基于AHP的商貿物流服務傳遞能力綜合評價及實現途徑

彭利

內容摘要：現如今，在經濟全球化不斷深入的趨勢下，信息技術的發展也在不斷推進，企業的經營模式不斷發生改變，社會生產資料范圍不斷擴大，商品流通更加便捷，交易范圍更加廣泛。因此，作為物流業的主成分——商貿物流也經歷著重要變革。物流服務的優劣，關鍵在于物流傳遞能力的高低，物流企業的傳遞能力高、運作快、服務質量好，就具備更高的市場競爭力。本文以商貿物流的形成和發展為基礎，選擇有效的方法，通過構建適當的模型對現今的商貿物流系統進行科學合理的分析與評價，進而設計合理的優化方式來健全商貿物流傳遞體系，以此提升物流行業的服務質量與傳遞能力。

關鍵詞：AHP 商貿物流 綜合評價 實現途徑

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

引言

商品流通包括物流、商流、信息流和資金流，其中物流與商流是最重要元素。商流即商品所有權的轉換，而物流則是商品空間位置的改變。在流通過程中，物流是手段，商流是目的，是讓商流活動能力持續得到保障的基礎條件。商貿物流服務傳遞能力不僅代表著商品的跨時空傳遞能力，更象征著服務能力的傳遞價值，展現了商品流通中服務的支持力度。鑒于商品流通與商貿物流的緊密關系，商品流通效率受到商貿物流服務傳遞能力的影響，同時影響著流通產業的發展。縱觀我國商品貿易的發展，商貿物流的成本始終居高不下，導致商貿物流服務傳遞能力對商品流通的支撐力度明顯不足，制約了我國商貿流通業的發展。本文通過構建商貿物流服務傳遞能力的評價指標體系，探索商貿物流服務傳遞能力的培養路徑，希望推動我國商貿流通產業與商貿物流服務傳遞能力的發展。

商貿物流服務傳遞能力評價方法與指標體系構建原則

（一）AHP層次分析法

AHP是Analytic Hierarchy Process的簡稱，即層次分析法，這是一種定量分析的方法，將不同的影響因素劃分為不同的層次，逐層分析，在上世紀中后葉由美國著名教授T.L.Saaty提出。用AHP方法進行分析能夠為解決復雜的問題提供簡便的方法，操作起來靈活多變，實用價值高。不同的層次之間條理清晰，將每一個元素的判斷結果通過各種有效的數據進行完整科學的展現，同時將同一層次之間的不同元素進行兩兩比較，比較結果清楚明晰，還設計了一套合理的數據計算公式把所有層次中的所有元素的重要性進行排序。AHP分析方法能夠綜合考慮各項因素，并且根據不同因素的影響程度的不同進行加權，最終的結果是一個加權平均值，既能展現出不同因素占有的權重即重要程度的不同，又能展現出整體產生的綜合影響值的高低，所以AHP具有非常大的應用價值，自引入我國以來，受到不同領域各行各業的廣泛青睞，得到非常廣泛的應用。

（二）商貿物流服務傳遞能力評價指標體系構建原則

建立商貿物流服務傳遞能力評價體系對服務能力進行評判，對改善商貿物流服務體系具有重要意義。在建立該體系時應遵循以下原則：

1.評價指標體系科學性原則。商貿物流服務傳遞績效評價指標的選取要具有科學的理論根據。在指標體系的設計中要尊重事物的發展規律，真實地反映商貿物流服務傳遞的實際情況。商貿物流服務傳遞能力評價指標體系應成為完善商貿物流服務傳遞、提高商品流通效率的有力工具。

2.評價指標體系客觀性原則。商貿物流服務傳遞能力評價的目的是為了決策，評價指標的全面、正確、可靠與否影響著決策的正確性，選取指標應該能真實客觀反映評價客體。

3.評價指標體系系統性原則。對商貿物流服務傳遞的評價是一個多因素多目標的系統。能力高低是所有因素綜合效應的結果。評價指標體系應該全面反映商貿物流服務的綜合情況，應力求不但反映系統內部的結構功能，而且可正確評估與外部環境的關聯，從而保證評價的全面性以及可信程度。

