旅客列車消防安全的實踐與思考

梁思宇（呼鐵局包頭車輛段，內(nèi)蒙古 包頭　014000）

旅客列車消防安全的實踐與思考

梁思宇
（呼鐵局包頭車輛段，內(nèi)蒙古 包頭014000）

旅客列車作為大眾化的交通工具，承載著確保旅客生命財產(chǎn)絕對安全的重要使命。消防安全作為確保旅客列車安全的重要組成要素，面對旅客列車人員密集、活動空間小、相對封閉和高速運動的不利條件以及客車開行數(shù)量增加、等級提高、大量新技術(shù)、新工藝、新材料投入使用等新增不確定因素，艱巨性和復(fù)雜性也在不斷提高。如何有效確保旅客列車消防安全，是我們必須應(yīng)對和做好的重點工作。

旅客列車；火災(zāi)；防火

一、旅客列車火災(zāi)的危害

（一）人員傷亡大。每列旅客列車乘坐的旅客都在1000人以上，發(fā)生火災(zāi)后，一旦處置不當，極易造成大量人員傷亡。如1988 年1月7日，廣州開往西安的272次列車6號車廂旅客攜帶的油漆泄漏引起火災(zāi)，死亡34人，傷30人，車輛報廢1輛、大破1輛。

（二）社會影響大。旅客群體來自四面八方，一旦發(fā)生客車火災(zāi)問題，不僅波及范圍廣，而且勢必引起社會和媒體的高度關(guān)注，給鐵路整體工作造成惡劣影響。若造成人員傷亡，后果更是不堪設(shè)想。同時，運行客車一旦發(fā)生火災(zāi)，勢必造成鐵路干線受阻，中斷鐵路運輸，間接影響沿線省、市的工農(nóng)業(yè)正常生產(chǎn)。

（三）經(jīng)濟損失大。每輛客車價值幾十萬元甚至上百萬元，發(fā)生問題后的直接、間接經(jīng)濟損失都比較大。如2000年10月5日，398次列車運行途中因餐車廚師違章過量加熱食用油，不慎將油鍋碰翻，食用油入爐灶起火，造成餐車被燒毀，直接經(jīng)濟損失就達72萬元。

二、旅客列車火災(zāi)的成因

客車車廂內(nèi)的墻板、車地板、天花板和坐席及臥鋪都是膠合板的可燃材質(zhì)；地板是木材、瀝青、油氈紙；保溫材料是聚乙烯泡沫、雙組粉（聚氨酯）等高分子材料；窗簾、桌布、地毯、床上物品、座椅罩等裝修、裝飾材料均為可燃材質(zhì)。分析全路旅客列車發(fā)生的火災(zāi)事故，主要由以下幾種原因：

（一）旅客攜帶或在行李中夾帶易燃、易爆及其他危險品上車。

（二）旅客和乘務(wù)員吸煙，亂扔煙頭引起火災(zāi)。煙蒂火很難將墻板、地板、頂板、座椅、鋪面點著，但許多輔助用品如窗簾、座套、臥鋪用具、紙張等可燃物品，很容易被煙蒂點燃引起火災(zāi)。

（三）車體電器設(shè)備線路短路、過載等引起火災(zāi)。在配電室、電氣配電柜（盤）、發(fā)電車等至關(guān)重要的部位，乘務(wù)人員違反規(guī)章制度，違章亂接電氣設(shè)施；客運乘務(wù)人員將臥具單、床罩、椅罩等可燃紡織品搭在電加熱器上；乘務(wù)人員在打掃衛(wèi)生時，用水沖洗車廂地板，造成接觸不良、短路等，都有可能引起火災(zāi)。

（四）客車附屬設(shè)施不良、餐車人員操作失誤引起的火災(zāi)等。一是客車鍋爐、爐灶設(shè)備不良，造成火災(zāi)；二是采暖鍋爐無水或缺水燒干鍋造成火災(zāi)；三是餐車工作人員操作失誤，造成火災(zāi)。

三、旅客列車火災(zāi)的主要特點

（一）發(fā)生火災(zāi)后情況復(fù)雜。由于旅客列車車廂內(nèi)人員集中，火災(zāi)發(fā)生時，旅客急于逃生，造成人員擁護堵塞，無法及時疏散，易造成群死、群傷的事故。更為嚴重的是，燃燒產(chǎn)生的濃煙，大大降低了人的能見度，給逃生增加了困難。車體采用了較多的高分子化合物，若要發(fā)生火災(zāi)，燃燒使這些物質(zhì)產(chǎn)生一氧化碳、氨氣、一氧化氮、二氧化氮等有毒氣體，列車車窗封閉，有毒氣體不宜排出，很容易造成旅客中毒死亡或昏迷燒死。如果將車廂兩側(cè)玻璃打碎，空氣迅速進入燃燒區(qū)域，使火勢迅速蔓延，給撲救工作帶來難度。

