生態位視角下物流產業競爭力評價

杜媚+++姜前昆+++唐立新

內容摘要：本文通過分析影響物流產業競爭力的重要因素，以波特鉆石模型作為研究分析范式，從區域經濟發展水平、物流發展水平、信息化水平和教育科研發展水平4個方面構建基于生態位視角的多維物流產業競爭力評價體系。并以長江中游城市群為例，分析長江中游城市群內16個城市的物流產業生態位大小，運用聚類系譜圖將16個城市物流產業競爭力分為6個梯度等級，并對每個梯度中城市的物流產業競爭力進行分析。研究結果表明，生態位理論可以反映各個城市物流產業競爭力大小，16個城市中，武漢、長沙和南昌的物流產業綜合生態位居區域前列，在市場競爭中處于有利地位，而九江、宜春、上饒、孝感、湘潭、黃岡和荊州位居區域末三位，市場競爭力相對較弱。最后文章針對不同等級城市物流產業競爭力的差異，提出相應的發展策略。

關鍵詞：生態位 長江中游城市群 物流產業 競爭力

中圖分類號：F724 文獻標識碼：A

引言

長江中游城市群是以武漢、長沙、南昌三省會城市為中心，涵蓋武漢城市圈、環長株潭城市群、環鄱陽湖城市群為主體形成的特大型城市群組合。2015年4月5日國務院批復實施的《長江中游城市群發展規劃》中正式將其定位為我國經濟發展新增長極，長江中游城市群未來的發展對我國經濟的促進作用將舉足輕重。但當前群內城市各自為營，統一的發展戰線仍有待形成，與長三角和珠三角相比，發展處于起步階段。本文以長江中游城市群內16個主要城市的物流產業競爭力為研究對象，從物流發展視角研究討論長江中游城市群內各城市的合作性，以期為長江中游城市群“十三五”的規劃實施提供參考建議，具有一定的實際經濟意義。

物流貫穿社會生產和人們生活的方方面面，是現代商品流通過程必不可少的環節，作為我國的新興產業，物流的發展與產業競爭力一直是眾多學者關注研究的熱點問題。近年來，國內外學者在物流產業競爭力方面的相關研究較多。國外學者Jean-Paul等（2010）通過對美洲北部和歐洲的網關物流運輸條件比較分析，給出了區域物流競爭力的評估指標系統。Gi-TaeYeo等（2011）對中國的香港、上海等六大集裝箱港口采用模糊綜合評價的方法進行了物流產業競爭力綜合的評估，為衡量集裝箱港口的競爭力提供了一種分析方法。S.Mothilal等（2012）通過將印度和美國、中國香港等地區進行比較，指出印度物流主要以第三方物流為主，而且運用多元回歸分析評價了其物流產業競爭力，得到了影響印度物流產業競爭力的主要因素。國內關于物流產業競爭力相關的研究同樣發展迅速，羅婕（2014）采用因子分析法，通過對比廣西與中部六省物流產業的競爭力，提出從改善物流基礎設施及提高物流產業投入等方面著手來提升廣西物流產業競爭力；羅寶花（2014）基于改進的加權主成分TOPSIS法對湖北省物流產業競爭力進行了研究，并針對湖北當前物流產業發展現狀及問題給出了相應的建議措施。楊浩軍（2015）應用鉆石模型理論分析了影響區域物流產業競爭力因素，構建了區域物流產業競爭力的評價指標體系，并且基于模糊層次判斷法給出了物流產業競爭力的綜合評價方法。

由以上分析可以看出，大多數學者對物流產業競爭力的研究較多集中在區域物流競爭力的評價指標及其評價指標體系等方面，且研究方法主要以因子分析、主成分分析等為主。本文在現有研究基礎上，運用生態位理論構建物流產業競爭力評價體系，從另一種角度進行研究分析，以期找出長江中游城市群物流產業生態位的優化路徑，為長江中游城市群“十三五”物流發展規劃的制定提供參考。

