淺談汽車零部件自主創(chuàng)新中存在的問題及對(duì)策

陳彩虹

摘 要：當(dāng)今，汽車工業(yè)屬于典型的金字塔產(chǎn)業(yè)，完善的零部件配套體系是支撐汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和成為汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。因此，如何加快汽車零部件的技術(shù)創(chuàng)新，奪取產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的制高點(diǎn)，已成為各方面關(guān)注的熱點(diǎn)問題。文章闡述了汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境，分析了汽車零部件產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新中存在的主要問題，并結(jié)合汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的道路選擇，有針對(duì)性地提出促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：汽車零部件 創(chuàng)新 問題 對(duì)策建議

中圖分類號(hào)：F407.47 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2016）11-291-02

在瞬息萬變的現(xiàn)代社會(huì)，自主創(chuàng)新已經(jīng)成為了一個(gè)炙手可熱的話題，企業(yè)要生存，則需要進(jìn)行不斷的創(chuàng)新，在創(chuàng)新中謀求發(fā)展。目前，汽車是重要的運(yùn)輸工具，它是科學(xué)技術(shù)和社會(huì)物質(zhì)生活發(fā)展水平的標(biāo)志。汽車產(chǎn)業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、人才密集型產(chǎn)業(yè)。世界經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史表明，汽車產(chǎn)業(yè)無論是對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家，還是對(duì)發(fā)展中國(guó)家，都具有重要的支撐作用，是國(guó)家工業(yè)水平的代表性產(chǎn)業(yè)。汽車的研制、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)用，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)許多部門都息息相關(guān)。汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模大，波及效果廣、對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有很強(qiáng)帶動(dòng)作用的產(chǎn)業(yè)，它對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步都產(chǎn)生了巨大的作用和深遠(yuǎn)的影響。因此，許多工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀鯚o一例外的把汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中生存下來，就必須進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，因此，汽車產(chǎn)業(yè)如何進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新則成為時(shí)下關(guān)注的焦點(diǎn)。

一、汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境

1.政策環(huán)境。國(guó)家已頒布新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，明確了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，提出了汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，積極參與產(chǎn)品開發(fā)工作，并在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力。在汽車基礎(chǔ)零部件領(lǐng)域要形成先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需要，努力進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系。同時(shí)，提出了對(duì)汽車零部件產(chǎn)品進(jìn)行分類指導(dǎo)和支持，引導(dǎo)社會(huì)資金投向汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，促使有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。國(guó)家在技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方面對(duì)多個(gè)獨(dú)立的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)配套和進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)予以優(yōu)先扶持。

2.產(chǎn)業(yè)環(huán)境。入世后，汽車工業(yè)逐步開放，國(guó)際大型汽車跨國(guó)公司以合資合作的方式相繼進(jìn)入。目前國(guó)內(nèi)大型整車企業(yè)大都與國(guó)際大型跨國(guó)公司進(jìn)行合資合作，汽車工業(yè)已成為世界汽車資本及技術(shù)的重要組成部分，并正向資本構(gòu)成多元化、技術(shù)來源多樣化和市場(chǎng)布局一體化的趨勢(shì)發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)國(guó)際化和國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化將成為今后發(fā)展的必然趨勢(shì)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的巨大需求潛力，為汽車及零部件產(chǎn)業(yè)提供了發(fā)展空間。

3.技術(shù)環(huán)境。當(dāng)前國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)就是技術(shù)創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)創(chuàng)新已成為汽車零部件企業(yè)獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。在節(jié)能、環(huán)保及安全成為汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)的前提下，世界各大汽車零部件企業(yè)已把主攻方向從追求規(guī)模效應(yīng)轉(zhuǎn)向以微電子技術(shù)和信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)改造，圍繞新技術(shù)、新材料及新工藝等重點(diǎn)領(lǐng)域，不斷開發(fā)研制各種新產(chǎn)品，搶占競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。特別是汽車電子技術(shù)將得到更快發(fā)展，汽車燃油的經(jīng)濟(jì)性得到普遍重視，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)更趨嚴(yán)格，與此同時(shí)，對(duì)汽車的可靠性、安全性及舒適性等要求不斷提高，因此對(duì)汽車零部件企業(yè)的技術(shù)開發(fā)和升級(jí)帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

二、當(dāng)前汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新中存在的主要問題

當(dāng)前汽車零部件企業(yè)在自主創(chuàng)新過程中也還存在以下問題：

1.缺乏跨行業(yè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)與指導(dǎo)。汽車零部件行業(yè)的發(fā)展與上游的鋼鐵、石油、電子、化工及下游的整車生產(chǎn)、回收再制造等行業(yè)緊密相關(guān)。這些行業(yè)是汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)及依托，它們的發(fā)展水平直接影響到汽車零部件行業(yè)自主創(chuàng)新能力建設(shè)的提升。汽車零部件研發(fā)、加工與制造領(lǐng)域中應(yīng)用新材料、新技術(shù)、新裝備、新工藝不斷的增加，迫切需要由政府設(shè)立專門的管理機(jī)構(gòu)，以協(xié)調(diào)各相關(guān)行業(yè)并制定各行業(yè)統(tǒng)一發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)推動(dòng)我國(guó)汽車零部件行業(yè)的自主創(chuàng)新能力建設(shè)、做強(qiáng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)。