（二）發(fā)生火災(zāi)后撲救難度大。一是客車上的電氣設(shè)備多，火源多，人員復(fù)雜，導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)的因素多；二是客車使用的可燃材料多，一旦發(fā)生火災(zāi)，車廂內(nèi)火勢以扇形蔓延，擴展迅速，只能在短時間內(nèi)（約10分鐘左右）集中力量圍殲，否則就貽誤戰(zhàn)機；三是客車在運行中風速大，空氣流通，容易在很短的時間內(nèi)造成火勢擴大。目前，我國旅客列車中每節(jié)旅客車廂大體上配備4具兩公斤ABC類干粉滅火器。旅客列車運行途中，發(fā)生火災(zāi)的地點，多數(shù)在缺少消防水源和消防器材的區(qū)間，公安消防部隊不能及時趕到，趕到后，往往因消防車無法靠近鐵路而導(dǎo)致施救困難。

（三）空調(diào)電器火災(zāi)隱患增加。空調(diào)列車配有一輛以柴油為燃料、安裝3臺發(fā)電機組的發(fā)電車，車體電源系統(tǒng)采用三相交流380/220V、直流24V、48V四種電壓，總輸出功率640kW，分兩路供電，電熱溫水器、電熱開水爐、空調(diào)裝置、電熱采暖裝置、車底電氣配線等大量的電氣設(shè)備、線路分布于整個車體，大大增加了車輛電氣火災(zāi)的隱患。如果電氣設(shè)備達不到標準，燃料存儲使用不當、發(fā)電機組內(nèi)部故障、導(dǎo)線接頭松動、電線絕緣老化破損、電器元件產(chǎn)生過熱或火花，都可能引起電氣火災(zāi)。

四、旅客列車防火的重點

（一）電器火災(zāi)隱患。主要是新型空調(diào)客車在電壓制、用電及發(fā)電方面的多樣性使電氣火災(zāi)隱患發(fā)生的概率大大增加。25型空調(diào)客車有48V、220V、380V三種電壓的配電線路，以及照明燈具、空調(diào)系統(tǒng)、電茶爐、視頻廣播、溫水箱、電子顯示屏、軸報器、電冰箱、餐車排氣扇、電氣廚房設(shè)備、防凍伴熱裝置等用電設(shè)施，用電負載大，電氣接插點非常多。單節(jié)空調(diào)客車采用本車柴油發(fā)電機組供電；全列空調(diào)客車大多由發(fā)電車集中供電，設(shè)兩路輸電主干線，為交流三相四線制供電制式。復(fù)雜的發(fā)電、送配電系統(tǒng)和大量電氣設(shè)備設(shè)施的應(yīng)用使故障發(fā)生概率對應(yīng)提高。

（二）新造客車隱患。分析近年來全路發(fā)生的空調(diào)客車火災(zāi)、火險案例原因，因新造、廠修質(zhì)量不高造成的空調(diào)客車電器設(shè)備故障和絕緣不良等問題為數(shù)不少且危害極大。具體表現(xiàn)為：電線路的鋪設(shè)達不到部頒《鐵道客車配線布線規(guī)則》要求，存在導(dǎo)線接頭緊固不夠、不同回路、不同電壓等級的電線不加護線套管集中捆扎，電力線長度余量過大等問題。加之有的新造空調(diào)客車使用的非金屬材料（如保溫材料、線套管等）達不到規(guī)定的阻燃標準，只要電路短路打火就極易引發(fā)火災(zāi)。同時，有的新造、廠修空調(diào)客車工藝水平不高。當列車在運行中受到各種振動，客車電力線與穿線槽、孔等之間，必然存在相對運動或振動，進而產(chǎn)生摩擦，久而久之，造成電力線的破損和裸露，從而引起絕緣不良，甚至造成電線路短路打火。

（三）日常檢修隱患。段修、運用維修中的漏檢漏修也是隱患產(chǎn)生的原因。段修時不按技術(shù)標準對發(fā)電車及電器設(shè)備的保護裝置進行校驗和試驗；空調(diào)車淋雨試驗不規(guī)范，可能使雨水進入配電柜或電器內(nèi)；運用未嚴格執(zhí)行客車防火卡控制度等。

（四）配件質(zhì)量隱患。如籠式彈簧端子設(shè)計上存在缺陷，導(dǎo)電接觸面積小，容易產(chǎn)生熱損；電器保護裝置動作可靠性不高，在電線或設(shè)備短路時不能正常動作，容易引起火災(zāi)（如廚房灶具、電暖器的超溫保護）；煙火報警器不報警，起不到應(yīng)有的作用。

