飛禽戰走獸 對比2017款福特F-150 Raptor和道奇Ram Power Wagon

文 沙印松 設計 田偉

飛禽戰走獸 對比2017款福特F-150 Raptor和道奇Ram Power Wagon

文 沙印松 設計 田偉

如果這篇關于2017款福特F-150 Raptor與2017款道奇Ram Power Wagon“巔峰對決”的文章放在美國某雜志上，我相信一定能夠引起不小的轟動，即便放在《越玩越野》上，相信也能夠吸引不少皮卡粉兒的眼球，畢竟這一對“生死冤家”在美國市場纏斗多年之后，已經將戰火蔓延到了中國市場。

2017款福特F-150 Raptor在今年北美車展上的全球首發可謂萬眾矚目，雖然一年前全新一代福特F-150的誕生基本已經給全新F-150 Raptor定了性，但對于這輛越野圈里最受歡迎皮卡的未來走向，人們還是充滿了各種各樣的好奇，尤其是能夠延續上代F-150 SVT Raptor久經考驗的越野能力。果不其然，全新一代F-150 Raptor所配備的“小排量”渦輪增壓發動機、10擋自動變速器、輕量化的車身以及更加智能的四驅系統，不能不讓人懷疑曾經的“猛禽”是不是要走“平民化”的路線。與全新一代F-150 Raptor的閃亮登場相比，隨后2017款Ram Power Wagon的亮相要低調許多，道奇只是在官網上做了個線上發布，不過一如既往的大排量自然吸氣發動機、手動分時四驅以及一些對越野特性的強化與2017款F-150 Raptor形成鮮明對照，如果原來越野性能的天枰更偏向F-150 Raptor的話，那么現在人們不得不要重新考量這只天枰的傾向性了。

News For 2017 Models | 新亮點

F-150 Raptor

時尚的外觀設計，兩種車身選擇

3.5 L V6 EcoBoost發動機

帶方向盤換擋撥片的10擋自動變速器

帶地形模式選擇的智能四驅系統

輕量化的車身

全新定制減振器

Power Wagon

全新的家族設計元素

設計采用經典車型的元素

強化低速四驅模式下的操控

增加后橋尺寸和強度

全新的減振器

集成了LED日間行車燈的異形大燈、更加夸張的六邊形前進氣格柵以及史無前例并昭示著性能的雙排氣管，相比上代車型的中規中矩，這些迎合潮流的時尚元素無不更吸引人的眼球。

外觀設計

各有千秋，福特F-150 Raptor贏在有兩種車身選擇

全新一代福特F-150 Raptor毫無意外地延續了新一代F-150的設計，包括集成了LED日間行車燈的異形大燈、更加夸張的六邊形前進氣格柵以及史無前例并昭示著性能的雙排氣管，相比上代車型的中規中矩，這些迎合潮流的時尚元素無不更吸引人的眼球。與普通版F-150不同的是，前進氣格柵應用了黑色處理，前保險杠更加粗獷，同時加裝了金屬底盤護板，側邊腳踏板昭示著離地間隙的提高，以便于上下車輛。

2017款道奇Ram Power Wagon在整體設計上變化不大，依然延續了道奇家族的經典特征。不過，前進氣格柵一改之前的十字造型，采用了Ram的全新設計，道奇的公羊頭標志也被RAM所取代，兩側的大燈依然采用熏黑處理，但下沿增加了一條時尚的LED燈帶。用官方的話說，2017款道奇Ram Power Wagon的車身顏色等是對上世紀七十年代末期的“Mocho Power Wagon”的一種緬懷，好不好看先擱一邊，只要是能跟傳統、經典扯上點邊，總能喚起人們的敬仰之情。