生態位理論與評價體系構建

（一）生態位理論

生態位一般是指物種在群落中的時間和空間的位置及其與相關種群之間的功能關系與作用，主要應用于生物群落領域。多維生態位理論最早由英國學者哈欽森（Hutchinson）提出，該理論認為一個種群在其生存的環境中必然會受到多個“制約因子”的影響，并且能夠對其產生影響的制約因子都有一定的閾值。閾值以內，不同的因子組合方式都會影響種群生存狀態的優劣。多維生態位理論雖然是一種生態學理論，但在其他學科比如工業、農業及生態規劃等領域同樣也應用廣泛。本文運用多維生態位理論將長江中游城市群看成一個物流生態系統，把系統內主要城市當作生態單元，從生態位視角對其物流產業競爭力進行研究，物流產業生態位可以看作是其態和勢的綜合，態指物流產業當前的狀態，勢指物流產業對環境的現實影響力，態和勢的結合即物流產業生態位的大小，體現了某城市物流產業競爭力的強弱，其計算公式為：

其中，A為量綱轉換系數，Nij表示i城市指標j的生態位，Sij表示i城市指標j的態，Pij是指i城市指標j的勢，i=1，2，3...n， j=1，2...m。

（二）樣本及數據來源

目前，《長江中游城市群發展規劃》已正式經國務院批復實施，“十三五”期間，長江中游城市群將進入一個快速發展的重要時期，以城市群為區域核心功能實體的城市經濟體系急需物流產業的支撐。為了優化長江中游地區物流生態系統，本文選取長江中游城市群內16個主要城市作為樣本，評價各城市物流生態系統現狀，表征不同生態因子對區域物流生態系統競爭的影響。

研究數據主要來源于2014-2015年《中國統計年鑒》、中經網統計數據庫及各城市的統計信息網等官方網站。

（三）評價體系構建

國內外學者對物流產業競爭力影響因素的研究觀點不一。學者蔣明琳從政府能力、物流需求、物流資源、物流企業、區域經濟發展水平和信息化水平6個維度構建了區域物流競爭力評價體系。郭治方認為物流產業競爭力的主要影響因素是：經濟發展水平、物流需求水平、物流產業相關基礎設施建設水平、信息發展水平、教育和科研發展水平等。目前國際上對于產業競爭力的研究主要以波特鉆石模型為主，從生產要素、需求條件、相關產業和支持產業等方面進行分析。鑒于此，本文以波特鉆石模型理論為范式并結合物流產業及生態位態勢的特點，從城市經濟生態位、物流發展生態位、信息化水平及教育科研水平生態位四個維度構建物流產業競爭力評價體系對長江中游城市群16個城市的物流產業進行生態位測評。

城市經濟生態位包括GDP、社會消費品零售總額及進出口總額等指標，經濟水平的提升可為物流產業提供有效的資金和技術等支持；物流發展生態位包括郵電業務總量、貨物周轉量等指標，完善的物流基礎設施可有效提升物流運行效率，優化物流產業結構；信息化水平生態位包括固定、移動電話及互聯網用戶數，信息化水平越高越有利于降低物流成本、提升服務質量和管理水平；教育及科研發展生態位包括研發經費投入及專利申請數等指標，教育及科研的發展有利于提高物流技術水平，推動物流產業現代化。

結合統計數據可獲得性和指標選取既要客觀反應現實，又要科學合理的原則，經過嚴格篩選，本文主要從城市經濟生態位、物流發展生態位、信息化水平及教育科研水平生態位四大維度選取了18個指標，然后運用SPSS19.0統計軟件對所選取的指標數據進行了主成分分析，結果共提取4個主成分，累積解釋總方差為90.071%，說明指標體系的構建和指標的選取較為科學合理，具體評價指標體系，如表1所示。

實證研究——以長江中游城市群16個城市為例

（一）數據的處理

由于所選指標數據單位不一致，在權重確定之前需要對數據進行標準化處理，計算公式如下：

式中：cij為第i個城中第j項指標，cmaxij為第j項指標中的最大值，逆向指標則用其倒數表示即xij=cminij /cij。

（二）評價指標體系權重的確定

針對上述已選的評價指標，為了進一步減少主觀因素的影響，本文采用熵值法賦權。熵值可以判斷某個指標的離散程度，指標的離散程度越大，該指標對綜合評價的影響越大，具體的計算過程如下：

