綠色出行，共建藍(lán)天
——基于杭州市微公交居民租賃意愿的統(tǒng)計調(diào)查

□朱明 張慧

（浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江杭州310018）

綠色出行，共建藍(lán)天
——基于杭州市微公交居民租賃意愿的統(tǒng)計調(diào)查

□朱明 張慧

（浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江杭州310018）

各級政府和社會各界為了緩解交通堵塞、停車難和霧霾等城市危機(jī)不斷探索創(chuàng)新。“微公交”電動汽車租賃就是杭州市政府推出的一項(xiàng)創(chuàng)新舉動。本文通過對杭州市“微公交”運(yùn)營情況和市民滿意度的調(diào)查，了解這一創(chuàng)新舉動的實(shí)際效應(yīng)，對存在的問題提出意見和建議，推動城市居民綠色出行，緩解交通壓力，減少污染，共建藍(lán)天。

微公交租賃；居民意愿；統(tǒng)計調(diào)查與分析

隨著我國汽車消費(fèi)時代的到來，交通堵塞、停車難和霧霾等問題要紛至沓來。為了有效緩解車輛快速增長帶來的交通壓力，近年來，國內(nèi)各城市都在積極探索緩解交通壓力的措施，各級政府更是投入了巨大的財力、人力和物力。浙江省在將新能源車、純電動車應(yīng)用于公共交通事業(yè)方面走在了全國的前列。尤其是杭州市的純電動汽車作為公共交通運(yùn)行的“微公交”汽車租賃模式在全國也屬首創(chuàng)。“微公交”汽車租賃模式為杭州市居民出行提供了新的途徑，也使綠色出行深入人心，滿大街奔馳的各種微公交也成為杭州市的一道亮麗風(fēng)景。

1 調(diào)查范圍與對象

為了深入了解杭州市民租賃微公交意愿情況，我們對杭州市7個區(qū)12個典型微公交租賃站點(diǎn)附近的1 200名微公交租賃和非租賃者市民、12個租賃站點(diǎn)工作人員進(jìn)行了面對面問卷調(diào)查。對杭州交通網(wǎng)絡(luò)重要站點(diǎn)古蕩站和規(guī)模最大的微公交租賃站江陵站進(jìn)行了重點(diǎn)調(diào)查，對酒店附近的租賃站、小區(qū)的附近的租賃站，以及設(shè)在購物中心附近的租賃站進(jìn)行了抽樣調(diào)查。

2 調(diào)查內(nèi)容和方法

我們通過研究消費(fèi)者購買行為理論、消費(fèi)者效用論、消費(fèi)者的行為意愿和分析消費(fèi)者租賃意愿的影響因素，結(jié)合調(diào)查目的，將調(diào)查的內(nèi)容確定為：（1）調(diào)查租賃站點(diǎn)工作人員了解杭州市微公交的租賃制度和運(yùn)行情況、發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢；（2）調(diào)查杭州市民了解市民對微公交租賃的認(rèn)知和接受程度、影響居民微公交租賃意愿的因素；了解市民對微公交的想法、意見和建議。

調(diào)查采用文獻(xiàn)研究、實(shí)地訪談與問卷調(diào)查、重點(diǎn)與抽樣調(diào)查相結(jié)合的方法。我們在每一個租賃站點(diǎn)發(fā)放100份問卷，總計發(fā)放1 200份問卷，收回有效問卷1 122份，有效率為93.5%。

3 統(tǒng)計分析

3.1 統(tǒng)計分析方法

為了能夠較為準(zhǔn)確地對統(tǒng)計結(jié)果加以分析，得出正確的結(jié)果，我們對市民基本情況進(jìn)行了描述統(tǒng)計分析，對于市民微公交租賃意愿及影響因素采用了方差分析法、相關(guān)性分析、偏相關(guān)分析和回歸分析等方法。

3.2 研究假設(shè)

基于消費(fèi)者購買行為理論、消費(fèi)者效用論、消費(fèi)者的行為意愿等理論的研究，結(jié)合調(diào)查的主要目的，我們從人口統(tǒng)計學(xué)因素與微公交租賃的關(guān)系，產(chǎn)品（微公交租賃）知識、感知價格等變量與市民對微公交租賃意愿的關(guān)系等方面建立了研究假設(shè)。

