“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流人才發(fā)展現(xiàn)狀分析

李偉春+吳鳳媛+張秀珍+談紅

摘 要：“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，對(duì)物流人才培養(yǎng)提出了新的要求，本文通過(guò)分析物流人才的現(xiàn)狀和企業(yè)對(duì)物流人才的需求特點(diǎn)，從企業(yè)和高校兩個(gè)角度，剖析了“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流人才發(fā)展存在的主要問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；物流人才；高校培養(yǎng)

中圖分類號(hào)： C96 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）31-133-2

1 物流人才發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 物流人才需求現(xiàn)狀

2015年3月5日，李克強(qiáng)總理在《政府工作報(bào)告》中第一次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念。這一概念的提出，意味著在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，國(guó)家鼓勵(lì)改變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為媒介，將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)相結(jié)合，不斷提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)占有率、產(chǎn)品創(chuàng)新力。在這種環(huán)境下，物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速融合及結(jié)構(gòu)重整，對(duì)專業(yè)的物流人才的需求量也越來(lái)越大。資料顯示，未來(lái)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將以30倍的速度增長(zhǎng)，需要相關(guān)服務(wù)人才將達(dá)到600萬(wàn)。

1.2 企業(yè)對(duì)物流人才能力要求

按照傳統(tǒng)的分類，物流人才分為三個(gè)層次：

高級(jí)物流人才、中級(jí)物流人才、初級(jí)物流人才。高級(jí)物流人才位于企業(yè)的頂層，主要負(fù)責(zé)企業(yè)整體目標(biāo)的制訂，起著總指揮的關(guān)鍵作用，對(duì)高級(jí)物流人才的學(xué)歷要求一般為本科以上，明確要求研究生的不多，但要求有較長(zhǎng)時(shí)間的高、中層管理經(jīng)驗(yàn)和較高的英語(yǔ)實(shí)際運(yùn)用能力。

中級(jí)物流人才主要負(fù)責(zé)企業(yè)具體事宜的計(jì)劃與指揮，一般的經(jīng)理和主管屬于中級(jí)物流人才，中級(jí)物流人才要求學(xué)歷在?？埔陨?，要求熟練掌握物流相關(guān)專業(yè)知識(shí)，有一定的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)。

初級(jí)人才屬于執(zhí)行層，他們負(fù)責(zé)具體事宜的操作，偏重于體力勞動(dòng)，如倉(cāng)庫(kù)管理員、客服人員、配送人員等崗位，由于招聘單位對(duì)初級(jí)物流人才的能力和經(jīng)驗(yàn)要求不高，很多人都可以勝任這類職位，所以這類人才并不缺乏。

由于各個(gè)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，對(duì)于物流人才的需求產(chǎn)生了新的要求，要求在掌握傳統(tǒng)物流技能的基礎(chǔ)上能夠擁有跨界的思維和創(chuàng)新的精神，如圖1所示：

2 人才發(fā)展存在的主要問(wèn)題

2.1 一線操作員工作強(qiáng)度大，離職率高

雖然企業(yè)對(duì)一線操作員的要求不高，很多人經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單培訓(xùn)都可以上崗，因此不存在該類人才缺乏的問(wèn)題，但該類員工由于工作強(qiáng)度大、作息時(shí)間不規(guī)律等原因?qū)е码x職率高。為了使企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)，企業(yè)經(jīng)常需要招聘新的人員，又要重新熟悉作業(yè)流程，這樣就在一定程度上影響了物流效率，也間接影響了經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 缺乏復(fù)合物流專業(yè)人才

