不光有回顧，更該有前瞻

□本刊記者 盧山

不光有回顧，更該有前瞻

□本刊記者 盧山

說實話，3·15這個話題，就像是電視劇里用爛的老梗，很難再讓人有新鮮感。比如質量問題，是產品就有質量問題，汽車的質量問題并不比食品、家電等行業更嚴重。

而且，在商業化競爭高度充分的汽車行業，任何一個惡性事件都可能對一個品牌造成致命性的打擊。幾乎沒有一家企業敢于冒天下之大不韙，赤裸裸地以次充好。這不是道德問題，這是智商問題。

再比如，召回。從多年前在華車企對召回的避之不及，到如今的召回次數和數量屢創新高。但其實，汽車并沒有變得更不可靠，而是中國市場變得更大了，中國消費變得更理性了。這不是壞事，相反，這是好事。

盡管3·15是一個關注質量的日子。但如果從一個更長期的角度來看，3·15更是中國汽車行業，汽車社會從懵懂走向成熟的一個縮影。所以，回顧性地談3·15是一種選擇。前瞻性的看3·15，是另外一種選擇。

這一次，《汽車人》更愿意選擇后者。

眾所周知，汽車行業正在進入新舊時代的變更期。新能源汽車從曾經的紙上談兵，到如今的遍地開花。中國的新能源汽車，更是在2015年一舉超越美國，以過20萬輛的銷售數字，成為全球新能源汽車的市場冠軍。

新能源汽車時代來了，或者說，電動車時代來了。

似乎一時間，油耗、排放問題都找到了解決方案。但伴隨而來的，還有電池質量，還有回收困境，還有企業騙補，還有電能源不清潔……林林總總的問題一股腦地冒出來。這些未必都在3·15的話題之內，但卻都是中國的新能源車行業，所面臨的真正“痛點”。

值得注意的是，2015年也是中國汽車電商破冰的一年。數據顯示，僅僅在“雙十一”期間，幾大主流汽車電商平臺的成交額就高達數百億元人民幣，汽車之家、易車、天貓紛紛刷新歷史記錄。

與一手車電商平臺伴生的，還有二手車電商的崛起。優信二手車、瓜子二手車、人人車等二手車平臺出手闊綽，砸重金打廣告、請明星、做營銷，但質量不一、檢測不全、信任缺失的問題也很快暴露出來。從這些問題來看，盡管模式發生了變化，但其經營本質還是和過去的“花鄉”沒有區別。

而在2015年，另外一個極具時代性的樣本，是汽車后市場O2O泡沫的破裂。這個基于中國移動互聯網異常發達的情況下才快速成長起來的新興行業，卻在資本的寒冬之下同樣快速地凋零。來不及讓更多人體驗到這種創新所帶來的真正價值，就暴露出了O2O線上線下脫節導致的一系列矛盾。服務質量，自然也在其中。

無論是購買傳統汽車也好，還是購買新能源車也好。無論是在傳統4S店也好，還是利用互聯網平臺也好。對于消費者來說，這些都不過是手段而非結果。消費者想要的，無非是可靠的產品，有品質的服務，和可以信賴的人。

所以說，千變萬化不離其宗。3·15也好，3·16也罷。目標很明確，過程很復雜。