（五）鼠害造成電氣絕緣下降。多年來，鼠害一直是威脅列車安全的一大隱患。由于此類故障多發(fā)生在車頂棚、側(cè)墻、端墻板、電力連接器座內(nèi)隱蔽部位，靠人工查找故障費時費力，且難以發(fā)現(xiàn)故障點，一旦造成火災(zāi)，由于起火部位隱蔽，撲救十分困難，危險性極大。

（六）違章作業(yè)、違規(guī)使用隱患。在配電室、電氣配電柜（盤）、電源插座等至關(guān)重要的部位，個別列車工作人員違反規(guī)章制度，亂接電氣設(shè)施；將臥具等可燃品搭在電器設(shè)備上；工作人員在打掃衛(wèi)生時，用水沖洗車廂地板，導(dǎo)致車體絕緣不良；旅客將煙頭、紙屑等易燃物塞到電加熱器縫隙內(nèi)，個別素質(zhì)較低的旅客將小便淋在廁所內(nèi)的電加熱器上，使絕緣降低等，也是引發(fā)電氣火災(zāi)和火情的原因。

五、旅客列車火災(zāi)的撲救

（一）立即停車。運行中發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故，列車乘務(wù)人員應(yīng)立即按規(guī)定使用緊急制動閥，迫使列車停在安全地帶，避免停于橋梁、隧道、長大坡道、辦理危險品貨物的車站等不利于撲救和易擴大損失的地點。

（二）疏散旅客。列車緊急制動后，列車工作人員應(yīng)穩(wěn)定旅客情緒，迅速指揮旅客從車廂兩端疏散到鄰近車廂或安全地帶，并及時向列車長、乘警傳遞。

（三）迅速撲救。列車長、乘警接到報告后，應(yīng)立即趕到起火車廂，組織人員撲救。其他列車員應(yīng)封鎖車廂，嚴禁旅客下車、跳車。無論發(fā)電車還是車廂內(nèi)，發(fā)生火災(zāi)都應(yīng)首先切斷電源，并立即報警和積極撲救。

（四）搶救傷員。撲救客車火災(zāi)應(yīng)把保障旅客生命安全放在首位，要把“救人勝于救火”的原則貫徹到火災(zāi)撲救工作的全過程，對火災(zāi)中受傷的旅客要及時抬離現(xiàn)場。

（五）分割列車。車輛乘務(wù)員、機車乘務(wù)員、運轉(zhuǎn)車長要迅速將起火車廂與其他車廂分割，相距不小于6m，以免擴大火情。

（六）設(shè)置防護。列車分割后，運轉(zhuǎn)車長和乘務(wù)員要迅速做好尾部和鄰線防護，機車乘務(wù)員做好前方和鄰線防護，并用通話機通知鄰線機車司機，防止造成意外事故發(fā)生。

（七）報告救援。在撲救火災(zāi)的同時，運轉(zhuǎn)車長應(yīng)及時向列車調(diào)度員報告事故情況，請求救援。

（八）維持秩序。乘警及乘務(wù)人員要做好宣傳，安定旅客，同時嚴防犯罪分子乘機作案。

（九）保護現(xiàn)場。列車長、乘警要指定專人看守起火現(xiàn)場，不準無關(guān)人員進入。

（十）查訪取證。乘警要走訪火災(zāi)第一發(fā)現(xiàn)人、起火部位臨近人，調(diào)查起火時間、地點、原因、人員傷亡情況、列車損失情況，追查當事人。

按照上述要求，及時制定客車撲救火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案，明確疏散、滅火、現(xiàn)場保護、傷員救護等工作分工，并定期演練，對及時、得當、有力地做好列車火災(zāi)撲救和疏散工作，確保旅客安全和行車安全具有重要的意義。

六、旅客列車火災(zāi)的預(yù)防和控制

（一）強化宣傳教育。消防工作必須超前入手，防患于未然，首先要從解決思想認識問題入手，抓好防火安全責任意識的教育，從根本上把握防火安全的主動權(quán)。各客運站應(yīng)在候車室、站臺上醒目處設(shè)置“嚴禁旅客攜帶易燃、易爆、危險品乘車”的宣傳牌和旅客乘車防火安全知識等宣傳欄，進行廣泛的宣傳教育，使旅客自覺遵守乘車防火安全制度。同時鐵路各單位要利用各種形式開會講防火，辦班培訓(xùn)講防火，現(xiàn)場檢查講防火。通過各種活動，大量張貼標語，懸掛橫幅，廣泛宣傳防火安全的重要性和基本的防火知識。通過潛移默化的教育、影響，引導(dǎo)廣大旅客和鐵路干部職工牢固樹立防火安全的意識，自覺遵守各項防火規(guī)定和制度，為防火安全工作的順利開展奠定思想基礎(chǔ)。

