橋梁上部構(gòu)造的施工工藝

任 浩

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

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橋梁上部構(gòu)造的施工工藝

任 浩

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

針對(duì)公路橋梁施工，分析公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝。先分析了公路橋梁上部構(gòu)造的具體施工方法，并從上部構(gòu)造模板、混凝土澆筑、后張法混凝土澆筑等方面對(duì)其具體施工工藝進(jìn)行討論，最后分析公路橋梁上部施工質(zhì)量控制方法，以求為未來公路橋梁施工提供理論支撐。

公路橋梁上部構(gòu)造；施工工藝

1 公路橋梁上部構(gòu)造施工工藝分析

1.1 公路橋梁上部構(gòu)造模板、支架和拱架

(1)公路橋梁上部構(gòu)造模板、支架、拱架設(shè)計(jì)

以表格的形式分析上部構(gòu)造設(shè)計(jì)中的注意事項(xiàng)，其相關(guān)資料如表1所示。

表1 公路橋梁上部構(gòu)造設(shè)計(jì)要點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表

(2)制作外露模板與架設(shè)

采用鋼材、膠合板等為主要材料，并最少刨光一個(gè)側(cè)面和兩個(gè)邊。為保證后期脫模方便，需要在墩臺(tái)帽、梁的突出部位制作削邊形狀，在設(shè)計(jì)的同時(shí)合理選擇結(jié)構(gòu)物部位，并設(shè)置凹槽或凸槽裝飾線。需要在混凝土表面(25±1.0)mm截?cái)嗄０鍍?nèi)錨固件，但在截?cái)噙^程中要注意保護(hù)，避免對(duì)混凝土造成傷害。為保證混凝土表面光滑，需要同水泥砂漿及時(shí)填補(bǔ)混凝土表面出現(xiàn)的縫隙；拆模前用脫模劑噴灑模板，有助于保護(hù)混凝土色澤。

(3)拆卸

在拆模時(shí)需要及時(shí)拆除承重強(qiáng)度低的側(cè)模、支架、拱膜，避免對(duì)混凝土造成損傷。在設(shè)置混凝土與石拱橋預(yù)制塊時(shí)，要保證砂漿強(qiáng)強(qiáng)度與設(shè)計(jì)圖紙相符；若在拆卸施工中發(fā)現(xiàn)施工圖紙標(biāo)明的不清晰，需要在砂漿強(qiáng)度達(dá)到本地區(qū)規(guī)定強(qiáng)度后才能施工。一般情況下特殊材質(zhì)構(gòu)建的拱橋要在拱上施工結(jié)束后才能拆卸，包括空腹式拱橋等。對(duì)于裸拱拆卸，在拆卸前要及時(shí)計(jì)算相關(guān)參數(shù)，通過保證參數(shù)質(zhì)量，避免拆卸過程中對(duì)混凝土造成破壞。

1.2 混凝土澆筑

(1)在支架施工中要采用鋼筋混凝土整體澆筑方法。在澆筑過程中，需要根據(jù)梁的橫斷面確定上下層澆筑的具體方式，一般為水平分層澆筑與斜向分段澆筑等。通常在上下層澆筑施工中，要保證施工中上下層之間具有1.5 m以上的距離，在振搗時(shí)通過附著式與插入式振搗器，保證澆筑厚度為(28±2.0)cm。在箱梁澆筑施工中要保證一次性澆筑完成，若因其他情況而無法一次性澆筑，也應(yīng)該將澆筑間隔控制在30 min內(nèi)，以保證混凝土整體澆筑質(zhì)量。在二次澆筑前，要主要以檢查手腳架質(zhì)量，避免出現(xiàn)收縮、下沉等不良現(xiàn)象。

在簡(jiǎn)支梁式橋上部構(gòu)造澆筑時(shí)，盡量保證一次性澆筑完成，并且在澆筑時(shí)通常先從臺(tái)墩兩端逐漸向跨中澆筑，保證澆筑流暢性。

(2)在支架上采用鋼筋混凝土與混凝土供體澆筑，在澆筑過程中需要根據(jù)拱體寬度與拱肋跨度而采取相應(yīng)的澆筑方法。若施工中發(fā)現(xiàn)拱肋、拱圈跨度小于等于15 m，需要采用對(duì)稱澆筑法施工，即分別從拱腳兩端與拱頂逐漸向中部澆筑；而拱圈、拱肋跨度大于15 m，需要沿著跨拱方向?qū)嵤┻B續(xù)澆筑。在整個(gè)澆筑過程中，要保證在混凝土凝結(jié)前完成工作，避免影響混凝土質(zhì)量。