2.自主品牌弱小。汽車自主品牌是進(jìn)行自主創(chuàng)新的載體，但目前我國(guó)大多數(shù)汽車自主品牌規(guī)模小、技術(shù)含量不高、缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。特別是有些大型汽車企業(yè)在合資合作中，甚至放棄了原有品牌建設(shè)平臺(tái)。雖然我國(guó)的汽車總產(chǎn)量在世界上僅次于美國(guó)、日本，但是除了奇瑞、吉利等極少數(shù)公司外，卻沒有幾個(gè)叫的響的自主品牌，沒有一個(gè)世界級(jí)的自主汽車品牌，沒有一家世界級(jí)的汽車企業(yè)，則導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力較差。目前國(guó)內(nèi)最大的幾家轎車生產(chǎn)企業(yè)都是被國(guó)外大公司控制的合資企業(yè)，這是因?yàn)橥赓Y較早進(jìn)入轎車行業(yè)，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)已經(jīng)形成了靠外資合作對(duì)象不斷輸入新車型來進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的局面，致使自主研發(fā)能力不斷減弱，跨國(guó)公司在中國(guó)的壟斷進(jìn)一步加劇。

3.完善的自主開發(fā)科技創(chuàng)新體系尚未建立。由于我國(guó)汽車技術(shù)力量分散，各種資源分布廣泛，所以集各方優(yōu)勢(shì)和科技資源，共建自主開發(fā)科技創(chuàng)新體系，對(duì)基礎(chǔ)、共性技術(shù)和關(guān)鍵核心技術(shù)進(jìn)行協(xié)同攻關(guān)，是提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的必然選擇，也是新一代汽車取得重大技術(shù)突破和獲得競(jìng)爭(zhēng)前主動(dòng)權(quán)的捷徑。但目前我國(guó)對(duì)這種國(guó)家級(jí)的汽車科技創(chuàng)新體系還沒有進(jìn)行認(rèn)真的研究和論證，這就使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)難以形成合力，以致造成人力和設(shè)備資源的浪費(fèi)以及國(guó)內(nèi)企業(yè)間的過度競(jìng)爭(zhēng)，不利于國(guó)家整體創(chuàng)新水平的提升。

4.科技人才極度短缺，培養(yǎng)體系不健全。提高汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力的關(guān)鍵在于企業(yè)擁有一定規(guī)模和較高素質(zhì)的科研技術(shù)隊(duì)伍。目前，大多汽車零部件企業(yè)科技人才比例提高并不顯著，汽車零部件企業(yè)開展自主創(chuàng)新活動(dòng)的領(lǐng)軍人物更為稀缺。在汽車零部件企業(yè)現(xiàn)有的高層人才中，拔尖人才、學(xué)科帶頭人、技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品開發(fā)人才、既懂技術(shù)又懂管理的復(fù)合型人才尤為緊缺，創(chuàng)新人才的缺乏已成為阻礙汽車零部件企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的重要因素之一。

5.汽車零部件發(fā)展滯后。汽車產(chǎn)業(yè)與汽車零部件的創(chuàng)新能力密切相關(guān)。我國(guó)汽車零部件技術(shù)基礎(chǔ)較差，長(zhǎng)期投資嚴(yán)重不足，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)品開發(fā)能力弱嚴(yán)重制約著汽車零部件業(yè)的發(fā)展。盡管國(guó)內(nèi)有許多家汽車零部件和配件廠，但像大眾、福特、通用、豐田等在中國(guó)的合資汽車制造廠還有許多，尤其是跨國(guó)公司一直控制著高技術(shù)含量、高附加值的零部件的采購(gòu)，使具有核心技術(shù)的零部件一直從國(guó)外進(jìn)口，且進(jìn)口價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格。

三、提高汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力的主要對(duì)策和建議

筆者以為，就汽車零部件企業(yè)而言，要進(jìn)一步提高自主創(chuàng)新能力，應(yīng)著重抓好以下幾項(xiàng)重點(diǎn)工作：

1.加強(qiáng)宏觀協(xié)調(diào)與指導(dǎo)。汽車產(chǎn)業(yè)不是單一產(chǎn)業(yè)、單一商品的問題，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對(duì)整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。建議從國(guó)家層面應(yīng)出臺(tái)協(xié)調(diào)各相關(guān)產(chǎn)業(yè)、合力推動(dòng)汽車零部件自主創(chuàng)新水平提升的宏觀發(fā)展戰(zhàn)略。避免出現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入、財(cái)稅體制、研究開發(fā)、市場(chǎng)體系及回收再制造等方面出現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略不一致的情況。此外，在政策出臺(tái)后，要穩(wěn)步推進(jìn)，不能朝令夕改，避免對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不必要的干擾。