（二）強化組織建設(shè)。進一步建立健全防火組織，建立以列車長、乘警長、車輛乘務(wù)長、餐車主任等為成員的列車防火領(lǐng)導(dǎo)小組，組成以乘警、列車員、檢車乘務(wù)員為成員的義務(wù)消防隊。并依靠全體乘務(wù)人員嚴格落實列車防火安全措施。督促、檢查、組織落實客車各工種、崗位防火安全制度和消防安全操作規(guī)程；定期組織客車全體乘務(wù)人員學(xué)習消防知識，進行防火安全教育和消防訓(xùn)練。組織開展客車始發(fā)前、運行中、終到后的防火安全檢查，督促整改火災(zāi)隱患；組織乘務(wù)人員做好對旅客的防火宣傳和攜帶危險品的檢查處理；發(fā)生火災(zāi)后組織乘務(wù)人員按“滅火應(yīng)急方案”開展撲救，疏散旅客并協(xié)助公安消防人員調(diào)查起火原因。

（三）強化關(guān)鍵卡控。按照公安部門有關(guān)規(guī)定要求，認真制定客車防火工作制度，根據(jù)實際情況形成切實可行的客車防火具體措施，重點突出“兩爐一灶”和發(fā)電車，對車上容易引發(fā)火災(zāi)隱患的關(guān)鍵處所、重點部位，堅持定時、定責記名監(jiān)控，并及時建立客車防火檔案，全面、客觀反映乘務(wù)組開展防火工作的基本狀況，如實反映班組防火工作的實際情況，確保客車防火重點部位有效防控。檔案應(yīng)由列車長負責填寫和保管，出乘時隨車攜帶。

（四）強化重點把關(guān)。堅持“三品”檢查制度，在進站口、候車室等控制區(qū)，設(shè)專人對旅客攜帶行李，采用機檢查危儀、手持查危儀等儀器與開包手檢相結(jié)合的方式進行檢查，堅決將易燃、易爆及其他危險品堵在站外，嚴防“三品”進站上車。同時，要認真堅持“三乘”聯(lián)合檢查制度，“三乘”人員應(yīng)根據(jù)各自的分工在列車始發(fā)前、運行中、終到后進行三次聯(lián)合防火檢查。列車終到后要對全車進行徹底檢查，特別注意陰暗角落，防止遺留火種、火源，并做好檢查記錄，同時與接班車組作好交接。

（五）強化質(zhì)量控制。加強對客車車輛的維修和檢查，車輛乘務(wù)人員始發(fā)前按技術(shù)規(guī)程認真檢查設(shè)備狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，列車運行中認真巡視，對列車乘務(wù)人員提出的有關(guān)設(shè)備故障和隱患正確作出判斷，果斷處理。同時，在日常要重點對軟臥、宿營、行李、郵政、餐車、發(fā)電車等六類車輛的電器部分進行細密檢查；對運用、備用停留車的鍋爐室、茶爐室防火結(jié)構(gòu)進行了記名式的檢查、整修，對地板與墻板有縫隙的車輛可采用石棉堵塞，水泥封閉等辦法，并將防火結(jié)構(gòu)的檢查納入乘務(wù)員日常自檢自修范圍，加強廠段修的源頭質(zhì)量控制。此外，對所有的車輛電器裝置，要通過外觀檢查、儀表測量、分解檢測、通電試驗等方式，進行全面的檢查整修，確保列車防火萬無一失。

（六）強化監(jiān)督檢查。認真實施防火安全逐級負責制，形成以落實逐級負責制為主線，以領(lǐng)導(dǎo)負責、崗位負責為重點，以嚴格考核、責任追究為保障的消防安全責任考核體系，強化和明確各層次的安全管理責任及法律責任，切實落實好消防安全逐級負責制，杜絕火災(zāi)事故發(fā)生和火險隱患的存在。在此基礎(chǔ)上，各級監(jiān)督機關(guān)要切實履行好監(jiān)督職能，立足預(yù)防抓整治，強化監(jiān)督檢查抓監(jiān)控，經(jīng)常性的進行防火防爆安全檢查，根據(jù)工作重點和掌握的慣性、多發(fā)性、季節(jié)性變化情況，有針對性地深入到關(guān)鍵部位和重點作業(yè)場所進行實地監(jiān)控，加大火災(zāi)隱患的源頭控制，不斷推動客車防火工作走向科學(xué)化、制度化、規(guī)范化軌道，實現(xiàn)防患未然，長治久安。

D631.6

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1671-864X（2016）05-0295-02

梁思宇（1974.09-），男，漢，內(nèi)蒙赤峰，工人，客車檢車員，包頭車輛段。