鐵路工程對風景名勝區景觀和生態環境的影響與對策分析
——以蒙西至華中地區鐵路煤運通道為例

盧少飛

(中鐵第四勘察設計院集團有限公司，湖北 武漢 430063)

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鐵路工程對風景名勝區景觀和生態環境的影響與對策分析
——以蒙西至華中地區鐵路煤運通道為例

盧少飛

(中鐵第四勘察設計院集團有限公司，湖北 武漢 430063)

摘要：指出了“環保選線”已經成為國內鐵路工程設計需要遵循的重要理念之一。風景名勝區、自然保護區、水源保護區等環境敏感區因素是鐵路工程設計選線的重要制約因素。以蒙西至華中地區鐵路煤運通道為例，闡述了該工程對古隆中風景名勝區景觀和生態環境的影響與對策，為工程施工過程中對景觀和生態環境的保護提供依據。

關鍵詞：鐵路工程；風景名勝區；環境影響；隆中風景區

1工程概況

蒙西至華中地區鐵路煤運通道地處我國中西部地區的過渡地段，起自內蒙古自治區鄂爾多斯市浩勒報吉，途經內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省(區)，終至江西省吉安市。

工程過襄陽市路段路經襄州區、樊城區、襄城區及宜城縣小河鎮，受到漢江水源保護區及隆中國家級風景名勝區范圍制約，結合襄陽市政府及相關部門的意見，線路(CⅡK387+400～CⅡK392+400段)避開了隆中風景名勝區范圍(國函【1994】4號批復)，緊靠現有二廣高速(襄荊高速)西側行進，不可避免穿越了隆中風景名勝區古隆中景區保護規劃范圍(鄂建文【2004】46號批復)[1～3]。

2古隆中景區的景觀和生態環境概況

古隆中景區是國家級隆中風景名勝區的核心景區，是一代名相諸葛亮的故居和成才地，是三國歷史文化重要的發祥地之一。

2.1景觀

三顧茅廬景區：該景區是以豐富的人文景觀為其鮮明的景觀主題，以三國歷史文化為內涵，融人文與自然景觀為一體的主要游覽區。是整個古隆中景區的精華所在，也是主要的古跡保護區。主要有古隆中牌坊、三顧堂、武侯祠等20余個景點。

廣德佛寺區：以廣德寺為代表的佛教文化景觀區，是該區入口景觀區，自然景觀是一種典型的田園風光。主要景點有天王殿、大雄寶殿、藏經樓、多寶佛塔、三國文化廣場等。

三國故事區：該區森林覆蓋率較高，是一種低山丘陵類自然風光。主要有三國軍寨、宰相山、三國城、三國八卦村等10余個景點。

隆中植物園：隆中植物園是具有南北過渡型特征的市級植物園，是鄂西北地區植物資源的寶庫。包括珍稀樹木園、翠竹園、梅花園、藤木園、觀葉觀果園、牡丹園、藥用植物園、鄉土樹種園、杜鵑園、銀杏園、茶園、柏木園、禿杉園、紅豆杉園、荷花園，在景區西南建設森林游樂園。

隆中植物觀賞園：規劃設置12個園區，有牡丹芍藥園、臘梅園、紫薇園、竹園、杜鵑園、桂花繡球園、世界名花園、水生植物園、自然山水園、盆景園、百草園、松柏園等。

黃家灣自然風景園：黃家灣自然景觀是一種典型的田園風光，主要景點有荷塘月色、諸葛水車、阿丑湖、風情園、百鳥園、歲月島、情人坡、桃花谷、望郎亭、青少年野營基地、名人園、水上樂園等。

與鐵路工程相關的重要景觀：根據《隆中風景名勝區古隆中景區保護規劃》中現有重要景觀、全國重點文物保護單位的分布情況以及古隆中景區地形地勢情況，結合工程線路路徑可能存在的對周圍景觀和視覺上的影響，雖然多寶佛塔(廣德寺)及古隆中牌坊等三顧茅廬區和廣德佛寺區主要景點與本工程線路之間有大旗山、小旗山和仙家山等多重山體阻隔，但考慮多寶佛塔(廣德寺)、古隆中牌坊以及騰龍閣、望郞亭為古隆中景區游客較為集中的熱門景點，且騰龍閣為古隆中景區最高點，望郞亭(規劃景點目前尚未建成)為黃家灣自然風景園景區最高點，因此選擇以下重要景觀、文物保護單位作為風景名勝區保護對象：多寶佛塔(廣德佛寺區)、古隆中牌坊(三顧茅廬景區)、騰龍閣(三顧茅廬景區 )、望郞亭(黃家灣自然風景園)。

2.2生態環境

2.2.1植被特點

古隆中景區隸屬于我國北亞熱帶常綠針、闊葉林向暖溫帶落葉針闊葉林地帶過渡的森林植被區，主要樹種以馬尾松和櫟類為主。景區內天然或人工混交樹林所占比重較大，突出特征是片狀混交，也有天然的雜生混交。適宜的氣候和肥沃的土地造就了隆中這個綠色的寶庫，針葉木、闊葉木、常綠木、落葉木、地被植物在景區內隨處可見。森林覆蓋率在65%左右，植被蓋度90%以上。

