新常態下我國商貿流通服務業與制造業的融合

劉彬斌

內容摘要：新常態下我國商貿流通服務業與制造業融合是在一系列內外部動力的共同作用下形成的。二者的融合存在生產、技術以及制度上的關聯性。但是，當前二者之間的融合還存在一定的問題，并對二者的融合發展產生了制約。通過進一步研究可知，對于商貿流通服務業與制造業的融合發展而言，制定戰略性的信息化發展策略是提高融合發展水平的關鍵內容，此外還必須有健全的法律體系、基礎配套設施來對其融合發展進行規范、調整和保障。

關鍵詞：商貿流通業 制造業 融合

中圖分類號：F062.9 文獻標識碼：A

引言

在一國的經濟體系中某一個產業的發展并不是單獨存在的，總是與另外一個或者是多個產業之間存在聯系。也正是因為不同產業之間存在這種聯系，才使得社會經濟活動得以順利的進行，而社會生產也因此能夠不斷循環發展（趙明亮，2015）。在人類的經濟活動中制造與流通過程，是經濟活動和社會再生產得以持續進行的關鍵性環節。在我國的長期發展中商貿流通服務業與制造業的合作關系并不密切。二者常常從自身的利益需求來進行考慮，從而出現了一定的相互制約現象。正是由于它們之間的正向互動不足，使得二者之間的協調發展程度不高，整體的效益發揮不明顯。在新常態的時代發展背景下要促進我國制造業從“大”到“強”的轉變。必須要更好地發揮商貿流通服務業的支持作用，實現二者之間的融合發展（司增綽，2015）。

新常態下我國商貿流通服務業與制造業的發展現狀

（一）商貿流通服務業的發展現狀

隨著現代流通技術的不斷進步，商貿流通業開始向第一、第二產業滲透并不斷強化整個流通供應鏈的整體性。2000年以來我國商貿流通業整體上呈現出較快的發展速度。表1是2004-2015年間全社會的商貿流通服務業總額與我國經濟總量對比數據，由表1可得出以下結論：2004-2015年我國的商貿流通業總額與GDP總量均在不斷上漲，其中商貿流通業總額上漲了7.89倍，而GDP總量則上漲了3.23倍。同期商貿流通業在累計增長率以及平均增長率上的速度也均大于同期的GDP變化數據。同期規模以上流通企業數量增加了66家。我國商貿流通業在近年來的快速發展，主要得益于我國宏觀經濟的發展提升了全社會對流通業的需求量和需求層次。

（二）制造業的發展現狀

圖1是2006-2015年我國制造業的發展數據。從圖1所示的數據變化可知：從2006年到2015年我國制造業產值累計增長了166089.6億元，累計增長率為133.13%，平均年增長率為13.31%；從2006年到2015年的10年時間內我國年產值10億元以上制造業數量從278家上升到398家；從2006年到2015年我國年產值10億元以上制造企業平均每家產值從448.77億元上升到730.78億元，累計增長了282億元，累計增長率為62.84%，平均年增長率為6.28%。由此可知，我國制造業無論是從生產總值還是從規模以上企業的數量來看都實現了較大比例的增長，并且規模以上制造業企業的年平均產值逐年上升，年平均增長率超過6%。

綜合以上分析可知：我國的制造業經歷了二十多年的快速發展階段，并且逐步進入到轉型升級階段。我國制造業無論是從生產總值還是從規模以上企業的數量來看都實現了較大比例的增長，并且規模以上制造業企業的年平均產值逐年上升，年平均增長率超過6%。得益于我國宏觀經濟的發展提升了全社會對流通業的需求量和需求層次，推動了我國流通服務業在近幾十年來的較快發展。

新常態下我國商貿流通服務業與制造業融合的動力與關聯性

（一）二者融合的動力

1.經濟利益的動力。市場經濟中，商貿流通服務業以追求利潤最大化為一切活動的目標。同時，商貿流通服務業在主觀上為實現自身利益時，也在客觀上促進了制造業的發展。企業自身的逐利性是市場經濟環境下的產物，為了獲取更高的利益，企業不得不進行成本壓縮和經營活動的改革（李曉慧，2015）。而就當前的制造業與商貿流通服務業而言，它們要實現各自的利益最大化，就必須進行融合發展。這是因為：

