淺談如何延長鐵路中間站安全周期

歐陽應強（成都鐵路局凱里車務段玉屏站，四川 成都　610000）

淺談如何延長鐵路中間站安全周期

歐陽應強
（成都鐵路局凱里車務段玉屏站，四川 成都610000）

鐵路中間站是為沿線城鄉人民及工農業生產服務，提高鐵路區段通過能力，保證行車安全而設的車站，是運輸環節的關鍵。中間站安全周期的長短直接影響鐵路企業的經濟效益，社會效益和企業發展。夯實中間站安全基礎管理，延長中間站的安全周期，是鐵路運輸暢通的根本保障。歷年來因為中間站安全基礎薄弱，周期過短造成的鐵路交通事故，讓鐵路企業承受巨大的經濟損失和人員傷亡。該文對如何加強鐵路中間站安全基礎管理，延長中間站安全周期進行論述。

主題詞：鐵路；中間站；安全周期

中間站是完成運輸任務的基層生產單位，安全是運輸生產的生命線，中間站安全周期的長短是鐵路效益的根本保障。面對鐵路跨越式發展的今天，延長中間站安全周期，充分發揮鐵路優勢，促進國民經濟持續健康發展，有十分重要的作用。

從歷年的鐵路交通事故可以看出，因為中間站安全基礎管理的薄弱，給鐵路造成巨大的經濟損失和人員傷亡以及社會負面影響。怎樣夯實中間站安全基礎管理，延長中間站安全周期，對保障鐵路運輸暢通有著決定性作用。

本文針對中間站的安全基礎管理、中間站管理中存在的實際問題以及具體解決辦法、影響中間站安全的其他因素，闡述了中間站安全工作關鍵所在。以鐵路廣大一線職工的思想素質、業務素質為主題，有針對性地指出隱患和解決的辦法。同時對實際工作的重要環節和關鍵卡控辦法，作出具體的指導，有利于夯實中間站安全基礎，提高職工業務水平。

一、安全周期的目的及意義

隨著鐵路的跨越式發展，延長中間站安全周期，盡可能的減少事故發生，充分發揮鐵路安全、穩定、快捷優勢，促進國民經濟持續健康發展，有十分重要的作用。

從歷年的鐵路事故可以看出：“ 4.28”膠濟線特大事故，“1.20”贛州調車事故等，造成了人員傷亡、巨大經濟損失以及社會負面影響，因中間站安全基礎薄弱、安全周期短，嚴重制約著鐵路的發展，因此加強中間站安全基礎管理，延長中間站安全周期勢在必行。

二、加強中間站安全管理

（一）加強人員管理。

在安全問題中，人是矛盾的主要方面，人對于安全的主導作用，在任何條件下都不能被取代。人可以通過對設備的正確使用、排除故障等不安全因素來保障列車安全運行，還可以通過研究、學習，不斷提高現有系統的安全水平。但是，人同樣存在著生理、心理和技術素質等方面的不安全因素，也常常會有失誤，從而給鐵路運輸安全帶來消極的影響。歷年來的事故教訓表明，人員往往是鐵路安全事故發生的直接原因。為此 ，加強人員管理、全面提高鐵路職工整體素質是保證鐵路安全的重要途徑。

（二）發揮部門協調作用。

中間站是運輸工作的實施部門，也是協調機務、工務、電務、車輛、供電、水電等部門的關鍵。在行車組織過程中，因為技術設備的隱患造成的事故也很多，鐵路發生的事故中，往往就是因為多個環節的脫節而釀成事故。如滬昆線玉屏站“7.26”事故主要就是因為電務部門的調車信號未有基本進路和迂回進路的區別，再加上調車人員簡化程序造成的。反映出每月的聯合設備大檢查，基本是走過場。查出問題反映不及時、解決不及時，各單位間的協調能力差，要延長中間站安全周期，就必須把鐵路總公司、鐵路局的各種制度落到實處，切實有效的解決設備隱患，確保安全。

（三）嚴格從嚴治路。

在生活、學習上對與自己的親朋好友關心愛護，在安全管理工作中，應當一視同仁，不能循私枉章，這于己于親友都有好處。同時安全管理者在安全管理中不能“欺軟怕硬、欺生怕熟”。要敢于碰硬，在運輸安全標準化作業管理中只要把“硬刺頭”解決了，其他人的安全管理問題一般都能迎刃而解。對于在現場工作中，自以為是、違章蠻干的，要加大檢查力度，對其違章違紀按規定嚴格考核，絕不能姑息縱容。

三、職工素質教育

（一）加強職工現場安全教育。

用血的事故教例告誡每一位職工，事故的發生來自至違章作業、來自違反勞動紀律，要求職工做到領導在和領導不在一個樣，自覺嚴格地按照標準作業。同時使用必要的現場監控設備和加大安全管理人員現場檢查力度，以督促職工克服僥幸心理，認真執行標準化作業，防止各類事故的發生。

（二）開展經常性的業務理論和現場實作考試。

及時了解職工業務理論水平和作業中薄弱環節，有針對性組織學習培訓，特別是在新的規章制度頒布實施前就要抓緊學習培訓，考試合格方能上崗。對于比較少遇到的非正常行車辦法要定期組織相關職工進行學習，以確保在非正常情況出現時，職工能從容應對。

（三）重點幫教業務水平差的職工。

對心理素質較弱的職工，進行必要的心理輔導，對于那些不適應的運輸重要崗位工作，老出事苗、事故的要立即撤換，絕不能抱殘守缺，遺留安全后患。

四、安全關鍵環節卡控

（一）調車環節卡控。

調車作業是鐵路運輸的基本生產流程，從整個貨物運輸過程看，每一貨車周轉過程一般要進行5～6次調車作業。從車務系統發生的行車事故總數看，調車事故占80%左右。隨著鐵路列車的不斷提速，正線列車速度和密度明顯提高，調車作業安全是延長中間站安全周期的重點，要確保調車作業安全必須做到， “把五關”、“四必須”。

