史海鉤沉：越戰(zhàn)期間南海上的美航母

姜浩峰

隨著局勢的變化——1971年，中華人民共和國重返聯(lián)合國;1972年，時任美國總統(tǒng)尼克松訪華并發(fā)表了中美上海聯(lián)合公報發(fā)表。可以說，局勢大為改善。這也是黃金如等中國游子得以“檢閱”美機的歷史大背景。

“這位老人叫黃金如，我是在鄭州找到他的。他在20世紀70年代參與援建坦贊鐵路。”同濟大學出版社《民間影像》系列MOOK的責任編輯陳立群如是說。10月22日，陳立群在上海圖書館做了題為“大歷史和小日常”的講座，其間提及一位叫黃金如的老人，給《民間影像》寄來舊時照片，并撰寫了《坦贊鐵路援建親歷記》。

黃金如在坦贊鐵路前留影。圖片提供/《民間影像》陳立群

在黃金如的文章中，提及他途經中國南海，并與美國艦隊遭遇的往事。從1955年到1975年為期20年的越戰(zhàn)，美軍在中南半島最多時擁兵50余萬，海陸空齊頭并進。而從1970年動工興建至1976年通車，坦贊鐵路建設時期，正是越戰(zhàn)后期，美軍在越兵力較多時。特別是當時，美國政府將南越附近、中國西沙群島以西一段海域宣布為“戰(zhàn)區(qū)”，禁止任何船只進入。

坦贊鐵路的出海口，是坦桑尼亞第一大城市達累斯薩拉姆。中國援建坦贊鐵路，船只必須經過南海經馬六甲海峽，過印度洋才能抵達。盡管當時中國海空力量有限，無法做到南海全覆蓋，但中國的民用船只卻并不懼怕在南海出現(xiàn)的美軍艦只。

美軍南海“戰(zhàn)區(qū)”

“1970年我第一次去坦桑尼亞，正是越南戰(zhàn)爭時期。當時美國政府將南越附近、我國南沙群島以西海域宣布為‘戰(zhàn)區(qū)，禁止任何船只進入。我國政府不承認美國單方面宣布的所謂戰(zhàn)區(qū)，因而我國的客輪航線仍大致按照習慣進行，穿越美國宣布的‘戰(zhàn)區(qū)一角。”黃金如在文章中如此寫道。

《新民周刊》記者查閱相關資料發(fā)現(xiàn)，早在1968年4月1日至12日，即有一班“耀華”號客輪從廣州出發(fā)，搭載著由中國鐵道部派出的坦贊鐵路勘測設計隊第一分隊百余人，于4月12日抵達達累斯薩拉姆。作為這支隊伍一員的鐵道部第三勘測設計院英語翻譯萬大林，在出發(fā)之際賦詩，既留下了“中華勇士廣州去，過海飄洋先遣營”的句子。在他創(chuàng)作的組詩《勘測設計隊員在輪船上》中，留下了船經南海的真實記錄——

“祖國南海遠而寬，宛似藍綢起伏間。

萬里波光麗日照，船犁白浪畫中翻。

乘風破浪往前趕，敵對飛機頻打旋。

全體動員嚴陣待，機槍架起向云天。”

之所以作為客輪的“耀華”號要配置架起向云天的機槍，是因為美軍戰(zhàn)機在南海上空低旋！

1968年，美軍投入越戰(zhàn)的兵力達到空前的536100人。而美國之所以將南越附近直至南沙群島以西海域先宣布為“戰(zhàn)區(qū)”，是因為當時南越在美國的支持下，不斷在南海挑事。

1960年12月24日，西貢政權頒發(fā)214BNV-NV/3號決定，選派一級行政干部阮霸芍擔任其所謂“黃沙群島”行政特派員職務。1961年6月27日，西貢政權頒布631TTP-CV號決定選派行政干部黃安擔任“黃沙群島”特派員職務，7月13日又把“黃沙群島”并入廣南省。南越包括今日越南所謂“黃沙群島”，亦即中國擁有主權的西沙群島。而當時的南越包括今日的越南，其胃口并不僅僅在于“黃沙群島”，還有其所謂“長沙群島”，亦即中國擁有主權的南沙群島。

正因為當時南越宣城對“長沙群島”擁有主權，才在某些方面亦支持了美軍將“戰(zhàn)區(qū)”劃定到南沙群島以西的范疇。

萬大林乘坐的“耀華”號客輪架著高射機槍通過了南海，恰恰證明了當時的中國鐵路工程技術人員是真正的中華勇士。當“耀華”號穿越馬六甲海峽時，萬大林的詩句變得輕松了許多——艙外所見是“出入頻繁船艦密，往來旗語舞蹁躚”，艙內則是“大廳圍坐彩燈炫，晚會聯(lián)歡笑語喧。”

1970年，第一批來自中國的坦贊鐵路建設者，是乘坐“建華”號遠洋客輪從廣州出發(fā)，整整航行了14天，才抵達達累斯薩拉姆的。黃金如亦是船上1000多穿著統(tǒng)一軍綠色制服、戴著軍綠色帽子的中國人之一。 當年10月28日，坦贊鐵路正式開工。

“檢閱”美機的中國游子

1975年，黃金如乘坐客輪回國。這時候，越戰(zhàn)已接近尾聲，越南已接近統(tǒng)一，南越政權奄奄一息，美軍正準備撤出越南。“形勢緩和了。”黃金如寫道，“當我們的客輪駛入前‘戰(zhàn)區(qū)時，發(fā)現(xiàn)一艘美國航母在離我們客輪約數(shù)公里處。不一會兒就有飛機一架接一架騰空而起。”在那時的國際形勢下，黃金如一行歸國的游子知道，不會出問題，全都涌到甲板上仰頭“檢閱”美機。

“一架、兩架、三架……”根據(jù)黃金如的統(tǒng)計，當時共有24架美機從航母起飛并飛臨中國客輪上空。

“那架勢頗為壯觀，偶爾還有美軍飛行員向我們招手致意。這真是一次難得的際遇。”黃金如回憶道。

回顧20世紀70年代的往事，1970年中國開始援建坦贊鐵路時，中美還處在頗為對立的一種格局里。然而，隨著局勢的變化——1971年，中華人民共和國重返聯(lián)合國;1972年，時任美國總統(tǒng)尼克松訪華并發(fā)表了中美上海聯(lián)合公報發(fā)表。可以說，局勢大為改善。這也是黃金如等中國游子得以“檢閱”美機的歷史大背景。

越戰(zhàn)中的美國航母。

之后，隨著《巴黎協(xié)定》的簽署，1973年1月起美軍撤出越南。盡管因美軍遺留給南越政權10余艘艦艇裝備和2.5萬文職人員，特別是1973年9月，南越政權宣布將中國南沙群島的部分島嶼正式劃入其版圖，但隨著1974年西沙海戰(zhàn)，中國海軍以劣勢裝備將南越軍隊趕出西沙群島，同時美國對此采取不介入的政策，中國在南海逐步收復故土。1988年3月14日，中國與越南為爭奪中國南海南沙群島的島礁，又發(fā)生了一場小規(guī)模戰(zhàn)斗。這場驚心動魄的戰(zhàn)斗，僅僅進行了不到28分鐘，中國海軍大獲全勝。由此，南海至今再無戰(zhàn)事。