4.評價指標體系針對性原則。評價指標體系選取的指標要能夠有效描述商貿服務傳遞功能、評價商貿服務傳遞功能和解釋商貿服務傳遞功能。在指標體系設計時應當盡量用少而準確的指標表現評價內容。

5.評價指標體系獨立性原則。盡可能選擇相對獨立的指標使評價結果的準確度和科學性更高。

6.評價指標體系可操作性原則。在遵循系統性原則的基礎上，還要兼顧考慮實證時可操作性和經濟性。建立指標體系要簡繁適中，過簡則評價結果不全面，過繁則所需收集的數據多，操作過程復雜，評價成本增加。應結合實際在現有的先進評價指標體系基礎上選擇平衡點。

基于AHP商貿物流服務傳遞能力的綜合評價

在我國社會經濟發展進程中，商貿物流業始終處于重要位置，在提高國民經濟發展水平與促進產業升級轉型等方面，均有著重要價值，并長期受到各級政府的重視。國務院在2014年10月印發的《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》中，特別強調了加快商貿物流業發展的重要作用與價值，并且肯定了物流業對GDP的貢獻度。2015年，我國GDP增速降到6.9%，為近十年來最低，代表著我國市場經濟發展已經進入“新常態”。與此同時，國內產業結構也發生了明顯的改變，第三產業增加值超過第二產業，成為GDP占比最高產業。而現代商貿物流業作為新常態中的服務行業，其穩定的發展，也在面臨著升級轉型的挑戰。因此，基于AHP法對商貿物流服務傳遞能力進行綜合評價具有重要意義

（一）商貿物流服務傳遞能力評價選擇方法及模型

層次結構模型整體上分為三大層次，最上層是目標層，這個目標是系統的總體目標，總體目標只有一個，記為A層，往下是準則層，記為B層，準則層不是單一的，根據目標，準則可以被劃分為若干準則，即B1，B2，…，再往下一個層次就是指標層，記為C層，由于指標層是在目標和準則的基礎上劃分出的具體指標，所以更加具有針對性，指標也更加明確，也就可以被劃分為更多更細的方面，即C1，C2，…，所以針對不同的指標，應該明確劃定指標的權重，使整個評價體系能夠合理、科學地對真實情況進行評價，只有綜合全面考量各項因素，才能得到最接近真實的評價結果。商貿物流能力評價系統層次結構列表如表1所示。

（二）實例分析

1.AHP確定評價指標的權重向量W。本文將評價物流能力的指標分為A、B、C三個層次，每一層次包含各自的要素，然后將每個層次和同上層細化要素一一進行比較建立矩陣。表2和表3分別是A層對B層以及B層對C層的研究結果列表，是按從上到下的方法計算得來。前文已經對排序的方法和指標同一性驗證方法進行描述，得出C層的權重比例表，如表4所示。

由表2-表4可知，評價指標的權重分配向量W為：

W=（0.340 673、0.114 013、0.050 914、0.079 829、0.017 344、0.006 821、0.038 405、0.027 836、0.168 869、0.068 396、0.036 205、0.010 358、0.004 701、0.034 836）T

2.我國商貿物流業存在問題分析。結合以上的數據，以及我國商貿物流業的發展現狀，我國商貿物流業存在問題主要表現在以下幾個方面：

第一，資源配置效率偏低。鑒于物流業的進入門檻較低，在電子商務浪潮下，加速了物流領域的盲目投資與擴張。在缺乏總體行業發展規劃的背景下，存在著資源浪費和重復建設問題。地域化的經濟發展差異，以及地方政府的地方化發展，降低了我國整個商貿物流體系的運轉水平，為未來物流產業的發展帶來了一定的阻礙。