2.創(chuàng)造自主品牌。加快自主品牌建設(shè)，提升企業(yè)自主學(xué)習(xí)能力。汽車品牌和企業(yè)聲譽(yù)是消費(fèi)者選擇汽車產(chǎn)品時(shí)的重要參考因素。一個(gè)企業(yè)能否參與并在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，關(guān)鍵在于是否擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和良好的品牌。我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)不斷開發(fā)新的自主品牌，并不斷提升已有自主品牌的價(jià)值，使已有低端品牌的性能逐漸向中、高端方向發(fā)展。如果企業(yè)沒有形成技術(shù)學(xué)習(xí)能力，只能被動(dòng)地陷入引進(jìn)、模仿、再引進(jìn)的惡性循環(huán)。即使企業(yè)擁有了自主品牌，如果不結(jié)合技術(shù)學(xué)習(xí)，也無法真正具備核心技術(shù)和持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)能力，只能是有產(chǎn)權(quán)、無知識(shí)的“空心”品牌。

3.構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新體系和汽車行業(yè)公共技術(shù)平臺(tái)。從體制創(chuàng)新與機(jī)制創(chuàng)新兩方面構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情“權(quán)責(zé)明確、定位清晰、結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)行高效”的汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新體系，是使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)加快取得創(chuàng)新性突破的關(guān)鍵。汽車自主創(chuàng)新體系是以政府為主導(dǎo)、企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、國(guó)家科研機(jī)構(gòu)為骨干、高等院校為生力軍的產(chǎn)學(xué)研科技創(chuàng)新體系，該體系是汽車企業(yè)、高等院校、科研機(jī)構(gòu)和政府部門等要素組成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，各要素既有明確的職責(zé)與分工，但彼此之間又是互相促進(jìn)、密不可分的。

4.要大力培養(yǎng)和用好創(chuàng)新人才。創(chuàng)造財(cái)富的人比財(cái)富本身更具價(jià)值，而人才是創(chuàng)新的關(guān)鍵。進(jìn)入知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，知識(shí)與人才在企業(yè)中的作用越來越突顯。作為汽車零部件企業(yè)里選、育、用、留人才的人力資源管理者，掌控著企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的源頭。現(xiàn)代人力資源管理以其人性化、系統(tǒng)化、科技化等優(yōu)點(diǎn)區(qū)別于傳統(tǒng)人力資源管理，并推動(dòng)著汽車零部件企業(yè)的高速發(fā)展。要加大人才工作體制、機(jī)制創(chuàng)新力度，努力營(yíng)造鼓勵(lì)人才干事業(yè)、支持人才干成事業(yè)、幫助人才干好事業(yè)的環(huán)境，形成有利于優(yōu)秀人才脫穎而出的體制機(jī)制，最大限度地激發(fā)各類人才的創(chuàng)新激情和活力。汽車零部件企業(yè)要善于圍繞創(chuàng)新戰(zhàn)略，敢于、善于使用創(chuàng)新型人才，為他們創(chuàng)造一個(gè)有利于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的寬松的工作與生活條件和企業(yè)文化氛圍。要積極推行國(guó)際化人才戰(zhàn)略，在全球范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)和招攬具有世界領(lǐng)先水平的科技人才為我所用。

5.鼓勵(lì)發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)。世界各主要汽車生產(chǎn)國(guó)發(fā)展汽車的零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程表明，零部件產(chǎn)業(yè)與整車制造產(chǎn)業(yè)基本上是同步進(jìn)行的。優(yōu)質(zhì)零部件的供應(yīng)是整車企業(yè)高質(zhì)量的保證，如果靠長(zhǎng)期進(jìn)口零部件，尤其是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的核心技術(shù)含量高的零部件則不僅要花費(fèi)大量外匯還要使汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受制于人。最好能做到每個(gè)汽車廠都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)廠和車身廠，鼓勵(lì)發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，以保障其自主品牌的平穩(wěn)健康發(fā)展。并且一旦某個(gè)產(chǎn)品達(dá)到了國(guó)家規(guī)定的價(jià)格和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就停止進(jìn)口這種零部件，以確保同期本國(guó)的幾大汽車公司能安心消化核心技術(shù)，提升自主研發(fā)、生產(chǎn)與管理能力。

總之，提升自主開發(fā)能力和創(chuàng)新能力非一朝一夕之功，也不是某一個(gè)企業(yè)所能完成的， 必須在政府的政策引導(dǎo)下，在相關(guān)行業(yè)的配合下， 通過全行業(yè)的努力和不斷的積累才能逐步提升， 從而建立起與汽車工業(yè)發(fā)展相符合的道路。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 楊瑩，張莉.汽車產(chǎn)業(yè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)與自主品牌[J].科學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理，2007（2）

（作者單位：寧波潤(rùn)軸汽配有限公司 浙江寧波 315000）

（責(zé)編：趙毅）