2017款道奇Ram Power Wagon的車身顏色等是對上世紀七十年代末期的“Mocho Power Wagon”的一種緬懷

俗話說，情人眼里出西施，好不好看這種事真是仁者見仁智者見智，在這里我還是不做過多評價，看對了眼就是好看。不過，相對基于R a m 2500 Heavy Duty 4×4 Crew Cab打造的、只有一種車身尺寸的Power W a g o n，提供長短兩種車身尺寸的F-150 Raptor無疑給用戶提供了更多選擇，短軸版的F-150 Raptor長為5 588mm，軸距只有3 378mm，座艙車門采用對開式、一門半的設計，叫做SuperCab，長軸版F-150 Raptor的寬高與短軸版相同，但車長與軸距分別達到了5 880mm和3 683mm，座艙車門采用了“全尺寸”的四門設計，被叫做SuperCrew。

福特的工程師一再強調F-1 5 0 Raptor無論哪種車身尺寸，都有著不俗的越野性能，但實際上長短軸之間的區別絕不是外觀上的差異那么簡單，它們在越野能力的側重點上也有所不同，短軸版車型更講究靈活的操控和通過能力，長軸版車型則強調行駛平順性和舒適性，可以滿足不同需求的用戶。至于只有一種車身形式的Power Wagon，如果想追求更細致的越野，選擇就顯得單一了。

仿F1的方向盤換擋撥片和真皮方向盤頂部的“中央”標識更體現出了全新F-150 Raptor的運動。

內飾和裝備

精致不足、粗獷有余，硬朗與科技并存

福特F-150 Raptor和道奇Ram Power Wagon的內飾設計有著相似的風格，整體設計談不上非常精致，但硬朗的線條、黑色的主色調，再配上金屬的點綴，體現出硬朗的風格。雖說兩款車都將越野和運動作為主旋律，但絲毫沒有降低內飾的質感、舒適與科技感，從氛圍燈光到大量液晶屏的應用，從上等材料到移動互聯，這些都不輸給同價位的豪華轎車。同時，兩款車對細節的處理上也有異曲同工之妙，比如座椅的縫線、繡花和一些金屬銘牌的應用的。

當然，分屬兩個不同品牌，F-150 Raptor和Ram Power Wagon之間更多的是不同。如前面所說，新一代F-150 Raptor的智能應用已經蔓延到了四驅系統，加強了電腦對車輛穩定性和通過性的干預，同時仿F1的方向盤換擋撥片和真皮方向盤頂部的“中央”標識更體現出了全新F-150 Raptor的運動。盡管道奇Ram Power Wagon的中控臺上也布滿了各種旋/按鈕，不過中央扶手箱前的四驅系統切換裝置無疑說明它在越野方面更具有“可玩性”。另外，Power Wagon采用的懷擋設計，變速器擋把布置在方向盤的后方，如果你是典型美式風格的擁躉，那么對這種設計你一定是欲罷不能。因此，如果說F-150 Raptor是在向“智能”進化，那么Ram Power Wagon就是保留了對“傳統越野”的忠誠。

我們沒有從福特那里得到更多關于全新F-150 Raptor后排的信息，但可以肯定的是，短軸版車型的第二排座椅并不是一個舒適的選擇，這就是牛和熊掌不能兼得的道理。從道奇提供的圖片中不難看出，Ram Power Wagon的第二排功能頗為豐富，如果貨廂不加蓋的話，后排座椅折疊放倒后還能當個行李廂，雖然有不錯的乘坐空間，但在舒適性上一樣也別抱太大的希望。

動力傳動

福特開始追求平衡，道奇還是那么任性

全新一代福特F-150 Raptor徹底放棄老款車型上搭載的6.2L V8自然吸氣發動機，轉而采用應用于普通版F-150身上的3.5L V6 EcoBoost渦輪增壓發動機，多少讓我們感到意外。雖然這臺發動機經過福特的工程師重新調校后獲得了330kW的最大功率和610N ·m的最大扭矩，甚至比老款V8自然吸氣發動機的302kW和588N·m分別還要多出28kW和22N·m，但對于一向強調“低轉高扭”的越野車來說，渦輪增壓發動機與生俱來的動力延遲現象，尤其是在低轉速情況下能否達到老款V8發動機的“干脆、伶俐”的效果卻不得而知。