在澆筑過程中，需要分別在拱架節(jié)點(diǎn)、反彎點(diǎn)、拱頂?shù)炔课辉O(shè)置拱式拱架，并且在應(yīng)用滿布式拱架設(shè)置時(shí)，應(yīng)選擇在拱架、節(jié)點(diǎn)拱腳、拱頂1/4的跨徑處，保證隔斷共軸線能垂直于接縫面；同時(shí)還要保證在分段位置上設(shè)置一定的間隔槽，保證施工環(huán)境能達(dá)到鋼筋接頭施工的要求。在整個(gè)混凝土澆筑施工中，若各段混凝土沒有一次性澆筑完成，就需要在相應(yīng)位置設(shè)置施工縫，并保證施工縫與共軸線保證垂直角度。

1.3 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑

(1)后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁懸臂澆筑。在施工過程中，若梁體與橋墩之間的采用非剛性連接方法，則在澆筑施工中需要臨時(shí)固定墩頂梁段與橋墩；而為控制橋體承受重力差，在懸臂澆筑中要保證澆筑進(jìn)度對(duì)稱，并正確認(rèn)識(shí)到橋體重力差與彎矩差對(duì)懸臂澆筑施工質(zhì)量的影響。而在進(jìn)行較大難度的懸臂澆筑施工時(shí)，要采取必要的穩(wěn)定措施；而掛籃在移動(dòng)時(shí)，需要保證掛籃的傾覆穩(wěn)定系數(shù)始終小于等于1.5。若澆筑段混凝土從前端向后端澆筑時(shí)，要保證前后兩端模板的結(jié)合效果良好，合攏段連分段需要臨時(shí)固定并提前施加預(yù)應(yīng)力。

(2)預(yù)應(yīng)力土梁支架澆筑。在預(yù)應(yīng)力土梁支架施工時(shí)，需要根據(jù)混凝土的非彈性變形與彈性變形進(jìn)行預(yù)拱度預(yù)算，判斷預(yù)拱度對(duì)施工質(zhì)量的影響。施工中要保證所有混凝土都能在最初澆筑的混凝土初凝前澆筑完成；如果由于跨徑較大、混凝土數(shù)量較多等因素導(dǎo)致不能在最初澆筑的混凝土初凝前完成整個(gè)澆筑工作，要設(shè)置工作縫或按順序分段澆筑。在箱型梁段施工中，若混凝土采用分次澆筑方法，需要先澆筑底板至承托頂部30 cm，再沿腹板、頂板、翼板的順序完成澆筑。混凝土初凝后，就需要立即開展養(yǎng)生工作。

2 施工質(zhì)量控制方法

為保證公路橋梁上部構(gòu)造施工質(zhì)量，在施工中要重視對(duì)施工細(xì)節(jié)的控制。例如，在施工之前，可以講本次工程中的所有施工人員劃分為若干個(gè)小組，每小組都由固定的技術(shù)人員負(fù)責(zé)。在施工前，將全體技術(shù)人員集中到一起，根據(jù)施工圖紙明確本次工程中的技術(shù)要點(diǎn)，并要求各技術(shù)人員做好技術(shù)交底工作，使全體工作人員對(duì)施工重點(diǎn)技術(shù)做到心底有數(shù)，避免潛在施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。

同時(shí)，要成立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的施工質(zhì)量控制小組，積極發(fā)揮各級(jí)技術(shù)人員在施工質(zhì)量控制中的作用，通過積極走到工程第一線，對(duì)施工人員在施工中存在的問題進(jìn)行解答與質(zhì)量，使施工人員對(duì)本次工程重要技術(shù)有更清晰的認(rèn)識(shí)，也能進(jìn)一步控制始終質(zhì)量。

最后，要做好原材料管理工作，嚴(yán)格控制原材料采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存管理環(huán)節(jié)。在原材料采購中，要盡量選擇社會(huì)聲譽(yù)良好的廠商，在綜合考慮原材料成本、質(zhì)量等多種因素后，確定合作對(duì)象。在原材料入場(chǎng)后，要指派專業(yè)人員管理，并與當(dāng)?shù)夭块T聯(lián)系，針對(duì)天氣變化采取針對(duì)性處理措施，避免原材料質(zhì)量下降，最終影響工程質(zhì)量。

3 結(jié)束語

主要討論了公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝相關(guān)問題，對(duì)施工人員而言，在施工中要正確認(rèn)識(shí)到施工原材料、施工組織結(jié)構(gòu)、施工技術(shù)等多種因素對(duì)施工質(zhì)量的影響，在采取相應(yīng)的處理方法后積極參與到施工質(zhì)量控制工作中，為獲得更好的施工效果奠定基礎(chǔ)。

[1] 薛春英.公路橋梁上部構(gòu)造施工工藝[J].城市建筑(道路橋梁)，2015，(2)：249.

[2] 李蘭生.對(duì)公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝的探討分析[J].青海交通科技，2014，(2)：46-50.

2015-12-02

任浩(1981-)，男，貴州鳳岡人，工程師，研究方向：高速公路道路養(yǎng)護(hù)。

U445

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1008-3383(2016)11-0091-01