“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下上班族出行方式分析

郭夢雅+王江

摘要： 當前，“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式已經(jīng)深入日常生活的每一個角落，滴滴出行，Uber，定制巴士等的興起，解決了上班族打車難的問題，提高了行車的載客率，在一定程度上緩解了道路的擁堵狀況，但與此同時這些車的管制也出現(xiàn)了問題，是否真的對道路擁堵有所緩解也待商榷。據(jù)此，運用層次分析法分析上班族出行方式，分析上班族對目前不同交通方式的青睞程度，并對各種出行方式提出相應的發(fā)展建議。

關鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)；公共交通；智能交通；層次分析法

中圖分類號：F49文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2016.14.027

“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式進入交通行業(yè)，對城市交通行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，互聯(lián)網(wǎng)催生大量的打車、拼車軟件，在一定程度上確實大大改善了人們出行的方式，增加了車輛的使用率，推動了互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟的發(fā)展，提高了效率。互聯(lián)網(wǎng)加交通，改變了對公共交通的調(diào)度，人們可以隨時通過網(wǎng)絡，查詢到身邊的的士。當前，用手機打車APP預約出租車、乘坐專車成為很多上班族出行的選擇，滴滴、快的等打車軟件用戶量迅速增長，“互聯(lián)網(wǎng)+”交通正從抽象概念變成觸手可及的生活體驗。新京報認為“互聯(lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)是將傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術深度融合，并不是相互搶奪飯碗，目的是為了創(chuàng)造新的價值和新的發(fā)展生態(tài)，增加社會效益。凌亢認為現(xiàn)階段城市各種交通出行方式之間信息相對封閉，無法有效交換需求和配給信息，從而限制了出行效率，滴滴打車的出現(xiàn)抓住移動互聯(lián)網(wǎng)技術成熟發(fā)展以及智能手機普及應用機遇，成為可以連接多種出行的交通服務平臺，方便用戶快速便捷地選擇不同交通方式到達其目的地。王廣鵬分析城市智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀，互聯(lián)網(wǎng)+城市交通解決了人們出行難得問題，但也存在管理混亂，制度不健全的問題，人們選擇新型交通的安全性無法得到合法保障。顏婧宇根據(jù)杭州Uber的盛行分析了Uber的優(yōu)勢，即乘客與司機可以即時、就近、精確、無縫連接，緩解了交通壓力，她同樣指出Uber等新興軟件會對傳統(tǒng)的出租車行業(yè)管理體系與管理方式帶來一定沖擊。所以研究上班族出行方式可以明確看出人們是否對新興產(chǎn)品接受，有利于政府部門做出進一步政策措施。

1出行方式現(xiàn)狀

“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式在交通業(yè)的運用，還處于試驗狀態(tài)，交通法規(guī)還未對其作出詳盡的管制約束，如何應對新興態(tài)的事物，如何給與其合理合法的經(jīng)營身份，都亟待解決。人們出行方式的保障是其選擇交通模式的首要因素，當政府鼓勵公共交通時，應該從乘客方面考慮，制定相應保障補貼措施等，吸引人們選擇公共交通出行。

