基于綠道的騎行系統連貫性分析★

沈 商 王德海 何奕君 錢 純 易新童 胡天宇

(嘉興學院,浙江 嘉興 314001)

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基于綠道的騎行系統連貫性分析★

沈 商 王德海 何奕君 錢 純 易新童 胡天宇

(嘉興學院,浙江 嘉興 314001)

以嘉興綠道為研究對象，從微觀和中觀兩個層面，分析了影響綠道騎行系統連貫性的因素，并探討了提高綠道連貫性的改造手段，以起到緩解城市交通壓力與美化環境的作用。

綠道，騎行系統，連貫性，城市交通

0 引言

現代城市發展所帶來的城市交通擁擠、環境污染等問題越來越受到人們重視。在這種背景下，城市“綠道”(Greenways)應運而生。綠道指以自然要素為基礎，以自然人文景觀和休閑設施為串聯節點，由慢行系統、服務設施等組成的綠色開敞空間廊道系統[1]。當前多數城市的騎行交通通道都敷設在機動車和人行道之間的慢行通道上，機動車和騎行不可避免的有相互交叉的情況。交通擁擠所帶來的交通事故在不斷增加，騎行安全得不到保障。將綠道建設為安全連貫的騎行系統是綠道建設的重中之重。

本研究的目的在于，以嘉興綠道為例，分析影響綠道騎行連貫性的因素，以探討提高綠道連貫性的有效改造手段。

1 嘉興綠道連貫性的調查

本文以嘉興市綠道為例進行實例研究。選取嘉興環城路(全長5.5 km)綠道作為主要研究對象，在環城區共發放520份問卷，其中有效回收436份。通過分析我們發現，有7成以上的人每周會使用綠道，可見嘉興綠道的使用頻率較高。

針對是否遇到過入口進入不方便的情況，有31.7%被調查者表示經常遇到，33.7%的人偶爾遇到；針對在綠道騎行過程中是否遇到突然中斷繞行的情況，有34.8%被調查者表示經常遇到，29.3%的人偶爾遇到。并且，有81.4%的被調查者在騎行中遇到被電動車、汽車阻擋的情況。

從調查問卷的結果分析，多數被調查者在綠道上騎行過程中出現過中斷的情形。為了提高騎行系統的連貫性，我們從微觀、中觀兩個層面，探究綠道入口類型、綠道入口位置、電動車與自行車混行以及其他因素對綠道騎行連貫性的影響。

2 綠道入口類型對騎行連貫性的影響

在綠道系統中，入口類型有多種形式的表達。不同的綠道入口類型對綠道的可達性也產生不同的影響。因此，我們統計了綠道入口的5種類型。

2.1 綠道入口類型

1)臺階(見圖1)，騎行者從馬路轉入綠道需抬拎自行車，極其不便。2)臺階+緩坡(見圖2)，臺階入口增設緩坡，方便推行。3)坡道(見圖3)，坡道解決了從馬路轉入綠道的連貫性問題，然而坡道只適用于馬路與綠道存在較小高差的情況。4)樓梯(見圖4)，存在于從橋上馬路轉入橋下綠道的情況，高差大。與臺階入口缺點類似，需要騎行者手抬自行車，加上高差大臺階步數多。5)樓梯+坡道(見圖5)，存在于從橋上馬路轉入橋下綠道的情況，高差大。與前者相比，增加坡道只需推行自行車就可以轉入綠道。

2.2 小結

在調研中我們發現，坡道類型入口便利度最高，此類入口占比最低。臺階式入口便利度低，但在類型中占比最高。從橋上馬路轉入橋下綠道的情況，多為樓梯式入口甚至不存在入口。樓梯式入口同樣只考慮了步行者的情況，存在坡道缺失的現象。只有少數新建成的樓梯式入口在臺階兩側增添了坡道。

為臺階式入口增添坡道式入口、為無入口的地段增添樓梯—坡道入口，以及為樓梯式入口增設坡道，是在微觀層面提高綠道騎行系統連貫性的解決手段。

3 綠道入口位置對騎行連貫性的影響

綠道作為城市慢行系統的有機組成，有分散城市交通流量的責任。因此綠道入口多出現在交通交叉路口，使騎行者、步行者可以快速進入綠道，一方面緩解了交通壓力，另一方面為騎行者、步行者快速進入安全通行道提供了便利的途徑。