“把五關”：

①計劃編制關。減少穿越正線調車，盡量避免大鉤作業，停留車位置調車人員必須心中有數，班前的現車檢查不得走過場，調車計劃交付時必須認真核對，調車指揮人與調車人員核對計劃要將重點、注意事項交代清楚，并聽取調車人員的復誦。

②進路排列關。落實調車聯控執行要道還道制度，對軌道電路分路不良區段調車時，必須得到現場人員過標要道后，方可排下一鉤計劃，并要求現場人員進行確認，調車進路必須一次排通。

③調車聯控關。信號未開放，中間站值班員（信號員）要主動聯控，信號開放后，司機要主動聯控。

④車輛防溜關。要嚴格執行先掛車、后撤除防溜措施和先采取防溜措施再摘車的規定，對銜接正線、到發線的線路上停留的車輛，在穿越正線調車作業完畢后，應進行車輛防溜的二次檢查。

⑤干部監控關。中間站干部要對計劃編制、計劃傳達、排列進路、調車聯控等進行全過程控制，發現問題及時糾正指出。

“四必須”：

①變更計劃必須停輪傳達。原則上不準變更調車作業計劃，遇特殊情況必須變更時，必須停輪傳達，重新下達作業計劃。

②對分路不良區段必須執行揭示、單鎖、確認制度。

③調車進路不得分段排列，必須一次排通。

④調車作業必須落實2人及以上方可作業、3人以上方可溜放作業的規定。

（二）接發列車環節卡控。

1.列車車次的安全卡控。

列車的車次具有區別列車的種類、等級、列車的作業性質及其運行方向等重要的作用，同時與行車安全密切相關。在正常的情況下，列車車次的誤聽、誤傳、誤抄、誤填，往往是造成行車事故的直接的原因。因此在辦理接發列車時，列車的車次必須傳準、聽清、并認真的復誦，確認無誤，防止誤聽誤傳、抄寫或填記行車簿冊發生錯誤而發生事故。在車次不清楚時，一定要進行必要的詢問以加強車次的正確性，嚴禁臆測行車。

為了確保旅客列車的絕對安全，在作業中對列車的預告、布置及匯報進路、向鄰站報開點和進行車機聯控作業時均應在車次前冠以“客車”，兩字，填寫?行車日志?時以紅色的筆填寫以示區別。注意下列有兩種情況時的列車也要按旅客列車辦理：

①特殊的列車在指定時，按旅客列車辦理時。

②軍用列車按旅客列車辦理時。

2.列車運行方向的安全卡控。

列車運行方向亦是保證接發列車及行車安全的重要的條件之一，特別是多方向中間站，更應引起高度的注意。為此一端有兩個及其以上的列車運行方向的中間站在辦理列車預告、下達接發列車進路命令、進行車機聯控作業等，均應冠以鄰站方向或線別，并要受令人復誦，核對無誤，并及時與列車調度員聯系。遇有疑問的車次時在沒有得到列車調度員的指示前，不得忙目的放行列車，防止列車開錯方向，造成事故。

3.列車調度指揮的安全卡控。

列車運行的指揮工作，首先應確認其安全正確性。日常的作業中由列車調度員錯發、漏發調度命令盲目指揮列車運行或中間站錯發、漏發接發列車命令盲目指揮及錯誤操縱控制臺等都是造成列車事故的重要因素。

指揮列車運行的命令和口頭指示只能由列車調度員發布，《技規》規定：“有關行車人員必須執行列車調度員的命令，服從調度的指揮但列車調度員在發布命令時，必須詳細的了解現場情況并聽取有關人員的意見以便正確的下達指揮列車運行的命令。

在列車調度員的命令和口頭指示下達后，中間站值班員應及時的確認其正確性，以便正確的執行，發現錯誤時及時的向列車報告以便更正，確保列車的安全運行。

五、加強鐵路與地方聯系

鐵路沿線周邊一些單位和居民安全意識頗為淡薄，有的單位或個人為圖方便在鐵路線上非法私自設置道口、鋪挖人行便道，還有在鐵路防護圍墻開小門、破壞鐵欄網，隨意進入鐵路，違章在鐵路上行走和放養牲畜，不按規定穿越線路。有的機動車駕駛員不顧安全盲目搶越鐵路道口，屢屢造成路外傷亡事故。每年鐵路路外傷亡事故人數僅次于道路交通事故。中間站應加強與地方政府協調，做好有關法律法規的宣傳，減少路外傷亡事故的發生。

六、結束語

安全是鐵路永恒的主題， 延長鐵路基層單位安全周期，是鐵路經濟效益的命脈，其短則衰，其長則昌。隨著鐵路發展的加快，盡快提高職工隊伍素質、夯實安全基礎，是一項長期而必須的工作。鐵路的跨越發展，高速鐵路、客運專線的開通，則對鐵路職工提出更高的要求。中間站延長安全周期需要不斷探求新方法、新途徑，向安全要效益不僅僅是一句口號，更是鐵路企業在當前眾多的交通運輸行業競爭中，力爭上游的重要保證。

U28

A

1671-864X（2016）05-0021-02

歐陽應強（1984.9-），男，苗族，貴州省都勻市人，助理工程師，工學學士，2005年畢業于中南大學交通運輸專業，畢業后一直在鐵路部門工作，從事鐵路基層管理工作。