第一，對于制造業而言要滿足市場上多樣化的需求，就必須生產更多種類的產品，并且提高產品到達消費者手中的速度。而制造企業要實現這樣的目標就必須大量采購原材料、存儲各類生產物資以及經常性地向消費者發貨。在這一過程中制造企業必須承擔較大的流通成本，并且對制造業的整個經營管理帶來新的壓力。而對于流通服務業企業而言要實現現代化的發展，就必須有較為完善的物流體系和信息化管理水平。但是，企業要采購這些信息化設備以及現代物流設備就必須有穩定且大量的業務作為支撐，否則企業的投資可能難以被充分利用。在市場經濟環境下制造業出現了物流服務上的壓力，而物流服務業則因為缺乏足夠的穩定業務而不能實現高效的發展。而兩者之間進行互動，相互取長補短則可以有效解決這一困境，從而實現二者的共同發展。例如，制造企業將自己的流通業務長期交由某一物流公司，由此，物流公司則因為有穩定的業務而能夠進行現代化改造，從而提高經營效率。第二，商貿流通服務業與制造業的融合能夠提高雙方的利潤水平。例如，制造企業可以利用流通服務業在原材料與產品的運輸中所獲得的相關信息，來進行有針對性的生產和銷售。而流通服務業企業也可以利用與制造業長期合作的優勢，來提升自身的社會形象以及增加企業的信譽。從而為其更好地低成本融資創造條件。

2.占領市場的動力。在市場經濟中制造企業與商貿流通服務企業的一切經濟活動，都是以市場的需求為基本標準而開展的。新常態背景下消費者的消費要求越來越高，他們希望能夠實現購買產品的及時達到（陳囿佑等，2015）。而具備高效物流能力的制造業能夠吸引到更多的購買者，而具備高效物流能力的商貿流通服務業能夠獲得制造業更多的青睞。我國居民在消費上的需求日益增大，市場的需求增長使得制造業與商貿流通服務業有了更大的融合動力。

3.產業基礎與外部條件的促進動力。首先，我國經濟持續健康發展，這為二者的合作提供了有利的宏觀環境。其次，科學技術水平不斷提升。例如，現代技術的發展可以使得商貿流通服務企業，能夠選擇更優化的路徑以更快速度來運輸制造企業的產品。再次，當前我國基礎交通設施的建設正在不斷完善，鐵路、公路運輸以及水運都獲得了較快的發展。這使得商貿流通服務與制造業的融合發展有了更加便利的基礎設施支持。

（二）二者融合的關聯性

1.生產性關聯。在市場經濟活動中一個產業發展必須依賴其他產業的支持。一方面制造業需要商貿流通服務業為其物質的流動提供便利。另一方面，制造業也為商貿流通服務業的發展提供了基礎性的裝備支持。商貿流通服務業與制造業之間所形成的生產性關聯表現為：商貿流通服務業成為制造業發展的重要投入要素，同時，又是制造業的消費市場（李媛，2015）。在現實生活中具體表現為以下特點：商貿流通服務業為制造業運輸各種需要的原材料，同時又將制造業的生產產品運送到消費者手中，從而幫助制造業實現整個生產活動流程。而在商貿流通服務業的發展中，制造業也為其提供各種先進的運輸設備，從而使商貿流通服務業成為制造業生產的市場。例如，物流運輸企業將汽車生產的各類原材料運送到汽車制造廠。同時，在產品完成生產后又將汽車運輸到各個銷售店面。同時，商貿流通服務業為了實現自身物流服務能力的提升，也會采購汽車制造企業的運輸工具。汽車制造企業為其提供更加高性能的汽車，使得商貿流通服務業能夠以較低的成本實現更快的物質運輸。在這一過程中雙方的經濟利益都能夠得到實現，從而促進雙方的發展。

2.技術性關聯。制造業與商貿流通服務業之間的技術性關聯是指二者之間在生產技術上有依賴關系。在現實中如果二者能夠完全獨立地進行技術研發，或者是其中一方能夠完全獨立地進行技術研發（黃炯華等，2015）。那么二者之間是無法形成技術上的關聯的，例如，蘋果公司在制造蘋果手機時就與國內低端品牌手機制造商沒有技術上的關聯性。對于制造業而言其與商貿流通服務業的技術關聯性主要體現在一些專業技術上。例如，制造企業能夠為商貿流通服務業提供貨物裝卸設備上的技術服務，而商貿流通服務業能夠為制造企業提供設備運行中的狀態參數。這兩者進行合作能夠提高雙方產品的技術含量，從而促進雙方的發展。