將環城路區域的環狀綠道作為調查對象，綠道入口位置共有兩種位置：丁字路口和十字路口(橋梁端處)。

3.1 綠道入口位置

1)第一類為丁字路口，見圖6。車流量有較小的匯集，綠道入口分布于人行道端口兩側。此類入口使城市交通上的騎行者可以轉入綠道。實地調研統計，全段環城路丁字路口數量總計為28個，其中設有綠道入口的為16個，占比57.1%。將近一半的丁字路口還存在綠道入口缺失的情況。

2)第二類為十字路口，見圖7。嘉興環城路臨河，因此十字路口多連接橋梁，綠道入口的設置將影響其能否發揮交通分流作用。 橋梁兩側的綠道入口共計10處，其中橋梁兩側有綠道入口的共計5處，而其余5座橋梁所處的十字路口均存在綠道入口缺失的情況。其中，建銀大橋、城北橋、吉楊橋不僅橋端有綠道入口，而且可以橫穿橋下直接通過，無須經過十字路口，保證騎行者不與交通車輛混行，是最理想便捷的類型方式。

3.2 小結

丁字路口與十字路口綠道入口的缺失，導致綠道騎行系統的分流作用收效甚微。騎行者由于在十字路口無法轉入綠道，被迫在城市道路上騎行，增加了安全隱患，降低了綠道騎行的連貫性。針對這種現象，在交通入口增添綠道入口是提高連貫性的解決手段。

同時，橋梁兩側綠道若能實現通過橋下連接，而不直接通過路面十字路口，就能在緩解地面路口的交通壓力的同時保證騎行的連續性，使騎行過程更加順暢、安全。

4 電動車與自行車混行對騎行連貫性的影響

在調研中我們發現，在綠道上行駛有電動車，甚至出現了其逆行的情況。電動車的闖入無疑導致了騎行危險系數的增加，從而降低了騎行者的連貫性體驗，因此我們對電動車混入綠道的原因進行了分析。

4.1 電動車與自行車混行的原因

1)路面缺少非機動車道：由于路面非機動車道的缺失，導致部分電動車為躲避機動車而駛入了綠道。

2)綠道入口過于寬敞，缺少隔離性：綠道入口為緩坡且寬敞的情況下，電動車較易駛入綠道。

3)非機動車道寬度過窄：非機動車道過窄，導致了電動車涌入綠道，例如在中山西路與環城西路交叉口，非機動車道寬度僅為3.5 m，使得非機動車道上的電動車駛入綠道。

4)綠道會被截斷，迫使自行車與電動車混行：綠道區塊之間缺少連接，常出現綠道斷裂，導致了自行車與電動車混行。例如三塔路段兩端的三塔公園與范蠡湖公園有綠道，而三塔路中段綠道缺失。在實際調研中，我們發現此路段交通混雜，自行車、電動車、汽車同時行駛在一條道路上，安全隱患極大。

5)交通的擁堵使電動車駛入綠道：交通擁堵時段，非機動車道較擁擠，電動車選擇了綠道，從而導致在車輛高峰期內電動車與自行車混行。

4.2 小結

電動車涌入綠道，多為非機動車道設置不合理，在交通流量大的地段，電動車往往會駛入綠道來緩解交通壓力。為了實現自行車與電動車的分流，有必要對現有非機動車道進行改造，調整綠道與非機動車道寬度比例關系，在綠道入口增設路障和警示標志提醒電動車勿入綠道。

5 其他因素對騎行連貫性的影響

綠道設施本身存在的缺陷對連貫性的破壞，在此歸納為其他因素。這些因素主要包括兩類，一類是物理因素，多為施工、規劃等問題引起，發生在綠道建設過程中；另一類是人為因素，是綠道建設后人為影響。以下是對物理因素與人為因素的具體分類。