3.2.1 研究假設(shè)：（1）自身特征與微公交租賃意愿的關(guān)系；H1：性別和微公交的租賃意愿正相關(guān)；H2：年齡和微公交的租賃意愿相關(guān)；H3：私家車的擁有量和微公交的租賃意愿正相關(guān)；H4：是否為杭州戶籍市民和微公交的租賃意愿正相關(guān)。

（2）產(chǎn)品知識與微公交租賃意愿的關(guān)系H5：產(chǎn)品知識和微公交的租賃意愿正相關(guān)。

（3）感知價格與微公交租賃意愿的關(guān)系H6：感知價和微公交的租賃意愿負(fù)相關(guān)。

（4）感知應(yīng)用與微公交租賃意愿的關(guān)系H7：感知應(yīng)用和微公交的租賃意愿正相關(guān)。

3.2.2 模型構(gòu)建。我們假設(shè)租賃者的租賃意愿與產(chǎn)品知識、感知價格、感知應(yīng)用以及個人特征等因素有著一定的線性關(guān)系。提出如下模型表示這一假設(shè)：

其中Y代表租賃意愿，K代表產(chǎn)品知識，P代表感知價格，S代表感知應(yīng)用，A代表年齡層次，G代表性別，H代表戶籍，T代表私家車擁有量。常數(shù)設(shè)為C，目標(biāo)是得出回歸方程中的系數(shù)和常數(shù)。本模型采用線性回歸的方式，求解出租賃意愿與產(chǎn)品知識、感知價格、感知應(yīng)用以及個人特征之間的關(guān)系。

3.3 調(diào)查結(jié)果分析

3.3.1 數(shù)據(jù)來源與樣本特征。本次調(diào)查在杭州市7個行政區(qū)12個微公交租賃站點(diǎn)，隨機(jī)選取消費(fèi)者作為調(diào)查對象。在1 122份有效問卷中，性別占比較為均衡，男性比女性多2個百分點(diǎn)。從年齡來看，各年齡層次分布較為廣泛。在職業(yè)方面，被訪者以公司員工以及家庭主婦為主，占總體被訪者人數(shù)6成以上。被訪者中目前沒有私家車的約占3成，只有一輛私家車的約占3成，擁有兩輛以上私家車的約占4成。

3.3.2 基本情況分析。被調(diào)查對象基本情況的分析顯示：租賃者中非杭州戶籍人士（53%）占比略高；男性（56%）比女性（44%）高；租賃者的年齡趨于中青年，主要集中在25～35歲（46%）以及35～45歲（26%）；公司員工（43%）為主，家庭主婦（22%）為次；租賃微公交的人群中沒有私家車的人占比最多，占46%，其次是家庭只有一輛私家車的而需要兩輛汽車且被限購的人，占34%。

3.3.3 調(diào)查結(jié)果分析。從調(diào)查的結(jié)果來看，72.8%被調(diào)查市民都有租賃過微公交的經(jīng)歷，短期租賃的市民多于長期租賃的市民；75%的市民們聽說過微公交，但對與制度并不完全了解；約60%的微公交租賃者認(rèn)為短期租賃的價格偏高了；64%的微公交租賃者認(rèn)為長期租賃價格太高；市民認(rèn)為微公交的租賃站點(diǎn)應(yīng)該主要分布在小區(qū)附近（32%）、酒店附近（23%）、公交車站附近（19%）以及購物中心附近（15%）；市民更傾向于按日計費(fèi)（36%）和按時計費(fèi)（32%）的租賃方式；92.1%的租賃者使用微公交后表示基本滿意，大部分（44%）比較滿意；62.3%的被訪者在未來有租賃微公交的想法；28%的人不愿意租賃微公交的原因是價格高，還有25%的人不愿意租賃的原因是不了解微公交，17%的認(rèn)為微公交跑不了長途；微公交租賃用途主要是作為私家車的替代品用于通勤（上班或者上學(xué)）（32%）、限行日（22%）和景區(qū)游玩（17%）；市民租賃微公交的主要原因是使用成本低（22%）、汽車限購（22%）和家里的私家車不夠用（17%）；市民希望在免費(fèi)停車（20%）、租賃時段優(yōu)惠（21%）、維修費(fèi)用（17%）等方面能夠得到政府補(bǔ)貼或優(yōu)惠。

3.4 統(tǒng)計分析

為了準(zhǔn)確的進(jìn)行統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，我們在分析前對變量進(jìn)行了賦值，用估計量表的Cronbach’s α值對回收的1 122份有效問卷進(jìn)行信度分析；用主成分分析法對數(shù)據(jù)進(jìn)行了效度分析；對市民租賃微公交意愿影響因素的方差分析。

