—納塔爾省進行了突擊檢查，因懷疑它們聯(lián)手控制南非與亞洲的航運運價。

根據(jù)該委員發(fā)布的一個簡短聲明稱，上述企業(yè)相關行為有違反南非競爭法律的嫌疑。

南非競爭委員會表示，作為非洲南部地區(qū)的海上貨物貿(mào)易方面一個非常重要的戰(zhàn)略中心，南非不允許為了哄抬運價而結(jié)成壟斷聯(lián)盟，壟斷聯(lián)盟將增加該地區(qū)的貨物貿(mào)易成本，削弱該地區(qū)在世界市場競爭力。