格力造車為哪般？

張靜

曾

幾何時，家電業被視為中國自主品牌車企競相學習的對象，學習其沖破日韓、歐美壁壘走向世界的毅力與執行力。然而，還在學習過程中時，一個世界級的家電品牌開始跨界做起了汽車，并且把賭注壓在了新能源汽車上。

2月22日格力停牌，擬收購珠海銀隆新能源有限公司（簡稱銀隆）100%股權；3月6日，格力發布《關于發行股份購買資產停牌公告》稱正在籌劃發行股份購買資產事項，而交易的標的就是銀隆；7月5日，格力宣布向含員工持股計劃在內的不超過10名特定投資者發行股份配套募集資金，用于對銀隆100%的收購；7月19日，格力承諾8月19日前按照《公開發行證券的公司信息披露內容與格式準則26號——上市公司重大資產重組》要求，披露有關此次收購的具體細節。

截至發稿時，相關收購的盡職調查、審計、評估等工作仍在進行中。這期間，《汽車觀察》采訪到了兩位核心人物——董明珠與魏銀倉。

其實，早在2月22日停牌之前，董明珠就與魏銀倉密商過并購事宜，兩人曾在1月18日舉行的珠海“兩會”分組討論會上談及過雙方的合作意向。只是，相比跨界造手機，格力造車的意圖與野心又為哪般？

“有實力才能跨界”

有人說，董明珠為自己手機做代言闖入開機畫面太過個人主義色彩，也因此唱衰格力的多元化。還有人質疑，格力正是因為多元化才造成業績下滑的。數據顯示：2015年格力營業收入977.45億元，同比下降29.04%，凈利潤125.32億元，同比下降11.46%，這與其早前公布的2018年實現2000億元營收目標相差甚遠。

社會總是對明星跨界做企業家充滿包容，但卻對企業家成為公眾人物充滿質疑。“那些質疑都只是猜測，一個人有沒有病自己最清楚！”顯然，董明珠認為格力在多元化道路上不但沒“病”，還成長得十分健康，“不管是做手機還是做汽車，一個重要原因就是要有超前意識，能否實現多元化取決于企業實力，有實力才能跨界，格力有這個實力。”

平心而論，《汽車觀察》認為格力多元化布局對傳統制造企業是有一定借鑒意義的，因為新能源汽車、工業制品、模具與自動化設備等產業都需要一定的門檻，一旦做強做大勢必會產生意想不到的效果，起碼從出發點上看，多元化轉型無可厚非，關鍵是要選對方向，畢竟新興業務發力之時就是各種陣痛到來之際。

另有其他專家也認同《汽車觀察》這一觀點，“格力跨界其實還是對其專業化的一種延伸，不管是小家電還是手機抑或新能源汽車，都是圍繞工業制造領域，并沒有跑偏到房地產和娛樂領域，所以格力跨界屬于合理產業延伸。”

1990年加入格力，沒有悠閑的年假，只有驚人的業績，1995年至2005年，董明珠帶領格力擊敗日美，連續11年使空調產銷量、銷售收入、市場占有率穩居全國首位。如今，格力空凋已占據世界50%市場，單一產品已經做到了世界老大。另一方面，近年來國內外空調行業已不景氣，單靠利潤較低的小家電產品提速顯然太慢，格力想要尋求更多發展方向再正常不過，而打造“第二個千億企業”正是董明珠欲將銀隆收歸囊中的根本原因。

如能順利收購銀隆，格力可輕松突破2018年2000億元營收目標，僅在新能源汽車補貼上，按銀隆規劃年產能3.3萬輛純電動客車算，每年就可拿到約330億元的補貼款。通過銀隆進入電動車領域，是格力最快實現“第二個千億企業”目標的上佳選擇。

但董明珠也因此強調說，格力并不是因為有國家補貼才選擇造車這件事，而是為了把中國制造做強做大才去做這件事。雖說手握超過800億元現金的格力拿出100億元造新能源汽車是件輕松的事，但由于銀隆股東過多（19家央企入股），達成一致也并非易事。另外，可供格力收購的企業不在少數，為何要選擇銀隆這樣一家起步較晚、知名度不高、市場規模也不大的企業呢？

“選擇綜合能力最強的”

除與銀隆同屬珠海兄弟企業在地域性上合作起來更為便捷外，董明珠認為銀隆不僅具備整車制造技術，還具備納米級電池原材料加工和電池、電機、電控、充電設備、儲能等自主開發能力，綜合能力是最強的。

“我們看重其獨特的電池技術，一般新能源電池使用壽命3年?5年，而銀隆使用壽命可達20年，除使用壽命更長外，充電時間也特別快，格力三代手機銀隆也有參與其中，可實現6分鐘充滿電、零下50攝氏度照常使用。”董明珠如是說。