景區內上木森林植被主要有馬尾松、麻櫟、杉木、柏木，其次為濕地杉、柳杉、湘杉、黃蓮木、香樟、刺揪、楓楊、楠木、三角楓等。下木主要為八角楓、山楂、油茶、杜鵑、山梅花等。在喬木與灌木之間還間雜混生眾多藤木植物，如金銀花、山葡萄、紫藤、木通、懸鉤子等。森林地被植物主要有蘭草、玉竹、麥冬、羊胡子草、結縷草等，在巖畔、石壁、陰濕地帶和林下，生長著許多蕨類與苔蘚地衣植物，主要有石葦、石松、卷柏、碗蕨等。

2.2.2植物種類

植物區系組成：共計4門、157科、907種。其中苔蘚植物門5科5種，蕨類植物門18科43種，裸子植物門10科48種，被子植物門124科901種。景區的997種植物中，木本植物422種，藤本植物72種，草本植物575種。

珍稀保護植物：現有珍稀植物計15種，分別隸屬于13個科。列為國家一級重點保護的植物有2種：水杉和珙洞。列為國家二級重點保護的植物有7種：杜仲、香果樹、銀杏、胡桃、厚璞、峨嵋含笑、黃山木蘭等。其中峨嵋含笑、厚璞為引入植物。香果樹分布已甚稀少。列為國家三級重點保護的植物有：翠柏、滇楠、青檀、大葉柳、黃連、天麻等。

古樹名木：樹齡在百歲以上的古樹名木計11科、14種、500余株。既有上千歲的桂花樹，也有千歲以下、百歲以上的銀杏、國槐、楠木、柏樹、粗糠樹、馬尾松等。

工程區附近珍稀保護植物：根據現場實地調查，本工程線路沿線區域未發現珍稀保護植物和古樹名木。

2.2.3動物種類

景區內陸生動物種類：動物種類超過200余種，分別隸屬于5個動物門，15個綱目中。其中僅鳥綱各類就多達122種，分別隸屬于14個目，30個科，定居留鳥45種，候鳥66種；藥用動物42種。

工程區附近陸生動物種類：根據現場實地調查以及工程區生境條件，工程區附近有二廣高速(襄荊高速)通過，且人為活動較頻繁，陸生動物種類較為單一，主要以一些小型種類為主，工程區附近可能分布動物種類主要為杜鵑、喜鵲、麻雀、金腰燕、八哥、草兔、豬獾等。

3本工程對景區景觀和生態環境影響分析

3.1對景觀的影響

由于觀景點距離擬建線路較遠(最近距離2.7km)且有多重山體阻隔，工程景區范圍內擬建橋梁、線路路基、軌道以及電氣化支柱對于多寶佛塔(廣德寺)、古隆中牌坊兩個觀景點均不可見；而對于騰龍閣和望郞亭兩個觀景點，分別有約200 m線路(CK1038～CK1039之間路基及黃家灣隧道入口CK1042+437)和750 m(CK1040+500～CK1041+500之間)線路位于可見區域。

工程古隆中景區保護規劃范圍內擬建橋梁與山岳自然景觀的協調程度一般，擬建路基和軌道緊貼地面，電氣化支架和導線體量很小且跨距較大，與周圍景觀總體協調。

工程對景區內各個主要觀景點景觀敏感程度總體較低，其中擬建橋梁景觀敏感度最高，路基和軌道次之，電氣化支柱和導線敏感度最低，工程建設對古隆中景區景觀影響較小。建議在工程方案設計及施工中擬建橋梁和黃家灣隧道口采取必要的景觀保護措施，進一步降低其景觀敏感程度[4]。

3.2對生態環境的影響

綜合以上分析可知，新建鐵路蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程三門峽至荊門段線路對隆中風景名勝區古隆中景區陸生植物影響不大，影響范圍主要為工程征地范圍。工程古隆中景區保護規劃范圍內永久占地面積約75000 m2，占古隆中景區保護范圍總面積的0.227 %，其中約70 %為林地(52500 m2)、30 %為耕地(22500 m2)。

工程施工建設僅使施工區部分地表植物的數量和分布情況發生變化，不會因局部植被的損失而影響區域植被的區系和組成，更不會造成植物種群的消失。工程施工期間將同步實施水土保持工程和植被恢復工程，使對陸生植物的影響降至最小。

工程施工、運行噪聲和工程占地會對沿線區域陸生動物及其生境產生一定影響，但影響范圍主要集中在工程征占地范圍內。由于動物活動空間范圍較大，施工期間它們會自動離開施工點遷移至附近相似的生境中。同時工程施工時間較短，工程擬建橋梁、路基占地區域不涉及野生動物或珍稀保護動物集中棲息地，且景區內工程擬建5座橋梁和1座隧道，對于爬行及兩棲動物已留有足夠的遷徙通道，因此，工程建設不會對區域陸生動物種多樣性、種群數量和棲息地質量產生太大影響[5～8]。