第二，社會化與專業化水平有待提升。雖然近年來我國現代商貿物流業的物流社會化與專業化水平有所提升，但是在新常態經濟發展趨勢下，專業物流服務的覆蓋面積還要不斷增加，且產業的組織化、社會化水平還要繼續提高。我國大多數三四線城市的物流業務，還處于單一化的傳統運輸與倉儲業務發展階段，能夠提供物流資源服務、貨運代理服務與物流加工增值等服務的專業第三方物流企業少之又少。即使是在一二線城市中，具有較強一體化物流服務水平的企業數量也屈指可數，難以滿足現代社會客戶多樣化的物流需求。特別是在城鄉二元經濟結構的背景下，商貿物流企業難以幫助農民將農業成果轉化為農業效益，難以迎合新型城鎮化的戰略發展需求。

第三，物流技術水平有待提高。商貿物流業的可持續發展，必須要依靠技術創新與現代物流技術的普及應用。然而審視我國70%的商貿物流企業，均處于傳統人工化運作階段，缺乏現代物流技術的應用。隨著時代的發展，現代物流技術不斷革新，包括全球衛星定位系統、地理信息系統、企業資源計劃系統、物流信息管理技術在內的先進技術還尚未在國內商貿物流業得到推廣與普及。與此同時，信息交換與共享平臺的缺乏，也阻礙了產業轉型升級的發展。

第四，專業人才缺乏。目前我國現代化商貿物流業的專業復合型人才極為稀少，由于現代商貿物流業屬于復合型的服務行業，需要具有專業知識與綜合素質的人才，來推動行業的發展。但是目前我國傳統高校培養人才的策略側重于應試性或專一性人才，而忽略了實踐性、綜合性人才的培養。相關數據顯示，我國商貿流通專業的專科人才比例一直處于較低水平，不足5%，難以滿足市場發展需求。

商貿物流服務傳遞能力實現途徑

（一）構建物流服務一體化網絡

商貿物流服務傳遞過程中最重要的當屬物流網絡。而物流網絡的定義就是將商品從供貨處傳遞到需求處，它是由許多運動過程和許多相對停頓過程組成的物流網。首先，在整個物流網絡中，物流要想取得發展就要打好城市間的網絡結構基礎。其中大型的物流園區在物流結構中起著關鍵的支配作用，小型的物流配送中心則是構成網絡的基礎單位，其二者相互融合才形成了龐大的物流網絡。其次，商品的流通也在一定程度上影響著物流網絡結構，它們之間相互依賴，缺一不可。我國在加入WTO之后，經濟發展逐漸向全球一體化靠攏，經濟的發展方式也受到全球化的很大影響，因此，在這樣的背景下，物流行業要想取得發展，就要充分利用規模大、前景好的大型企業來引導和帶動小型企業，對現存的一些設備比如冰柜、倉庫等也要進行充分合理的應用，另外還應加強人才和前沿技術的引進，利用籌集的國內外資金進一步完善運輸、存儲和配送等網絡服務體系。在加強物流網點建設的基礎上，還應不斷提高信息網絡服務，以保證傳輸的高效性。充分發揮Interact信息平臺的作用，力爭讓顧客的需求得到最快最好的滿足，只有顧客的滿意度提高了，物流行業才能有更好的發展。公共服務信息平臺的優勢就在于能夠讓各個地區的信息以及資源配置都得到有效、便捷的溝通，因此物流行業在發展過程中就要充分發揮物流網絡優勢，有效控制成本，提升收益。

（二）加強物流園建設并提高服務傳遞能力

商貿的發展也在一定程度上影響著物流業的發展，當前各大電商購物平臺發展迅速，帶動了物流服務的快速興起。建設一個具有多功能的物流園是有效帶動物流業發展的方式之一，此時物流園的作用不再局限于為物流服務，它還能夠有效促進有關行業的發展，并且能夠進一步升級成為大規模的商務貿易園，升級產業結構，實現以整體帶動局部發展的目的，同時擴大產業鏈。此外，傳統零售商要增強與批發商的合作，只有這樣才能使資源得到合理配置，才能讓第三方物流得以不斷進步和發展。