全新一代福特F-150 Raptor采用“小排量、渦輪增壓”動力迎合了全球節能環保的大趨勢，在保證充足動力儲備的前提下，降低發動機的排量。除更換了發動機，F-150 Raptor還拋棄了老的6擋自動變速器，采用全球首臺10擋自動變速器，更加密集的齒比使其在平順性上非常接近CVT無級變速器，又不像CVT變速器那樣對發動機的輸出扭矩有著嚴格的限制，完全能夠將雙渦輪增壓發動機爆發出的610N· m最大扭矩發揮得淋漓盡致。另外，在鋪裝路面上行駛時，還能夠進一步降低EcoBoost發動機的油耗。

僅從這兩點變化上看，F-1 5 0 Raptor的進化理念是在保證老款車型出色性能的前提下，優化了與節能、環保之間的平衡。如果再加上前面沒有提到的，新款F-150 Raptor的車身大量應用了鋁合金材料使得整備質量較老款降低了200多kg這一變化，更加印證了這一點。

相比福特在節能環保面前的“妥協”，道奇在Power Wagon身上的做法就顯得“任性”十足。2017款Ram Power Wagon依然沿用了老款車型上的6.4L HEMI V8可變汽缸自然吸氣發動機，我們可以將道奇的這種做法理解為對傳統硬派越野皮卡性能的一種堅守，也可以認為是道奇對“術業有專攻”的詮釋。這臺發動機的輸出動力較老款沒有任何變化，301kW的最大功率和581N·m的最大扭矩比全新F-150 Raptor要低一些，但低速高扭的調校使得Power Wagon更擅長翻越障礙和攀爬。不僅如此，在2017款車型上，道奇還將Power Wagon在低速四驅模式下的油門響應調校得更加緩和、發動機怠速轉速比正常狀態更低（只有650～750r/min），以獲得低速越野時對車輛的精準控制。

與這臺V8發動機匹配的依然6擋自動變速器，拋開平順和油耗這些與越野“相悖”的因素，懂越野的人都會很清楚這臺6擋自動變速器和F-150 Raptor的10擋自動變速器在干粗活的時候誰會更得心應手。

福特給全新F-150 Raptor的四驅系統增加了更多智能元素，在任何越野或者鋪裝路面上它知道該向哪兒傳遞動力和分配多少動力。

2017款道奇Ram Power Wagon“誓死”保留這套最原始的分時四驅系統。

F-150 Raptor的進化理念是在保證老款車型出色性能的前提下，優化了與節能、環保之間的平衡。

道奇的這種做法理解為對傳統硬派越野皮卡性能的一種堅守，也可以認為是道奇對“術業有專攻”的詮釋。

四驅方面，正如前面所說，福特給全新F-150 Raptor的四驅系統增加了更多智能元素，用福特官方的話來說，這套叫做“扭矩按需分配”四驅系統的控制單元能夠像全輪驅動系統那樣對帶有機械式差速器鎖的兩級分動箱發出指令，自動進行前后軸的動力分配，換句話說就是在任何越野或者鋪裝路面上它知道該向哪兒傳遞動力和分配多少動力。這樣一來，駕駛者就不再需要考慮手動四驅系統復雜的切換了。此外，F-150 Raptor還配備了類似探險者所配備的福特全新一代的地形管理系統，提供了正常、街道、雨雪、泥地/沙地、巖石以及Baja六種模式，你只需要判斷相應路況，選擇對應的模式，其他就交給F-150 Raptor吧。當然，如果你不太信任這套管理系統，中控臺上的四驅模式旋鈕還是可以讓你過過“手癮”的。

另外，F-150 Raptor標配電控后橋差速器鎖，還可以選裝前橋托森差速器。

對于那些越野“老炮兒”來說，F-150 Raptor這套智能四驅一定不會讓他們大呼過癮，找不到“人車合一”的境界。或許正是這個原因，2017款道奇Ram Power Wagon“誓死”保留這套最原始的分時四驅系統。遇到不同的越野路況，是“高四”還是“低四”，可不是Power Wagon說了算了，那可真是到了考驗你的智商和經驗的時候了，甚至有時候不得不麻煩你停車掛N擋，通過中控臺上的旋鈕選擇是鎖住后軸還是需要前后都上鎖，或者要不要斷開和吉普牧馬人一樣的可斷開式平衡桿。