Xij表示經式（2）處理所得到的數值，則第j項指標的熵值表示為：

由此可得第j項指標的差異系數 gj=1-ej（ j=1，2，…，m），則第j項指標權重可以表示為：

根據式（3）、式（4）和式（5）可計算出各指標權重系數，如表1所示。

（三）生態位測評

選取長江中游16個主要城市2013-2014年各地區相關評價指標的數據，以各城市2014年的數據作為“態”的度量指標，以年增長量作為“勢”的度量指標，量綱轉換系數為1。將原始數據代入公式（1）中可計算得到各城市物流產業在各個維度下指標的生態位數值及排名，然后將各指標生態位的值代入下面公式（6）中分別計算得到各城市的綜合生態位Ni，如表2所示。生態位態勢大小一般取值范圍為0-1，生態位置越接近1，說明研究對象在系統中的競爭力越強，否則反之。

由表2可知，長江中游地區中武漢、長沙及南昌這幾個城市的物流業發展環境明顯優于其他地區。在城市經濟發展、物流發展、信息化水平及教育科研這四個維度，武漢都處于最優位置，說明武漢在整個長江中游地區發展物流業的競爭能力最強，宜昌、襄陽、衡陽等市發展物流產業競爭力其次，而黃岡、湘潭、孝感這些城市物流業綜合生態位在長江中游地區16個主要城市中排名靠后。

長江中游城市群物流業生態位競爭結果聚類及競合策略分析

（一）競爭結果聚類分析

聚類分析指將物理或抽象對象的集合分組為由類似的對象組成的多個類的分析過程，目標就是在相似的基礎上收集數據來分類。為了更加直觀地表達長江中游城市群物流業生態位競爭的整體狀況，本文采用SPSS19.0統計軟件中的系統聚類分析方法，選擇Ward聚類方法，并使用歐式距離計算公式，對長江中游16個主要城市2013年物流業生態位進行聚類分析（見圖1），將長江中游地區16個城市物流產業生態位歸類，分成6個等級。

第一類，武漢：武漢的城市經濟生態位、物流發展生態位、信息化水平生態位以及教育和科研發展生態位均處于領先地位，因此其物流產業綜合生態位處于長江中游地區16個城市之首。現代物流業是制造業、商貿流通業以及現代服務業的承載基礎和重要推動力，近幾年，武漢充分利用區位優勢和交通條件，依托鋼鐵、汽車及電子等優勢產業基礎，加快了專業物流園區的建設，使其物流業發展取得了較大的進步。

第二類，長沙：國家綜合配套改革試驗區之一，國家級兩化融合試驗區之一，國家十二五規劃確定的重點開發區域，是湖南省的政治、經濟、文化、科教和商貿中心。近幾年來，長沙經濟持續健康發展，為現代物流業的快速發展奠定了重要的物質基礎，新型工業化、城鎮化的強力推進，為現代物流業注入了發展的活力和升級的動力，現代物流業已成為長沙經濟發展新的增長點和最具活力的產業。

第三類，南昌：作為長江中游地區重要的省會城市，在物流業發展上都具有極大的優勢。近年來南昌制造業基地建設和城市化進程不斷加快，加之具有比較優越的地理位置和便捷的交通網絡體系，其被賦予巨大的物流市場潛力。

第四類，宜昌和襄陽：隨著三峽現代物流中心建設全面啟動，宜昌物流產業發展步伐加快。物流規模不斷擴大，物流企業迅速成長，物流設施建設加快。特別是西部大開發和中部崛起戰略的實施，使宜昌的重要戰略地位進一步凸現，也為宜昌物流業的發展帶來了大好契機。近年來，襄陽經濟發展緊隨宜昌，在物流業方面，襄陽同樣發展迅速，以建設現代物流體系為重點，發展專業物流。如今襄陽正進一步加快襄陽東農產品物流園、襄陽北國際物流園等專業物流園區建設，物流業集中集聚，發展有序。

第五類，株洲、衡陽、常德及岳陽：株洲、衡陽、常德和岳陽的物流產業雖然距武漢、長沙、南昌等還有一定的差距，由于經濟發展迅速，物流整體發展勢頭良好，綜合運輸能力不斷增強，物流集聚區逐步形成，物流企業群體快速成長，物流發展環境明顯改善。

第六類，九江、宜春、上饒、孝感、湘潭、黃岡和荊州：這些城市在物流產業發展綜合生態位排名在長江中游地區處于最后一個等級，物流業發展水平相對落后，雖然它們的物流業不發達，但它們可根據自身優勢，依托現有的產業基礎，重點發展配套物流。