物流服務的中心就是圍繞顧客的利益，宗旨就是讓顧客滿意。只有顧客的需求得到滿足，物流服務行業才能有發展的機會。當然，顧客的需求是動態的，這就要求物流企業必須隨時掌握顧客需求的變化，深度挖掘顧客的內在需要，從而定時升級自身設備，完善自身服務，以進一步提高物流服務水平及質量。物流服務共有兩部分內容：采購物流，此時物流服務的目的就是妥善處理與供貨商的關系。銷售物流，其不同于采購物流之處就在于它更多的是面向顧客。采購物流與銷售物流共同形成了物流網絡，保障了貨物能快速送遞到顧客受眾。因此物流服務可以說是供應商與顧客之間重要的橋梁，它不但要負責與供應商保持良好聯系，還要處理好與顧客之間的關系。因此物流服務的好壞在一定程度上對商業發展造成了很大的影響，同時它也起著為大眾提供服務的作用。

（三）加強政府宏觀引導并大力培養吸納人才

政府要充分發揮宏觀調控作用，及時頒布相關法律法規來引導及規范物流業的運行，與此同時，政府在經濟方面也應該給予一定的幫扶。在建設物流基礎時，要嚴格遵循“以市場為主體，以企業為根本，以政府為依靠”的根本原則，從而讓社會以及相關產業都可以得以發展。在信息建設方面，要依照具體的實際情況展開，對一些發展比較好的企業應在信息化方面給予一定的財政支持。此外，還應該依照國家信息化標準來鼓勵和扶持企業。政府要加強對市場秩序的管理，讓市場發展走上正軌，對于那些形成壟斷的企業要進行嚴格的懲治。總而言之，政府的作用就是保障市場競爭的公平公正，以維持良好的市場秩序。

同時，還應努力推動理論研究發展，充分依托高校資源促進物流業相關領域在學術上的溝通與交流，讓物流業得以向更好的方向發展。此外，還要加強人才培養。隨著時代的進步、科學的發展，依賴于人工的傳統物流時代已經過去，現代物流必須建立在先進科學知識的基礎上。放眼國外，凡是從事物流行業的工作人員絕大部分都擁有較高的專業素養，知識儲備也十分豐富。但是我國目前的物流工作人員在專業技能的掌握上并不扎實，因此缺乏高素質、高技能的物流人才儼然是當前急需解決的問題。一方面，從事物流行業的工作者應該利用各種各樣的培訓和學習課程來擴充自己的專業知識，提升自身素養，以更好地服務于公眾。另一方面，物流行業也要想方設法引進優秀人才，挽留優秀人才，同時制定有關的人才培養計劃，以更好實現技術創新。

（四）提倡綠色物流

目前，全球都開始對綠色發展模式高度重視，以更好實現對全球環境的發展保護。物流服務業與環境是相互作用、相互影響的，因此必須要正視物流對環境造成危害這一問題，在追求利益的基礎上也要兼顧環境的保護。為此可以制定一系列的法律措施，以更好實現對環境的保護，倡導綠色物流，建設環境友好型社會。此外，還可以通過補貼的形式來進行環境保護。物流服務傳遞系統必須要依靠嚴格的制度和措施來制約和治理，在包裝、物流路線選擇上都可以進行優化，以此更好的實現綠色物流。

結論

綜上所述，由于科學和時代的不斷進步，因此現代物流的定義和作用也在時刻更新。可以預見的是，商貿物流系統不管從內涵上還是從外延上，都會隨著時代的進步不斷得到拓展和補充，成為一個動態的系統。所以，商貿物流要想取得發展，就必須以發展的眼光來看待自身的發展，緊緊與市場的需求相結合，保持與經濟發展的高度一致性，并對未來趨勢做出正確的判斷，才能更加科學的評估物流，以此實現我國物流經濟的穩定健康發展。