2014年新能源客車銷售量達到18637輛，同比增長80.54%，其中新能源公交客車有16412輛，占8806%。2014年我國私人汽車擁有量是12339.36萬輛，相比2013年增加1737.68萬輛，增長率僅有1408%。可見全國鼓勵低碳節(jié)能出行方式后，共公共交通市場結構已經(jīng)發(fā)生了顯著的變化，公交車增長幅度遠遠超過私家車的增長幅度。加之互聯(lián)網(wǎng)技術的不斷發(fā)展，公共交通市場結構也被“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的模式改變，出現(xiàn)了很多如Uber、“小豬巴士”、“嗒嗒巴士”、“滴滴巴士”，這部分公共交通瓜分著傳統(tǒng)公交市場。“互聯(lián)網(wǎng)+公交”運營模式共有兩種：一是互聯(lián)網(wǎng)公司搭建平臺，與公交公司或者出租車公司共同合作解決出行難題；二是傳統(tǒng)私家車利用自有資源進行互聯(lián)網(wǎng)化嘗試，補充現(xiàn)行公交交通系統(tǒng)。互聯(lián)網(wǎng)加交通的打車模式，對人們的日常生活的影響以及人們在選擇常規(guī)公交和互諒網(wǎng)公交所考慮的因素都需要作進一步的分析。針對最新的公共交通發(fā)展狀況，將應用層次分析法分析人們，尤其以上班族為對象，在選擇常規(guī)公交打車和互聯(lián)網(wǎng)公交打車時所考慮的因素，結合分析結果，對互聯(lián)網(wǎng)加交通的公交模式發(fā)展提出相應的建議和措施。

2模型建立

2.1層次分析法步驟

首先，進行層次分析法，要先構建遞階層級結構模型，分析模型中各因素間的關系，對同一層次個元素關于上一層次某一準則的重要性進行兩兩比較，構造成對比矩陣。

其次，由判斷矩陣計算被比較元素對于該準則的相對權重，并進行矩陣的一致性檢驗。矩陣一致性檢驗步驟：（1）計算一致性指標CI：CI=λmax-nn-1，其中λmax為最大的矩陣特征值，n為矩陣的階；（2）查找相應的平均隨機一致性指標RI，如表1所示。（3）計算一致性比例CR：當0

表1一致性指標RI

n12345RI000.580.901.12n6789RI1.241.321.411.45最后，計算各層次對于系統(tǒng)的總排序權重檢驗一致性，并進行排序，分析得出結果。進行各層次對總目標的權值時，是通過各層次所得到的歸一化特征向量相乘得到的，如B層第i個因素對總目標的權值為∑kj=1ajbij。

2.2指標選擇

根據(jù)文章分析的目的，為了解上班族在常規(guī)公交和互聯(lián)網(wǎng)公交兩種方式下更青睞哪一種出行方式，以現(xiàn)存的出行方式類型和上班族選擇的出行方式主要考慮因素，將指標分為三層如圖1所示。其中，最高層：這一層次中只有一個元素，它是分析問題的預定目標，因此也稱為目標層，在本文為出行方式。中間層：這一層次中包含了為預測目標所涉及到的影響目標的因素，也稱為準則層，本文第二層分別為票價B1，座位B2，道路擁堵狀況B3，等車時間B4。最底層：這一層次包括了為預測目標可供選擇的各種措施，因此也稱為措施層或方案層，本文最底層指標為公交車C1，地鐵C2，滴滴，Uber打車C3等。

圖1指標體系3實證分析

通過問卷調(diào)查和專家打分得到層次分析法的初步比較數(shù)據(jù)，根據(jù)層次分析法的步驟進行分析。

3.1構造成對比矩陣

成對比矩陣是由某一層次對上一層次準則的影響程度得出的，根據(jù)上述結構中，第二層次有4個準則對第一層次的影響程度，形成的矩陣為：

所以層次總排序通過一致性檢驗。即{0.220，0480，0.300}可作為最終的決策依據(jù)，出行方式權重為C2>C3>C1，C1，C2，C3分別代表上班族選擇公交車，地鐵，滴滴等打車方式，根據(jù)最終結果可知，上班更愿意乘坐地鐵上班，其次滴滴，Uber等互聯(lián)網(wǎng)打車模式，最后才會選擇公交車方式。

4結論與建議

從上述分析可知，在眾多出行方式中，人們更加青睞地鐵出行。地鐵票價雖比公交車貴，但地鐵等車時間短，不會有道路擁堵等問題。對于上班族來說，候車時間和擁堵狀況比較重要，乘坐地鐵可以保證上班不遲到。