4鐵路工程對景區景觀和生態環境保護對策和措施

4.1景觀保護對策措施

施工活動嚴格控制在工程用地范圍內，不在古隆中景區保護規劃范圍內設置集中取、棄土(碴)場，存梁場、鋪軌基地、混凝土拌和站、填料拌和站等臨時施工場地及施工營地，施工便道、施工材料堆放場等臨時工程盡量通過“永臨結合”方式設置在主體工程征占地范圍內。

如因工程施工作業需要必須設置施工便道、施工材料堆放場等臨時工程，盡可能布置在不可見的區域。

在下一階段設計過程中，進一步優化線路與二廣高速(襄荊高速)的距離，并且在經濟與技術條件可行的前提下，盡量減少橋墩數量和體量，盡量降低橋梁高度，使橋梁對景觀的影響達到最小。

進一步優化黃家灣隧道口設計方案，根據山丘坡度采用“斜切式”隧道口。

線路路基兩側邊坡應盡量采取框格植草護坡，進行喬、灌、草相結合的綠化設計和植被恢復工作，種植樹種應盡量與沿線區域保持一致。

對黃家灣隧道淺埋段和進出口邊坡采用漿砌片石及植草防護，隧洞口生態修復植物配置主要選擇爬山虎、常春藤、絡石、紫藤、鐵線蓮、薜荔等部分藤本植物。

施工期結束后，對臨時施工材料堆放場、施工便道等施工臨時占地及時進行植被恢復和耕地復墾，植被恢復應盡量與周邊區域景觀相協調[4，9,10]。

4.2生態保護對策措施

生態預防保護措施： ①嚴格限制施工占地范圍，不在古隆中景區保護規劃范圍內設置集中取、棄土(碴)場，存梁場、鋪軌基地、混凝土拌和站、填料拌和站等臨時施工場地及施工營地，施工便道、施工材料堆放場等臨時工程盡量通過“永臨結合”方式設置在主體工程征占地范圍內，以盡量減少施工作業擾動地表植被和損壞水土保持設施。②施工作業及施工便道等臨時占地應盡量減少植被砍伐，有條件的區域應對擬砍伐的喬木進行就近移植移栽。③應加強對施工人員進行環境保護宣傳教育工作，如發現有珍稀保護野生動、植物，應及時向當地林業主管部門匯報，并根據野生動物的活動規律和林業主管部門的意見，采取避讓、移植等措施，嚴禁施工人員非法捕殺野生動物。④如果施工人員誤傷野生動物，應及時通報當地相關主管部門，并送往獸醫站等動物醫療機構進行救治。⑤在下一階段設計過程中，進一步優化線路與二廣高速(襄荊高速)的距離，并且在經濟技術條件可行的前提下，盡量減少橋墩數量和體量，以盡量減少對野生動物的阻隔影響。

生態恢復措施 ：①線路路基土石方開挖時應采取分層剝離表層土和熟土，在景區范圍外設置臨時堆土場分開堆放表層(20～50cm)土和熟土并用土工布遮擋維護，待施工結束后按照原土層順序分層回填平整，剩余土方用于植被恢復和耕地復墾。②對線路路基邊坡采取噴播植草、土工網墊，土工格柵、掛網噴漿、噴砼植生、干砌片石、漿砌片石護坡，漿砌片石護墻、設擋墻等防護與加固措施，以減少水土流失。③線路路基兩側邊坡應盡量采取框格植草護坡，進行喬、灌、草相結合的綠化設計和植被恢復工作，種植樹種應盡量與沿線區域保持一致。④對黃家灣隧道淺埋段和進出口邊坡采用漿砌片石及植草防護，隧洞口生態修復植物配置主要選擇爬山虎、常春藤、絡石、紫藤、鐵線蓮、薜荔等部分藤本植物。⑤施工期結束后，對臨時施工材料臨時堆放場、施工便道等施工臨時占地及時進行植被恢復和耕地復墾，植被恢復應盡量與周邊區域景觀相協調。

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Railway engineering a scenic spot of the landscape and ecological environment influence and the countermeasure analysis - Stake to central China railway coal transport channel, for example

Lu Shaofei

(ChinaRailwaySiyuanSurveyandDesignGroupCo.,LTD.,Wuhan430063,P.R.China)

Abstract:“Environmental FriendlyLine Selection” has become one of the important conceptswhichthe domestic railway engineering design needs to follow. environmentally sensitive factors such as scenic areas, nature reservesandwater conservation are important restriction factor in design of railway engineering line selection. This article only took the railway coal transport channel from western inner Mongolia to central China as an example.It expounded the impact and countermeasuresthat the project brought to the ancient LongzhongScenic Spot and ecological environment.We hoped to provide the basisfor the construction of landscape and ecological environment protection in the process.

Key words:railway engineering; scenic area; environmental impact; Longzhong Scenic Spot

收稿日期：2016-04-12

作者簡介：盧少飛(1977—)，男，工程師，主要從事環境保護工作。

中圖分類號：X820.3

文獻標識碼：A

文章編號：1674-9944(2016)10-0156-04