3.制度性關聯。制度性關聯是指制造業與商貿流通服務業在發展過程中的相互影響與互動的過程，并由此形成的一種制度或者是治理結構。學者Chardonnay指出經濟系統的運行是由一系列基本活動而組成的。對于制造業與商貿流通服務業而言制度性關聯就是二者之間的交易形式或組織設計。這表現為在產品的生產過程中承擔生產責任和流通責任的企業所形成的上下游協助關系。在復雜分工環境下這種協作對于整個產品的生產環節起到了十分重要的作用。

新常態下我國商貿流通服務業與制造業融合存在的問題

（一）商貿流通服務業的信息應用水平不高

商貿流通服務業與制造業融合發展的復雜性，要求使用現代化的信息技術管理方式。而信息技術在兩者融合發展中所起到的作用也是十分明顯的，具體表現為：第一，推動商貿流通服務業服務范圍的擴大。對于商貿流通企業而言，其核心任務就是將不同地區的貨物進行交換運輸，從而滿足顧客對于異地貨物的需求。在傳統的商貿流通服務業發展中受到信息化手段不足的影響，企業難以掌控大范圍地區的物流需求，從而影響到了業務的擴展。而在新常態時代背景下，信息技術的應用可以幫助企業以更低的成本來獲取更多的業務資源，從而推動了企業跨地區業務的開展。第二，提升商貿流通服務企業資金周轉率。在新常態發展背景下對物流企業進行信息化改造，能夠對其資金周轉和經營成本的降低產生直接的影響。商貿流通服務企業采用信息化的管理方式，可以明確當前的企業資金鏈狀況，對企業的資金狀況進行全過程的掌握。商貿流通服務企業將現代化的信息技術引入到企業的經營活動中，能夠直接降低企業的經營成本，從而提高經濟效益。

但是，當前我國商貿流通服務業發展中還存在較為明顯的信息化水平不高的問題。造成這些問題的原因在于：第一，我國商貿流通服務業中以中小企業為主，難以獨自承擔新常態發展背景下的企業信息化建設。中小商貿流通企業的經營規模和經營收入有限。這使得他們一方面在進行信息化改造上的動力不足，另一方面也缺乏足夠的資金支持。第二，信息系統規劃建設的能力不強。由于我國商貿流通服務企業大多數是民營的，他們憑借傳統的發展模式而逐步成長起來。在企業中也形成了一批在傳統領域具有豐富工作經驗的人員。但是，信息化建設背景下他們傳統的知識結構表現出一定的不適用性。這種不適用就會導致企業在進行物流信息化發展規劃時出現較多的失誤，無法在規劃中做到目的明確。

（二）法律規范缺失

在新常態背景下商貿流通服務業與制造業的互動發展所面臨的環境也日益復雜，而制造業與商貿流通服務業的市場競爭也將進一步激烈化。在這種背景下商貿流通服務業與制造業的互動發展如果沒有健全的法律體系作為保障，那么將難以持續下去。例如，在2016年的4月初網絡上曝出我國某一流通服務企業為了自身利益，將其在為某大型制造企業提供運輸業務時所獲得的相關商業信息，出售給國外一家相關行業的企業。由此，使得國內制造企業參與國際市場競爭談判的過程中處于被動的地位。最終導致其在商業談判中失利，給企業的發展造成了嚴重的不良影響。

（三）制造業發展水平低且基礎設施支持能力不足

當前我國制造研發發展水平較低成為影響兩者進行互動發展的關鍵性制約因素之一。部分制造業缺乏自主創新生產能力，制造業中的代工現象仍舊較為普遍。這就使得這些制造企業本身利潤微薄，無法使用現代化的物流運輸。同時大量的代工制造企業往往很少有國內的物流服務需求。使得制造企業無法為物流業的發展創造市場需求，從而進一步降低了二者之間的互動。

造成我國制造業與商貿流通服務業融合不佳的基礎設施不完善主要表現為：一是公路運輸能力較低，難以實現運輸工具直接到戶的要求。同時，運輸車輛在進入城市以后往往也會因為堵車和行駛的限制而在最后的一段距離上出現問題。二是由于一些產品自身的特殊性，很多產品要保障質量或者是新鮮性就必須冷藏運輸或者是恒溫運輸，這就要求運輸的工具具備智能化的溫度調控能力。但是，這類具備一定水平的智能運輸車輛在我國的商貿流通業中數量較少，這就使得特殊產品在運輸的過程中變質率升高。例如，農產品的量一般較大往往需要大型的冷庫進行存放，而我國在農產品的冷庫建設上也存在不足，很多農產品因為無法得到有效的存儲而變質。三是我國大型的商貿流通基礎設施建設不完善，使得產品無法在一個大的市場中進行規模化的交易和配送。我國與發達國家在物流效率上存在明顯的差異，我國的一般產品在運輸過程中產生的成本是國外的2倍，而損耗率上也達到了2.5倍。在農產品的運輸成本上我國更是達到了45%，超過發達國家3倍，損耗率是其4.5倍以上。