（二）競合策略分析

根據以上聚類系譜圖分析可以看出，每個不同等級城市的物流產業發展競爭力具有不同的水平，前二個等級城市的物流產業發展競爭力相對較強，而后三個等級城市的物流產業發展競爭力相對較弱。針對長江中游城市群物流發展目前存在的實際問題，本文從生態位擴充、生態位錯分及生態位共生三個方面對長江中游城市群物流的發展提出以下發展策略：

其一，生態位擴充，實現協同發展。物流系統的生態位擴充包含兩方面，一是挖掘支撐物流發展的資源，擴大物流資源的利用范圍；二是提升物流資源的利用效率。一個城市或地區的資源和能力是有限的，想要在激烈的競爭中長期生存下來，不僅要靠自己的力量，不斷提升物流資源利用效率的同時還要與周圍城市協同發展。從上文聚類系譜圖中可以看出武漢、長沙和南昌這些城市物流產業發展水平等級較高，對于這些城市來說應采取生態位擴充或協同發展的競爭策略以獲得更強的競爭力，充分發揮自身在區域內的核心作用，繼續加強自身基礎設施建設的同時合理整合區域內各城市的物流資源，以期實現物流資源的最優配置，從而提升物流資源的利用效率。

其二，生態位錯分，實現差異化發展。對于九江、宜春、上饒、孝感、湘潭、黃岡和荊州等物流產業發展水平相對落后的城市來說，其物流產業競爭水平較低，應采用生態位錯分的競爭策略，實現差異化發展。根據地區自身的產業基礎、物流資源豐度及區位交通條件等優勢，整合利用自身所擁有的物流資源，發展相配套的專業物流產業，走出一條獨具特色的物流產業發展道路，提升自身綜合生態位。比如荊州，地處江漢平原，農產品豐富，此外還擁有天然的港口——荊州港，因此荊州較適合發展農產品物流和港口物流。

其三，生態位共生，實現互利共贏。生態位共生策略體現在加強區域合作上，物流業的區域合作不僅能夠有效地降低物流成本，還能提升物流效率。要實現物流的區域合作，首先需要國家的政策支持，同時各城市應加強與周邊其他省市的城市交流合作，建立相應的物流資源交換平臺，實現物流人才、技術的相互流通，互利共贏共同推動城市物流的發展。

參考文獻：

1.JP RODRIGUE， NOTTEBOOM.Comparative North American and European gateway logistics ：the regionalism of freight distribution[J].Journal of Transport Geography，2010，18（4）

2.GI-TAE YEO，MICHAEL ROE，JOHN DINWOODIE.Measuring the competitiveness of container ports：logisticians perspectives [J].European Journal of Marketing，2011，45（3）

3.S.MOTHILAL，ANGAPPA GUNASEKARAN，S.P.NACHIAPPAN and JA YARAM. Key success factors and their performance implications in the Indian third-party logistics（3PL）industry[J].International Journal of Production Research，2012，50（9）

4.羅婕.廣西與中部六省物流產業競爭力比較研究——兼論廣西物流產業發展對策[J].物流技術，2014（9）

5.羅寶花.基于改進的加權主成分TOPSIS的湖北省物流產業競爭力研究[D].武漢科技大學，2014

6.楊浩軍.基于鉆石模型的區域物流產業競爭力評價研究[J].物流科技，2015（2）

7.蔣明琳.基于鉆石模型的中部六省物流競爭力評價研究[J].價格月刊，2015（4）

8.姚慧麗，任蘭存.基于生態位的江蘇省13城市文化創意旅游產業競爭力比較[J].江蘇科技大學學報（社會科學版），2012（1）

9.程乾，方琳.生態位視角下長三角文化旅游創意產業競爭力評價模型構建及實證[J].經濟地理，2015（7）

10.郭治方.河南省物流產業競爭力評價——基于中部六省比較的視角[J].黑龍江科學，2014（4）

11.胡偉，倪良新.安徽省區域物流產業競爭力評價指標體系研究[J].區域經濟，2012，5（15）

12.沈丹陽，俞彩夢.基于 FCE-AHP 的機場物流競爭力評價研究[J].現代管理，2012，2（3）