動態監測在公路邊坡防治工程施工中的應用

羅東升

(貴州省公路局，貴州 貴陽 550000)

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動態監測在公路邊坡防治工程施工中的應用

羅東升

(貴州省公路局，貴州 貴陽 550000)

主要討論了動態監測在公路邊坡防治工程施工中的實際應用情況，以求為未來工程邊坡防治工程施工質量控制提供理論支撐。先簡單討論了動態監測的基本理念，并對其在施工中的關注重點進行分析；再結合工程案例，對動態檢測法在公路邊坡防治工程中的實際應用進行分析。從該案例的應用情況來看，其相關措施能有效滿足公路邊坡防治工程施工質量控制的要求，具有良好的應用價值。

動態監測；公路邊坡；防治

1 動態監測相關理論簡介

1.1 項目工程動態監測原理

目前，動態管理作為一種重要管理理論而得到社會的普遍關注，由企業管理而興起，逐漸擴展到施工項目、工業生產等各個項目中，成為保證工程項目質量的關鍵。在公路邊坡防治工程施工中，動態監測的內容主要體現在對動態因素的控制與處理中，包括天氣、地質條件、業主要求等因素變化對施工的影響上，在公路項目施工中具有一定的權威性。

在項目工程動態監測中，相關人員主要重視以下幾方面問題：(1)風險具有動態變化的特點。總所周知，在項目工程施工中，工程項目所面臨的風險重視變化的，盡管在相同的施工條件下，所出現的風險現象依然存在不確定性，這就要求相關工作人員需要對整個風險流程進行分析與控制，通過了解風險生成規律，實現對風險的控制。(2)風險存在階段性。在工程項目風險管理中，風險對整個工程項目的影響不同。

1.2 項目工程風險管理內容

目前在我國工程項目質量控制中，基于風險控制的動態監測主要體現為全壽命周期的風險評估中，通過對整個工程項目進行控制，實現對整個項目工程施工質量的動態監控。一般情況下，在開展公路邊坡防治工程施工質量控制中，應用動態監測方法的基本流程如圖1所示。

圖1 動態監測方法應用流程圖

2 動態監測實際應用分析

(1)確定動態監測內容。動態監測之前，對邊坡實際情況進行分析。由于該邊坡的正面防護范圍約為300 m，因此需要設置2個監測斷面，選擇深空測斜為主要監測手段。該方法能有效分析邊坡深層巖土的變形情況，使技術人員能全方位的掌握邊坡整體結構情況。

(2)在該項目邊坡施工進入第五級邊坡時，監測結果提示：塹頂自然邊坡頂部不斷出現松弛張拉裂縫，且裂縫已經出現向未加固地區蔓延的趨勢，松弛程度擴大，施工安全隱患問題突出。在動態監測結果提示下，對邊坡施工進行監測，結果發現：在第4～6級邊坡施工中，施工中未按照施工圖紙的內容實施分層施工，導致已經處理的邊坡得不到有效的加固保護，導致邊坡出現變形現象。同時，變形范圍不斷擴大說明原有加固措施在質量控制中存在一定的不足之處。針對這一情況，技術人員在上報工程概況后，對施工內容做出以下改動：①停止邊坡開挖，并對已經放置錨索但地梁施工未完成的錨孔進行灌漿處理；②調整設計內容，并進一步擴大加固范圍，并對已經變形的坡體進行預應力短梁加固處理；③水泥封填裂縫，避免地表水下滲對邊坡基地產生破壞。

(3)在邊坡開挖至第二級邊坡時，發現第二次變形情況，發現已經封填的裂縫出現開裂；局部未防護地點出現大面積坍塌顯現，導致施工停止。針對該情況，再次對施工進程進行檢查，結果顯示：第三、四級邊坡局部開挖后的地層情況與勘查結果出入較大。在原本施工設計中，該施工部分為基巖，其穩定性良好，不需要對其進行過多的加固；但在實際勘測中發現，該地區實質為破碎帶地層、風化情況嚴重，并且在雨季中葉出現可嚴重的滲水顯現。同時在施工進度控制中，水泥混凝土結構施工進度緩慢，難以有效的對上部土體施加預應力。在該問題處理中，要求加快上部邊坡施工進度，并控制邊坡開挖范圍，在二級施工處理結束之后，進行一級邊坡處理。

(4)在坡腳抗滑樁施工中，由于施工單位并沒有將原有設計方案進行施工，導致樁前大量被動土壓力消散，最終出現明顯變形現象。設計單位在獲得該監測信息后，對整個設計內容進行統計，并且經過驗算判斷原有施工方案是可行的。在得出該結論后，施工單位調整施工方案，將工作的重點設置在坡腳臨空面高處施工中。

在調整施工方法后，邊坡變形情況得到有效改善，其具體的施工監測結果如表1所示。

表1 滑坡變形監測結果統計表

(5)針對邊坡開挖中的所產生的大范圍臨空面顯現，導致邊坡土體應力集中釋放，在加之施工中放炮等措施影響，導致邊坡出現劇烈變形現象。針對這一監測情況，制定相應的技術處理措施，主要包括：①重視對已經完成的樁坑進行澆筑處理，并預張拉到預應力的60%；②控制放炮用量，將跳一挖一轉換為跳二挖一；③重視對深層的變形論證分析，重新判斷邊坡穩定性。

3 結 論

(1)公路邊坡施工時一個集合多種參數的巖土力學問題，包括工程質量控制、施工、監測等多個環節，為保證工程質量，需要對各個環節進行控制；(2)動態監測能滿足公路邊坡防治工程施工的質量控制需要，為提高施工效果奠定堅實基礎；(3)在應用動態監測方法時，需要根據邊坡的實際情況建立相應的動態監測方法，以保證邊坡安全作為重要評價指標，保證工程的實際價值。

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[2] 韓龍，肖碧，徐世春.公路邊坡防治動態信息化的重要性[J].巖石力學與工程學報，2003，22(2)：2725-2729.

[3] 于百勇.CM模式在我國城市軌道交通項目管理中的應用[J].公路交通科技.2004，21(1):114-117.

2015-08-21

羅東升(1968-)，男，助理工程師，主要從事安全監督和工程管理研究。

U417

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1008-3383(2016)11-0027-01