當(dāng)前大部分中小物流企業(yè)的管理人員學(xué)歷比較低，管理水平也比較低，由于這些人才流動(dòng)性比較大，導(dǎo)致沒(méi)有幾個(gè)企業(yè)愿意去耗費(fèi)成本去培養(yǎng)，就造成了長(zhǎng)期工作在物流一線的人員對(duì)于物流的一些前沿理論和發(fā)展趨勢(shì)以及管理模式等了解的少之又少，這樣也就缺乏了創(chuàng)新能力和相應(yīng)的開拓能力，甚至于企業(yè)無(wú)法引入先進(jìn)高效的物流技術(shù)。即使有的企業(yè)引入了專業(yè)管理人才，但由于物流業(yè)發(fā)展很快，與其他行業(yè)的關(guān)聯(lián)越來(lái)越大，需要管理人員懂得電子商務(wù)、財(cái)務(wù)管理、國(guó)際貿(mào)易、法律、數(shù)據(jù)分析等多學(xué)科的新知識(shí)，因此企業(yè)需要對(duì)員工進(jìn)行定期的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，但多數(shù)中小物流企業(yè)對(duì)于人才培養(yǎng)不夠重視，資金投入不夠，導(dǎo)致企業(yè)缺乏高層次的管理人才。

2.3 高校培育與企業(yè)需求不匹配

目前，大多數(shù)的高校都開設(shè)了物流專業(yè)，但從目前物流人才市場(chǎng)的供求關(guān)系來(lái)看，物流人才市場(chǎng)存在巨大的需求，但是仍有相當(dāng)數(shù)量的物流專業(yè)畢業(yè)生找不到工作。究其原因，主要是因?yàn)楦咝５呐囵B(yǎng)滯后，物流人才培養(yǎng)層次結(jié)構(gòu)不合理，缺乏科學(xué)有效的人才培育機(jī)制，高校物流專業(yè)師資力量不完善。部分高校是新開設(shè)的物流專業(yè)，沒(méi)有招聘專業(yè)的物流人才，而是相關(guān)專業(yè)的教師經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，取得相關(guān)證書，轉(zhuǎn)專業(yè)教物流，這就缺乏系統(tǒng)性的物流專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，不利于對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)。另外，由于我國(guó)高校開設(shè)物流專業(yè)較晚，導(dǎo)致物流專業(yè)的老師大多數(shù)都缺乏企業(yè)的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，不利于對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

3 高校培養(yǎng)存在的主要問(wèn)題

3.1 課程設(shè)置與實(shí)際需求不符

當(dāng)前許多高校的物流專業(yè)培養(yǎng)方案的設(shè)置閉門造車，最多會(huì)參考其他高校的開課情況和培養(yǎng)方案，沒(méi)有對(duì)當(dāng)前的物流市場(chǎng)的需求進(jìn)行分析，導(dǎo)致課程設(shè)置偏離市場(chǎng)需求，使得人才培養(yǎng)和市場(chǎng)需求不符，更不能滿足“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的人才需求。如圖2所示。

3.2 教學(xué)手段簡(jiǎn)單化

目前高校的教學(xué)依然是以教師教授為主，學(xué)生被動(dòng)學(xué)習(xí)，導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)興趣不高，或者只掌握了理論知識(shí)，但實(shí)際操作能力較差，不能將理論知識(shí)很好的應(yīng)用到實(shí)踐操作中，在就業(yè)初期會(huì)較難進(jìn)入工作狀態(tài)。

4 小結(jié)

在：“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，企業(yè)對(duì)物流人才的需求呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)，這就對(duì)企業(yè)和高校在人才培養(yǎng)方面提出了更高的要求，培養(yǎng)新型的與當(dāng)前需求匹配的復(fù)合型人才需要高校、企業(yè)主導(dǎo)，政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)補(bǔ)充培訓(xùn)，以促進(jìn)整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 李克強(qiáng).政府工作報(bào)告[N].光明日?qǐng)?bào)，2015，3（2）.

[2] 易小云，易華，尹麗芳.“互聯(lián)網(wǎng)+”下長(zhǎng)沙市物流業(yè)人才發(fā)展困境與對(duì)策[J].湖南商學(xué)院學(xué)報(bào)，2016（23）.

[3] 孫艷.高職院校物流人才發(fā)展問(wèn)題及對(duì)策研究[D].天津：天津大學(xué)，2010.

[4] 孫麗玲，瞿群臻.我國(guó)物流人才發(fā)展存在的問(wèn)題及對(duì)策研究[J].物流科技，2011（9）.