解析高速公路通信系統的整合利用

萬永紅 / 中鐵電氣化局集團西安電氣化工程有限公司

解析高速公路通信系統的整合利用

萬永紅 / 中鐵電氣化局集團西安電氣化工程有限公司

高質量的基礎設施建設是保證經濟健康快速發展的重要保障，而目前基礎設施建設的重中之重正是高速公路建設。現階段我國高速公路總里程數位居世界第二，僅次于美國，而高速公路的運營管理必然離不開通信系統，它是科學管理高速公路的基礎，同時也實現了高速公路的優質服務，確保運營暢通無阻。作為多種可能融合的智能化平臺，高速公路通信系統還能夠對信息進行實時采集和接收發送，通過對實時信息進行匯總幫助人員更加合理高效地管理和利用高速公路資源。本文從當前高速公路通信系統建設中的難點問題著手，就通信系統整合利用的相關問題展開了探討。

高速公路；通信系統；網絡功能；整合利用

1.引言

當前社會經濟高速發展背景下，高速公路的出現不僅使得各地區之間的聯系日趨緊密，同時對各行各業的發展也有積極的促進作用，高速公路逐漸成為交通運輸不可或缺的一部分。然而，我國高速公路在建設發展過程中在通訊網絡建設方面不夠重視，導致系統整體的整合利用效率并不高。所謂高速公路通信系統，是指一種專用的通信網絡，涉及到公路工程的生產運輸、運營養護以及管理服務等諸多內容，在不斷深入的交通信息化建設背景下，高速公路通信系統已經跳出內部管理的范疇，在智能運輸中作為一種中樞神經網絡發揮著越來越重要的作用。我國目前在高速公路控制技術方面的研究必須正視通信系統建設存在的疑難問題，進一步實現對高速公路通信網絡的合理設計規劃，這是擺在高速公路管理部門面前的迫切問題。

2.當前高速公路通信系統建設中的難點問題

2.1 高速公路通信系統建設進程緩慢

分析我國現行的公路投資體制、項目審批標準以及管理體制不難發現，高速公路工程項目建設通常是分省分段展開，而高速公路網絡逐步在相對發達地區形成，其中通信傳輸資源在各個路段的配置僅僅出于對現實路段管理需求的考慮，并未從全網角度考慮設備配置、措施保護和網絡結構等問題，甚至光纜資源狀態分散，不僅難以達到預期的組網要求，更對高速公路通信系統建設起到了很大的制約作用。

2.2 高速公路通信系統的聯網需求并不強烈

我國公眾通信網絡在近幾年所發生的變化極為明顯，不同于以通話為目標的專用通信網絡，公眾通信網絡的出現在功能上更為豐富。但由于自身技術原因的限制，電話會議系統尚未能達到預期建設目標。另外，從高速公路行業自身的特殊性來看，高速公路通信系統在全國范圍內的聯網需求并不十分強烈，這就使得通信系統所對應的業務量也很少。

2.3 高速公路通信系統技術力量薄弱

多樣化是目前我國高速公路管理體制所具備的特征，這就使得各個路段有人為的獨立性存在，各路段實施各自管理，通信系統很難實現互聯。此外，人才的缺乏也是導致通信系統技術力量不足的重要原因之一，管理人員專業素養水平低下使得通信系統建設很難得到恰當有力的技術支撐。

3.高速公路通信系統的整合與利用

作為一項復雜的系統化工程，高速公路通信系統可能會受到管理、技術及經濟等多方面因素的制約，需要從多角度采取分步推進的方式展開。處理好復雜的產權關系是最基礎的部分，在此前提下實現技術層面的管理互通，這是促進資源整合利用的關鍵。