怎么樣，是什么需求，要選擇哪個，每個人心里都應該有數了吧？

底盤

各有加強，重點不同

盡管全新F-150 Raptor是向節能和環保的大趨勢做了一些“妥協”，不過在底盤的性能上福特卻沒有半點忽視，車身應用了更多的高強度鋼材，全新F-150 Raptor的整車剛性是有史以來最強的。

運動減振器依然來自FOX，不過相比老款減振器的直徑從原來的2.5英寸增加到3英寸，來提升耐久性和性能。同時，減振器的伸縮行程相比老款的前11.2英寸、后12英寸也有所增加。另外，F-150 Raptor標配全新的17英寸輪圈和最新的百路馳全地形KO2輪胎。

2017道奇Ram Power Wagon對于前后橋的選擇遵循了經久耐用的原則，來自美國Axle & Manufacturing的前橋冕狀齒環尺寸高達9.25英寸，后橋為11.5英寸，較老款車型增加了1英寸之多。

Ram Power Wagon的減振器選擇了同樣著名的Bilstein，重新調整了彈簧的彈性系數，使得拉伸行程增加了2英寸。這樣一來，如果前平衡桿斷開的情況下，前懸架的伸縮行程就高達510mm。

在輪胎的選擇上，2017款道奇Ram Power Wagon兼顧了鋪裝和越野路況的需求，標配了固特異牧馬人DuraTrac輪胎，尺寸為33英寸，比F-150 Raptor要小一些，裝配在尺寸更大的Power Wagon身上，有點小腳老太太的感覺。

在其他配置上，2017款道奇Ram Power Wagon還有很多提升，比如標配前置12 000磅的沃恩絞盤，但從圖片上看，2017款福特F-150 Raptor并沒有提供該配置。由于Power Wagon的很多配置跟我們在這里講的越野關系不大，再加上福特方面并沒有提供2017款F-150 Raptor的詳細配置信息，我們就不在這里做詳細對比了，一些規格以上市發布為準。

提到上市，2 0 1 7款道奇R a m Power Wagon雖然沒有給出具體的時間，但鑒于相比老款變化不大，估計很快會在北美市場銷售。而全新福特F-150 Raptor雖然早早在年初就發布，但真正在北美市場上市銷售還需要等到2016年秋季。目前，國內已經有成熟的平行進口車商引進了老款的F-150 SVT Raptor和Ram Power Wagon，而全新車型預計也會在完成各自在美國的上市后被帶到中國市場，但從時間上看，Ram Power Wagon會先F-150 Raptor一步，率先讓中國皮卡粉感受這款越野皮卡的硬朗。不過，期待全新福特F-150 Raptor的用戶也不必著急，得到福特授權的樂高公司已經推出了F-150 Raptor的積木玩具，有興趣的用戶可以提前感受一下。

車身應用了更多的高強度鋼材，全新F-150 Raptor的整車剛性是有史以來最強的。

2017道奇Ram Power Wagon對于前后橋的選擇遵循了經久耐用的原則。

技術規格表

輯編點評

如果說現款福特F-150 SVT Raptor和道奇Ram Power Wagon之間的競爭是針尖對麥芒的話，那么從2017款車型開始，福特率先求變，這種對節能環保的訴求是迎合時代發展的。當然福特一再強調F-150 Raptor的越野性能并沒有打折扣，甚至還有提升，但3.5L V6 EcoBoost發動機對越野性能的影響多少還是讓人有所顧慮。相反，道奇Ram Power Wagon一直堅信大排量發動機、機械四驅、堅固的底盤才是越野的王道，提供真正的越野樂趣。至于選擇誰，沒有最好的，只有最適合的，選擇自己最需要的。