上班族除采用地鐵出行之外也比較喜歡使用滴滴打車，Uber等新興APP軟件打車，這是城市交通新業(yè)態(tài)的表現(xiàn)。滴滴等打車軟件使用方便，符合年輕上班族的生活習慣，加之滴滴出行等有一定的優(yōu)惠力度，且在車少人稀的地方，往往會出現(xiàn)空車和人等車的信息不對稱局面，互聯(lián)網(wǎng)加公共交通，解決了這種信息不對稱的問題，人們利用手機可以輕松打到車，解決了出行需求不足，使供需雙方以最低的成本找到對方。此外，打車軟件的興起提高了私家車的使用效率，私家司機出于自愿的前提，往往比出租車更有愛心，他們會準備水，防曬鏡等，提高交通服務質量，使越來越多的上班族愿意拼車，打車上下班。

公交車作為最早的公共交通工具，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，其市場逐漸被新型的公共交通工具瓜分。隨著私家車的增加，道路擁堵問題越來越嚴重，上班族等候公交車的時間超過半個小時是常有之事，路上行駛時間也因為擁堵問題延長，導致上班遲到，所以公交車對于上班族而言是最不喜歡的出行方式。

針對本文多種出行方式分析結果分別提出相應的發(fā)展建議：

對于傳統(tǒng)公交車而言，私家車的增長是不可避免的，修路周期漫長。世界上許多大城市都采用多元的道路交通來解決擁堵問題，尤其是發(fā)展立體交通。即不僅單純依靠修路，還有同時建設規(guī)劃地鐵、城市輕軌、空中電車、城市高架快速路，所以對于公交車而言，維護專用車道的使用，落實“公交優(yōu)先”的政策，是目前最為實際的方法。針對解決上班族等公交難的問題，應多增派高峰公交車次，重新規(guī)劃公交線路，將工業(yè)區(qū)等上下班需求多的地方分散開，開拓多條公交線路，實行分流策略。

地鐵相對于公交車，候車時間和乘車時間相對比較確定，選擇地鐵出行的人越來越多，地鐵的安全問題也需要逐漸重視起來。地鐵公司要定期進行安全應急演練，針對突發(fā)事件有從容應對的能力；高峰時期應多增加工作人員維持秩序。正在修建的地鐵，要根據(jù)已運營地鐵所持出現(xiàn)的問題改善改進；換乘站尤其要注意安全問題，換乘指示要明確。

滴滴出行，Uber等互聯(lián)網(wǎng)加交通模式的興起，一方面確實解決了部分打車難，道路擁擠的問題，但也帶來了一系列的新問題。專車的合法性無法鑒定，目前為止，全國各省市還未對此類專車出臺相應的法制法規(guī)。對于私家車進入出租行業(yè)是否符合標準要明確給出規(guī)定，使這些新型的租車模式合法營運。當下盡快制定互聯(lián)網(wǎng)專車服務的管理規(guī)范條例，規(guī)范專車運營的標準，完善移動出行監(jiān)管；互聯(lián)網(wǎng)終端的APP要及時更新，完善車次信息，保證人們打車的安全性；采取融合監(jiān)管，融合監(jiān)管需要政府各相關部門以及相關市場主體的共同參與；對于新業(yè)務要允許先行先試，對于試點階段暴露出來的問題，可以把相關利益主體和管理部門集中在一起共同討論，商量出可行的管理辦法；確定互聯(lián)網(wǎng)化的增量改革原則，即在保持原有利益不變的情況下，使互聯(lián)網(wǎng)專車等新業(yè)態(tài)的配置上發(fā)揮決定性作用，從而使增量部分不斷擴大，應該鼓勵和支持像滴滴專車那樣的互聯(lián)網(wǎng)專車，盡可能實行勞動者個人獨立經(jīng)營，取消某些由政府授權的中介性管理公司，把改革紅利直接落實到勞動者身上。需要注意的是，無論如何創(chuàng)新監(jiān)管措施，都要有利于形成更加豐富的業(yè)態(tài)，滿足消費者的多元化需求。

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