3.1 促進路段產權關系調整

當前通信系統存在的網絡割裂和技術規范不統一等問題都與復雜的路段產權關系有一定聯系，這就亟需通過統一網絡通信平臺的打造使得隔斷網絡產權關系盡可能清晰化。

第一，運營公司實施方案。在省內網絡互聯基礎之上建立了全國網絡互聯，在政府政策引導之下，公路通信公司由省內高速公路業主共同發起組建，對通信資源權益合理分配，這是實現路網分離的有效途徑。省公路通信公司對外是參與省際聯網談判的實體，對內則是協調各方利益的主體，這一全新的公路通信網絡發展模式同時承擔了交通專用通信和公共通信的職能，利用自身通信能力優勢充分保證了公路交通信息交換和高速公路運營管理，提高了公共電信市場的競爭力，對于高速公路業主而言是額外的收益。在經營方面公路通信公司應當突出服務交通為主、其他電信服務為輔的特點，通過優質優價服務的提供促進通信資源保值升值。然而這一方案的實施也面臨著內部利益協調難度大的問題，實際操作還應當遵守各方利益合理協調的原則，最大限度降低操作難度。

第二，事業單位實施方案。作為交通信息的重要傳輸載體，公路通信的雙重特征表現為公益性與盈利性，當前智能交通建設背景下，公共信息資源中的交通信息其戰略地位正在不斷提升，這就使得高速公路通信系統建設更為迫切，專門管理機構的組建能夠更好地服務于交通信息化建設，控制公路通信骨干光纖網，各路段在自建通信系統內完成傳輸任務，公路通信網絡公用性得到體現，真正實現了路網分離。利用路際通信和公用公路通信網絡，政府可對全國交通信息進行采集和發布，進而為公眾提供更多的交通增值服務。這一整合方式的優勢在于實現了網絡管理的統一化，交通信息流動更為便利，政企分開也不會有過多的利益沖突夾雜其中。

3.2 使技術規范盡可能統一化

縱觀我國高速公路通信系統目前采用的技術，其中SDH技術廣泛應用于傳輸網當中，微波傳輸技術和PDH傳輸技術僅用在少量路段之中，而當前傳輸網的主流技術正是SDH，它是多種電信傳輸業務如DDN、FR等的支撐。為了更好地順應“Everything over IP”的發展趨勢，IP Over SDH技術的出現實現了IP協議組網，未來公路通信主干網首選傳輸技術無疑是SDH技術。以SDH技術特征為依據，政府部門可通過統一技術標準的制定對高速公路通信系統建設予以規范，針對已經采用其他傳輸技術的高速公路可適當進行技術改造，以保證通信網絡之間的互通互聯。

3.3 實現高速公路通信網的規范化管理

設立通信管理信息中心實現對交通信息資源的統一化管理，而路網內的交通信息則可以利用骨干光纖網進行采集和分析，提供必要的決策服務和實時交通信息，一系列智能交通服務如交通疏導、交通信息動態顯示、交通管理監視等也能夠在衛星專網以及其他移動通信資源的輔助下完成。政府可通過高速公路網絡整合部門的建立在高速公路建設初期就綜合考慮它與其他公路之間的聯網問題，在同一個框架下保證高速公路的聯網建設。調查已有的高速公路光纖網技術使用情況，將調查結果與技術發展趨勢相結合，利用技術標準的制定和協調小組的成立協調好聯網過程中的各方利益，對部分公路光纖網進行剝離，對公路交通骨干光纖網實施統一規劃管理，以此形成的交通信息綜合數據庫勢必能夠更好地服務于社會。

4.結束語

綜上所述，結構復雜、覆蓋范圍廣是我國高速公路路網的顯著特點，所以在建設高速公路通信系統時必須滿足多節點接入和長距離傳輸的要求。這就需要從通信技術的可靠性與時效性出發，在保證安全傳輸的同時確保數據、圖像及語音傳輸實時同步。面對龐大的網絡資源，倘若通信網絡僅僅服務于單個路段數據傳輸，那無疑是資源的浪費，如何在保值和增值的基礎上發揮通信系統的效應是對當前高速公路建設的一大考驗。因此，網絡基礎技術體制規劃需要切實將長遠發展和當前需求相結合，利用一體化綜合業務平臺滿足業務需求，緊隨信息技術發展趨勢，始終堅持可持續發展道路，將科學管理和技術創新作為現階段高速公路通信系統建設的根本目標，只有社會各界通力合作才能夠真正為經濟發展增添動力。

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