造船質量管理前期準備

馬洪波 / 上海交通大學

造船質量管理前期準備

馬洪波 / 上海交通大學

本文主要針對現代造船周期長，管理難度大等問題，提出了造船前期應該做到的一些準備工作。特別在造船生產質量控制方面，作為船東現場監造代表，對造船廠造船生產前期準備進行監督檢查，很有必要。

造船生產質量控制；船舶建造；前期準備

作為船舶現場監造人員，不僅需要在造船生產過程中，對各個關鍵節點進行把握，還要在造船生產前期，對圖紙等技術資料進行審核，使后期生產能夠有明確的正確的方向。

本文將站在造船現場船東方的地位，對船舶建造的質量方面進行監督檢查，包括船體，機電，涂裝等等所有方面的總體把控。由于我方在項目開始前期已經擁有大量此類船舶的建造經驗，所以總結出了很多有用的檢驗經驗，將所有的造船相關經驗進行總結，并做詳細記錄，即使是新人也能很快掌握并利用這些經驗，在生產過程中進行把關。

1 .船東意見

由于船東已經有建造這類船型的經驗（已造上百條此類船型），所以在新項目開始之前根據之前的造船經驗已經提出很多的船東意見，并且將船東意見進行歸類整理成EXCEL表格，稱為船東意見匯總表（General Claim Log），對所有意見進行編碼，做出統一規定DC（Design Change），DN（Defect Notice）, RE(Reminder)等等,按照部門分為H（Hull）,M(Machinary),O(Outfitting),E(Electrical),C(C oating)。

船東意見包括在生產過程中遇到的大大小小各種問題，既有原理圖的大改動,如增加或者減少系統，也有生產現場的小改動，如焊接不足打磨不夠，螺絲丟失等等。一般對于增加或者減少系統，或者對系統做出大的改動，都會給船廠提出DC要求，如船廠需要根據船東要求調整駕駛室三面舵角位置，船廠會根據船東意見和船東協商修改，直到雙方達成一致。同樣道理，對于生產過程中遇到的其他問題也可以書面形式提出來。

開工前期，船東現場代表將與船廠在船東意見方面交流，方便船廠前期修改圖紙和模型。每條船東意見都有對應的WORD文檔記錄，包括現場照片，描述，日期等等，將所有船東意見文檔分類保存于數據庫中DB(Data Base)，以備任何人看到船東意見都能找到現場圖片，找到原始的要求，明白相關意見的意圖。現場船東將對船東意見做檢查，看船廠設計人員和生產現場是否按照船東要求做出修改。

船東意見匯總表，包括類別碼（Hull Nb），630表示這條意見適用于所有同類型船舶，4043表示本條意見僅適用于4043這一條船。Dpt指船體，輪機，電氣，涂裝的其中一個部門。Type表示意見類型，DC（Design Change）,DN(Defect Notice),BR(Buyer)等等。還包括具體日期，意見的發起人，意見詳細描述（包括對應的WORD文檔，包含現場圖片等信息），階段（分段階段，總組階段，合攏階段，水下調試階段，交船階段等），單船狀態（Open表示本條意見對本船處于有效狀態，Close表示本條意見對于本輪已經關閉無效）。

2. 詳細設計圖紙校對

對于船東意見，尤其是DC（設計修改），基本是要求修改原理圖的。船廠及現場船東雙方根據船東要求，對照原理圖進行檢驗，看是否按照要求落實修改，對于一些原理圖不能反映出來的意見，需要3D模型檢驗看是否符合船東要求，同時生產過程中，現場錯誤或者精度控制不好，都需要修改生產圖，在3D模型上模擬出來。

由于現場失誤，燃油透氣集合管傾斜程度太小，導致集合管無泄放管的一端的油或者水不能泄放，故船東要求，在集合管的另外一側增加泄放管。如下圖所示，1.2.1為機艙內油艙透氣管系原理圖修改。

圖1　.2.1 輪機系統原理圖

3. 3D模型校對

對于很多船東意見，牽涉不到原理圖，或者說原理圖不能反映出來，這個時候，修改生產圖及3D模型就很有必要。因此，作為船東方也花了很多時間，將每條意見的3D模型一一做了檢查。3D模型設計的檢驗很重要，有必要根據3D模型，保留，造船過程中，可以根據現場情況，斷定現場是否達到要求。如下圖1.3.1所示，應船東要求，將油漆間風扇開關由油漆間內部轉移到油漆間外部，方便船員使用。

圖1　.3.1 油漆間修改3D模型圖

造船生產前期，作為船東現場代表，需要對船舶各個技術圖紙仔細研究，既要符合船廠與船東簽訂的合同要求，滿足船東方對于實用性的需求，也要滿足船籍國，船檢及各海事組織的要求。船體，輪機，電器的各個部分既要互相對應，也要不互相沖突，將各個管路系統優化，既節省材料減輕船舶重量，也能為船廠最大限度節約成本。首先技術圖紙達到要求，然后將3D模型對照起來檢查，對各路系統及設備走向布局進行優化設置。