“傳統車企四大生產工藝已不落后于世界，真正落后的是發動機和變速箱，而恰恰電動車生產不需要發動機和變速箱技術，需要的是電池技術，而銀隆的優勢就是電池。”魏銀倉如是說。

其實，銀隆并非沒有影響力，截至去年年底，銀隆分別在珠海、武安、石家莊建成三大生產基地，已具備年產純電動客車3.3萬輛、運動型多功能電動車10萬輛、電池6.2億安時、鈦酸鋰電池原材料5000噸、儲能800MW強大生產能力。

數據顯示，2015年銀隆新能源汽車銷售訂單達7000輛，其中，生產純電動客車3189輛，銷量排名全國第七；2016年6月，銀隆新能源客車銷量排名進入前三甲，預計全年產值和利潤將進入行業前五。

按照業界說法，格力與銀隆是各取所需。前者需要在吞下銀隆整車制造產業鏈后，將自己強大的智能制造能力融入新能源汽車產業，未來建成以家庭為中心的能源管理系統；反過來，銀隆看重格力什么？理論上“不差錢”的銀隆為何要委身于格力？

“與格力合作，銀隆可在固定資產上省去巨額投資，還會省去很多時間成本，而更看重的則是格力的售后服務能力。”魏銀倉進一步解釋道，汽車作為單一交通工具的時代已經結束，電動車是又一多功能、多服務、多用途的家庭裝備，是一個可以兼容電子技術、電器技術、互聯網技術的產品，格力雖然是做電器起家的，但很多技術是相通的，如電機、壓縮機等，所以格力完全有能力延伸到造車領域，其在電線、電纜、電機、電控、模具、機器人軟件等方面擁有6萬多工程師。

“傳統企業并不傳統”

身處傳統行業，董明珠并不喜歡用“傳統”這個詞來形容格力。在她眼里，傳統是指那些沒有進步思想、沒有挑戰意識、守著自己過去不放、墨守成規的企業，而格力并不是這樣的企業，“新時代下的最大挑戰是什么？不是挑戰別人，而是挑戰自己，只有改變自己，才有能力去改變別人。”

外界普遍關注被格力收購后的銀隆是要成為一家綜合汽車制造公司還是只專注于新能源客車制造？“乘用車肯定要做，但首先要解決資質問題，第二要結合中國國情造老百姓買得起、用得起的車，我們不可能去瞄準高端豪華市場。”魏銀倉這般答復道。

同時他也強調，中國制造工業落后通常是指兩個方面：一是原材料技術落后，二是模具技術落后。解決原材料技術只是解決工業制造“吃粗糧還是吃細糧”的問題，只有模具技術解決了，中國工業制造整體水平才能上去，而要解決工藝落后的方法則是靠上量，量上去后才能解決工藝問題。

不難發現，銀隆企業名字中有個銀字，董事長魏銀倉名字中也有個銀字，不知是巧合還是特意為之，總之銀隆的成長與發展有太多魏銀倉的個人烙印。可一旦被格力收購，魏銀倉能否繼續掌權銀隆造車業務？前期所制訂的戰略規劃還能否延續下去？

“為了專注，我會繼續負責這一塊；為了專注，我只負責這一塊，起碼三年之內不會改變。當不當董事長都一樣，如果銀隆能遇到董明珠這樣的董事長，還有什么可擔憂的？”據魏銀倉透露，目前銀隆正與國外某著名汽車巨頭談判，一旦與格力達成合作，還可能會有其他世界級的汽車品牌加盟。

記者手記

“能不能做成一件事，主要看你的內心世界有多大，有目標、有決心、有勁頭、有責任和擔當，一切就都好辦。”作為國家“十三五”規劃專家委員會成員中少有的企業代表，董明珠在參與期間曾提出過不少好的建議。有一次，她對“十三五”規劃中“鼓勵人才自由流動”的表述非常不認同，“市場經濟條件下，人才流動是必要的，但企業培養人才也是很不容易的，怎么能說自由流動呢？”后來改成了有序流動，有序就得服從企業相關規定。

口無遮攔的董明珠在7月23日第二屆中國制造高峰論壇上再一次向公眾展示了自己的鋒芒，她直言不諱道，“最好的電飯煲不在日本，在中國格力；格力手機世界第一，不是銷量第一，是對消費者的品質承諾第一；都說手機是紅海，那是因為你沒有技術、沒有創新文化，這樣的企業走到哪里都是紅海。”

可一個頗有意思的細節是，盡管論壇舉辦地人民大會堂內所有空調都來自格力，但會場角落處安置的兩臺凈水機恰恰是來自格力的最大競爭對手——美的，工作人員有意蓋住了美的標識，但無法遮住的是未來市場上更為直面且殘酷的競爭。