5.1 物理因素

物理因素為綠道上出現電線桿、路標、樹、臺階。綠道在建設過程中一些原有的市政設施和樹木沒有合理規劃，例如在三塔路岳王祠附近的綠道上出現了路標，阻擋騎行。同樣在三塔路上發現了阻擋在綠道中央的電線桿，在環城西路勤儉大橋附近，在綠道中央有樹木阻擋。這些障礙會使綠道的暢通性降低，對騎行多了一重安全隱患。

物理因素還有一類，即經過性臺階。在騎行過程中，經過性的臺階往往使自行車輛發生顛簸。較大的臺階則需要下車推行甚至抬車通行，極大地影響了騎行體驗。

5.2 人為因素

人為因素主要是由于現階段市民缺乏對綠道的認識，占據了綠道。例如環城南路至禾興路段，綠道上出現了停放的車輛，騎行者只能繞行。在環城西路城南路路口，綠道被占用來停車。建銀大橋附近的綠道上出現了擺地攤的商販。

另一類人為因素是垃圾和廢品的占道。例如在綠道建銀大橋和城北橋段綠道清潔不足，有廢品回收占道，影響綠道美觀以及騎行者的安全。

深入分析這些人為因素，一方面，在自上而下的規劃中，管理者對綠道的重視不足，缺乏有效統一的行政手段；另一方面，現階段廣大市民對綠道的認識不足，缺乏維護綠道的意識。這些原因都導致了人為因素對綠道騎行的影響。

5.3 小結

物理因素以及人為因素后期改造需要對癥下藥。針對物理因素，應以改造為主，通過對現有綠道的整修，如移除障礙物、改臺階為緩坡的形式將物理因素消除，如果遇到整修困難的情況，可以靈活改變綠道位置來繞開障礙物。針對人為因素，應采用宣傳為主、改造為輔的手段，在綠道上設置告示警示勿停車，同時在必要情況下增設停車位。

6 結語

從以上分析可見，嘉興綠道在全國建設中屬于領先地位，但仍存在許多可以優化改造的可能。

在微觀層面，綠道入口類型影響了綠道進入的便利性。為現有的綠道入口增添緩坡能夠方便騎行者進入綠道。同時，綠道上物理因素以及人為因素的障礙亟待改造。微觀層面的改造可以保證小范圍內騎行連貫性提高，并且改造難度低，資金投入少。

在中觀層面，綠道入口位置影響了綠道與綠道之間的連通程度，影響騎行者在不同綠道之間的轉換。目前交通路口處綠道入口缺失，騎行者無法避開城市交通道路實現快速轉換。日后改造措施應按照交通流量，在擁擠程度較高的地段增設入口。此外，對現有非機動車道及綠道的寬度進行適當調整以避免出現自行車與電動車混行的局面。中觀層面的改造應針對區域性綠道，改造工期較長，投入資金大，需要結合規劃部門做長期計劃。

依托于城市綠道系統的綠道騎行交通是未來城市交通中重要的輔助功能。通過微觀、中觀層面的改造，綠道騎行系統將更加連貫，不僅可以鼓勵越來越多的人加入騎行隊伍，提倡更加綠色環保的出行方式，同時起到緩解城市交通壓力、美化城市環境的作用。

[1] 彭 瑗.綠道規劃設計思考[J].四川建筑科學研究,2015(6)：117.

Analysis on riding system coherence on the basis of greenway★

Shen Shang Wang Dehai He Yijun Qian Chun Yi Xintong Hu Tianyu

(JiaxingCollege,Jiaxing314001,China)

Taking Jiaxing greenway as the research target, starting from two aspects of middle and micro-level, the paper analyzes factors influencing greenway riding system coherence, and explores transformation methods of improving greenway coherence, with a view to play the role of releasing urban traffic pressure and beautifying environment as well.

greenway, riding system, coherence, urban traffic

1009-6825(2016)24-0008-03

2016-06-20★：嘉興學院重點SRT資助項目(項目經費編號：851715090)

沈 商(1994- )，男，在讀本科生； 王德海(1976- )，男，高級建筑師，國家一級注冊建筑師，城市規劃師； 何奕君(1996- )，女，在讀本科生; 錢 純(1994- )，女，在讀本科生； 易新童(1995- )，男，在讀本科生； 胡天宇(1995- )，女，在讀本科生

TU985.18

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