傳奇繼續 全新奔馳G級

文 張帆 設計 田偉

傳奇繼續 全新奔馳G級

文 張帆 設計 田偉

梅賽德斯-奔馳新款G級在今年初已正式上市。新車外觀以及內飾風格與現款并無太大改變，但在動力方面進行了較大調整，4.0T V8雙渦輪增壓發動機已經取代老的5.5L V8自然吸氣發動機，并且符合最新的歐6排放標準。

由梅賽德斯AMG研發的V8雙渦輪增壓發動機

這臺由AMG研發的V8發動機經過他們的精心調校，其最大功率達到310kW，最大扭矩610N·m。而這款發動機獨特的布局使得其更加的緊湊，汽缸孔表面應用了NANOSLIDE?技術，使得它比常規鑄鐵材質硬度要高出一倍，這最大限度地減少了內部磨損。

全新G 500

與之前的5.5L自然吸氣V8發動機相比，新的G 500搭載的V8雙渦輪增壓發動機的功率提高了25kW，扭矩提升了80N·m。并且在較低的轉速下就可以達到最大功率輸出，這不僅提升了性能，也提高了燃油經濟性。全新G 500的百公里加速時間為5.9s，相比老款快了0.2s。每百公里的燃油消耗從原來的14.9L下降到了12.3L。

更強勁動力，更低燃油消耗

全新G級的其他車型也均進行了升級：

奔馳G 350 d的最大輸出功率和扭矩分別提高到了155 kW和600 N·m。其百公里加速時間從原來的9.1s縮減到了8.8s，而碳排放量降低至9.9g/km。

全新AMG G 63最大功率從原來400kW提高到420 kW，最大扭矩760 N·m。

全新AMG G 65 搭載最新12缸發動機，最大功率463 kW，最大扭矩達1 000 N·m。

G 350 d、G 500和AMG G 63均標配了自動啟停功能，以降低車輛的油耗和排放。

對于經典的奔馳G級，梯形大梁非承載車身是必不可少的，經過重新調校后已經能夠充分適應動力的變化。

優化ESP?，G 500可選裝自適應減震系統,該自適應減振系統可自動優化調節減振器的阻尼系數，擁有運動和舒適兩種模式，可以在不降低車輛越野性能的前提下提高車輛的公路性能，并且可以有效降低車輛轉彎時的側傾角度，以防止意外的發生。

全新G 350 d和G 500 使用的AMG 7G-TRONIC PLUS自動變速器還設有手動模式，駕駛員僅需按下“M”按鈕就可輕松切換模式，并使用方向盤換擋撥片來控制換擋。

通過重新設計的保險杠和輪眉，你可以輕易分辨出新舊款，全新G 350 d還標配了18英寸五輻輕質合金輪轂。內部則對儀表盤進行了重新設計，顯得更加運動。

G 63/G 65/ AMG 463特別版

G 63 AMG 463特別版車型，相比普通版車型，這款特別版擁有更強勁的性能表現，以及特別的選裝套件。

特別版保留了硬朗的設計風格，而在細節方面，新車更突出運動感，比如改進后的前后保險杠等細節。鋁材質感的車身側面防擦條與不銹鋼材質多孔式前保險杠下護板結合，凸顯其的野性。此外，側面車門下方增加了專屬貼紙，并采用21英寸輕量化鍛造磨砂黑色輪轂配以亮色輻條，同時，梅賽德斯-AMG G 65 提供了Edition 463選裝組件，含銀色21英寸輕量化鍛造輪轂。

奔馳G 500 4×42已經進入量產階段

G 500 4×42基于G 500標準版打造，仍由奧地利格拉茨工廠生產。兩車共用結實的梯形車架，軸距同為2 850毫米。但動力系統源自新近推出的AMG GT，底盤借鑒了G63 AMG 6X6的設計，此外還對車身進行了一些修改。

G 500 4×42的接近角和離去角分別從G500的36°和27°增加到52°和54°，縱向通過角從21°增加到47°，涉水深度從600 mm增加到1 000 mm，側翻穩定角從28°增加到30°。

奔馳G 500 4×42的前后輪距都加寬了299 mm，從G 500標準版的1 475 mm增長到1 774 mm。G 500的18英寸265/60輪胎，也更換為325/55的Pro Comp Extreme MT2越野胎，并配搭22英寸Huchinson防脫胎輪轂。為了配合更寬的輪距和輪胎，奔馳為G500 4×42增添了碳纖維輪眉。

奔馳G 500 4×42已于2015年12月開始在歐洲市場銷售。