為了進(jìn)一步驗(yàn)證個人特征、產(chǎn)品知識、感知價格、感知應(yīng)用分別租賃意愿的關(guān)系，本調(diào)查分別進(jìn)行了簡單相關(guān)分析、偏相關(guān)分析和回歸分析，回歸分析結(jié)果如圖1所示：

圖1 租賃意愿回歸值與調(diào)研值對比圖

通過上述各方面的分析，研究結(jié)果表明：性別不會影響租賃意愿；年齡會影響租賃意愿，年輕人的租賃意愿高于年紀(jì)大的人；私家車的數(shù)量會影響租賃意愿，家庭擁有私家車的數(shù)量越少，租賃的意愿越高；是否為杭州戶籍市民不會影響租賃意愿；產(chǎn)品知識與租賃意愿顯著正相關(guān)，市民對于微公交越了解（包括租賃制度、租賃站點(diǎn)、租賃價格），他們的租賃意愿就越強(qiáng)烈；感知價格與租賃意愿負(fù)相關(guān)，租賃微公交的成本成為影響租賃意愿的重要因素；感知應(yīng)用不會影響租賃意愿，微公交的應(yīng)用雖然享受了不限行、易停車、綠色環(huán)保等便利條件，但是仍然存在行駛里程短、充電不方便等各方面的硬件問題，這些因素影響了市民的租賃意愿。

4 意見和建議

4.1 對市民的意見和建議

杭州微公交自2013年7月份開始運(yùn)營，屬國內(nèi)乃至世界首創(chuàng)，尚處探索中，不完善之處很多，需要廣大市民的積極參與，在各種媒體上分享和交流微公交租賃感受，既做了微公交租賃的宣傳工作，又為進(jìn)一步提高微公交服務(wù)質(zhì)量，完善微公交租賃制度提出合理的意見和建議。

微公交作為公共交通工具，還需要市民在行駛使用中注意遵守機(jī)動車駕駛要求，安全駕駛，在保證乘坐人員安全的基礎(chǔ)上，確保微公交汽車的安全完整。

4.2 對營運(yùn)商的意見和建議

4.2.1 構(gòu)建租賃自助系統(tǒng)，提供更加便捷服務(wù)。

4.2.2 多車型、多方案，服務(wù)市民綠色出行。

4.2.3 大力推廣社區(qū)、單位長租業(yè)務(wù)。

4.3 對政府的意見和建議

4.3.1 加大政策支持力度。政府的補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等政策對推動公共事業(yè)的發(fā)展具有較強(qiáng)大的作用。微公交的推廣同樣需要政府的政策支持。政府不僅要對微公交營運(yùn)商給予政策支持，對市民租賃微公交的價格、聯(lián)乘公交車、地鐵和租賃公交自行車等方面也應(yīng)制定一定的優(yōu)惠政策。

4.3.2 搭橋牽線，為微公交發(fā)展創(chuàng)造有利條件。微公交的發(fā)展畢竟需要更多資金、技術(shù)、場地的支持，作為企業(yè)在起步之初，必定困難重重，這需要政府出面與各個部門進(jìn)行協(xié)商，牽線資金、場地、技術(shù)提供單位，幫助微公交營運(yùn)商解決各方面的難題，從而保證營運(yùn)商有能力為市民提供更好、更便捷的服務(wù)。

[1]范非.國外電動汽車租賃模式對杭州微公交的啟示[J].新經(jīng)濟(jì),2015（2）.

[2]褚葉祺.電動汽車微公交商業(yè)模式研究--以杭州市為例[J].浙江工業(yè)大學(xué)報,2014（3）.

[3]翁曉冬.杭州左中右電動微公交運(yùn)營模式研究[J].商業(yè)時代,2014（8）.

1004-7026（2016）12-0047-02

F426

A

10.16675/j.cnki.cn14-1065/f.2016.12.037

浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院2015年大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目《杭州市微公交租賃滿意度的調(diào)查》（項(xiàng)目編號2015004）。

朱明（1967.6-），女，本科，副教授，浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院信用管理專業(yè)帶頭人，研究方向?qū)徲嫛⑿庞霉芾怼埢郏?995.8-），女，浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院會計專業(yè)2014級在校生。