新常態下促進我國商貿流通服務業與制造業融合的策略

（一）制定產業融合發展的信息化戰略

對于商貿流通服務業與制造業的融合發展而言，制定戰略性的信息化發展策略是提高融合發展水平的關鍵內容（李曉慧，2014）。商貿流通服務企業要實現信息化的戰略性發展規劃，就必須做好以下方面的內容：首先，明確商貿流通服務企業自身的資源存量。其次，作為企業的管理者還需要明確在產業融合發展時代，企業在信息化上的發展環境如何，明確可能存在的環境變化情況。再次，為了提高戰略的針對性和有效性。有必要通過員工的智慧來幫助企業制定更能適應產業融合發展要求的信息化戰略。

要使得信息化支持下的商貿流通服務業與制造業融合發展，就必須有一批懂技術、會經營、會操作的高水平從業人員。為此就必須加強對從業人員的綜合能力培養，在這一過程中政府、企業以及個人應當從以下方面進行努力：首先，政府部門應當定期舉辦相關的商貿流通服務業與制造業融合發展的信息技術培訓活動。讓從業人員和準備從業的人員，掌握一定的信息化下產業融合發展經營技能。其次，高校應當發揮其人才培養的功能。一方面招收信息化專業的學生進行學習，另一方面則是為社會上已經從業的物流人員進行再次培訓。企業應當建立起信息化背景下產業融合發展的工作人員長期培訓機制，讓他們在實踐中不斷提升和完善。最后，作為從業者個人也應當高標準要求自己積極學習現代化的信息化發展技能。

（二）完善法律規范促進制造業發展

商貿流通服務業與制造業要實現融合發展，就必須有健全的法律體系來對其進行規范、調整和保障。為此，政府相關部門應當推動促進商貿流通服務業與制造業融合發展的立法工作。同時，還要制定相關的行政法規來輔助法律保障的實施。在商貿流通服務業與制造業融合發展的初期，良好的法律保障環境是關鍵。而法律、法規在制定后還需要政府以及相關產業部門從業人員的遵守。

要促進制造業的現代化發展，政府部門應當制定我國制造業創新發展的長遠規劃，并推動各個地區的執行。而對于制造企業本身而言更是要進行技術創新，從而實現自主發展，降低代工量。并且在產品的生產過程中要更好地關注國內市場需求，從而更好地滿足國內市場用戶的需求。由此，可以為國內的流通服務企業創造更多的市場。

（三）強化基礎設施建設

要促進商貿流通服務業與制造業的融合發展，就必須有基礎配套設施與之相適應。為此必須加強我國的基礎設施建設，政府以及企業等流通渠道的參與者均應當發揮各自的作用。首先，政府部門應當進行流通基礎設施的建設，通過對道路、區域交易中心以及信息化交易平臺的建設，來為產業融合發展提供更好的基礎服務支持。其次，制造業在進行融合發展的過程中，還要加強對最新技術設備的采購力度，不斷提升自身的設備配置水平。再次，商貿流通服務業也要不斷提升運輸工具性能并完善倉儲條件。

結論

通過本文的研究得出以下結論：我國的制造業經歷了二十多年的快速發展階段，并且逐步進入到轉型升級階段。我國制造業無論是從生產總值還是從規模以上企業的數量來看都實現了較大比例的增長，并且規模以上制造業企業的年平均產值逐年上升，年平均增長率超過6%。我國宏觀經濟的發展提升了全社會對流通業的需求量和需求層次，推動了我國流通服務業在近幾十年來的較快發展。新常態下我國商貿流通服務業與制造業融合是在一系列內外部動力的共同作用下形成的，二者的融合存在生產、技術以及制度上的關聯性。對于商貿流通服務業與制造業的融合發展而言，制定戰略性的信息化發展策略是提高融合發展水平的關鍵內容，此外還必須有健全的法律體系、基礎配套設施來對其融合發展進行規范、調整和保障。

參考文獻：

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2.司增綽.需求供給結構、產業鏈構成與傳統流通業創新——以我國批發和零售業為例[J].經濟管理，2015，2

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4.陳囿佑，朱永璨.經濟新常態視角下商貿流通業與工業耦合聯動效應研究[J].物流技術，2015，14

5.李媛.新常態下我國商貿流通業客戶資源整合分析[J].物流技術，2015，12

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