中國航運企業(yè)景氣狀況2016年第三季度分析與第四季度預測

周德全

1 航運業(yè)景氣指數(shù)持續(xù)7個季度 處于不景氣區(qū)間

受全球經(jīng)濟和市場供需總體形勢的影響，我國航運業(yè)總體情況依舊不樂觀。上海國際航運研究中心發(fā)布的中國航運景氣報告顯示，2016年第三季度中國航運業(yè)景氣指數(shù)為96.00點，雖系近一年以來的最高位，但仍處于微弱不景氣區(qū)間；中國航運企業(yè)信心指數(shù)為64.69點，依然處于較為不景氣區(qū)間（見圖1）。

1.1 船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)仍處不景氣區(qū)間，但企業(yè)大幅減虧或增盈

2016年第三季度，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)為97.94點，處于微弱不景氣區(qū)間（見圖2），其中：干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)為97.06點，較上季度大幅上漲20.39點，迅速升至微弱不景氣區(qū)間；集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為112.25點，自2014年第四季度以來首次回歸至景氣區(qū)間。船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)為55.49點，處于較為不景氣區(qū)間（見圖2），其中：干散貨運輸企業(yè)的信心指數(shù)為14.02點，再次跌入嚴重不景氣區(qū)間；集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)為83.75點，處于相對不景氣區(qū)間。船舶運輸企業(yè)船舶投資的意愿繼續(xù)消退，并且普遍加大了運力控制的力度， 企業(yè)運費收入較上季度出現(xiàn)一定程度的上揚。同時，受營運成本下降等因素影響，船舶運輸企業(yè)的盈利狀況大幅好轉。

1.2 港口企業(yè)經(jīng)營狀況再度向好

受吞吐量、泊位利用率等指標的帶動，我國港口企業(yè)景氣狀況再次進入景氣區(qū)間。2016年第三季度，港口企業(yè)景氣指數(shù)為103.47點，小幅回升至景氣區(qū)間（見圖3）。從各項經(jīng)營指標來看，雖然港口企業(yè)盈利狀況依然較好，但港口收費價格不斷下滑，經(jīng)營成本不斷上升，企業(yè)面臨的經(jīng)營壓力也在不斷加大。受此影響，港口企業(yè)信心指數(shù)為82.22點，仍處于相對不景氣區(qū)間。

1.3 航運服務企業(yè)經(jīng)營狀況繼續(xù)惡化

2016年第三季度，航運服務企業(yè)景氣指數(shù)為85.93點，較上季度下降5.87點，跌入相對不景氣區(qū)間；航運服務企業(yè)信心指數(shù)為59.44點，仍處于較為不景氣區(qū)間（見圖4）。

2 2016年第四季度預測

2016年第四季度，我國航運企業(yè)總體運營狀況仍然得不到改善。中國航運景氣調(diào)查（以下簡稱調(diào)查）顯示，第四季度中國航運業(yè)景氣指數(shù)預計為98.11點，仍然保持在微弱不景氣區(qū)間；中國航運企業(yè)信心指數(shù)預計為64.14點，仍保持在較為不景氣區(qū)間。

2.1 船舶運輸企業(yè)經(jīng)營狀況將小幅惡化

調(diào)查顯示，2016年第四季度，船舶運輸企業(yè)的景氣指數(shù)預計為95.89點，仍處于微弱不景氣區(qū)間；船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)預計為56.60點，仍處于較重不景氣區(qū)間。2016年第四季度，干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)預計為83.04點，跌入相對不景氣區(qū)間，集裝箱運輸企業(yè)景氣指數(shù)預計為100.88點，雖然較本季度下降11.38點，但仍保持在景氣線以上。

2.2 港口企業(yè)經(jīng)營狀況持續(xù)回暖

調(diào)查顯示，2016年第四季度，港口企業(yè)景氣指數(shù)預計為102.83點，仍處于景氣區(qū)間；港口企業(yè)信心指數(shù)預計為75.69點，下挫至較為不景氣區(qū)間。

2.3 航運服務企業(yè)經(jīng)營狀況惡化趨勢放緩

調(diào)查顯示，2016年第四季度，航運服務企業(yè)景氣指數(shù)預計為96.35點，回升至微弱不景氣區(qū)間；航運服務企業(yè)信心指數(shù)預計為62.65點，仍處于較為不景氣區(qū)間。

3 市場焦點

3.1 國內(nèi)集裝箱稱重新規(guī)（VGM）收費標準略高

自2016年7月1日VGM正式實施以來，各個港口都已經(jīng)開始對集裝箱稱重服務進行收費。上海國際航運研究中心調(diào)查顯示，有43.75%的企業(yè)反映集裝箱稱重服務收費最高的區(qū)域為中國，另有6.25%的企業(yè)反映集裝箱稱重服務收費最高的區(qū)域為新加坡。

在國內(nèi)VGM收費標準中，不同的環(huán)節(jié)制定不同的收費標準。在接受調(diào)查的港口企業(yè)中，有25.93%的企業(yè)表示其已經(jīng)或即將制定的集裝箱稱重服務的收費標準為：閘口處稱重收費在50～100元，在場箱稱重收費在200～300元，海事抽查稱重收費在400～500元；有18.52%的企業(yè)表示其已經(jīng)或即將制定的集裝箱稱重服務的收費標準為：閘口處稱重收費在100～150元，在場箱稱重收費在300～400元，海事抽查稱重收費在400～500元；另有18.52%的企業(yè)表示其已經(jīng)或即將制定的集裝箱稱重服務的收費標準為：閘口處稱重收費在0～50元，在場箱稱重收費在0～200元，海事抽查稱重收費在0～200元。

3.2 韓進破產(chǎn)將推動運價上揚5%以上

韓國最大航運企業(yè)韓進海運的破產(chǎn)，對全球航運格局和集裝箱海運價格產(chǎn)生一定的影響。調(diào)查顯示，37.5%的集裝箱運輸企業(yè)認為運價變化不大；62.5%的集裝箱運輸企業(yè)認為運價將上升5%～10%或者上升10%～15%。endprint