新常態下物流行業的發展研究

韓媛媛

新常態下物流行業的發展研究

韓媛媛

在新常態經濟下，我國物流行業面臨著新的機遇和挑戰。在適應新常態經濟特征的基礎上，我國物流行業的轉型升級已迫在眉睫，電商物流的供應鏈優化，以創新為發展戰略，以區域物流為發展契機，以實現我國物流行業的可持續發展。

新常態；物流；供應鏈；科技；區域物流

一、新常態經濟的特點

“新常態”一詞是習近平總書記在2014年5月考察河南時首次提出的新概念。他說：“中國發展仍處于重要戰略機遇期，我們要增強信心，從當前我國經濟發展的階段性特征出發，適應新常態，保持戰略上的平常心態。”2014年11月，習近平總書記在亞太經合組織（APEC）工商領導人峰會上首次系統闡述了中國經濟新常態，就什么是新常態、新常態的發展機遇、如何適應新常態等進行了詳細闡釋。

所謂新常態是指中國經濟已告別過去30多年高速增長的階段，已進入一個中高速的經濟增長階段。從經濟發展的角度看，新常態經濟有這么幾個主要特點：

（一）經濟增長速度放緩

過去30多年中國經濟保持著平均10%左右的高速增長。而從2012年起開始GDP增速開始回落，2012年、2013年、2014年增速分別為7.7%、7.7%、7.4%。中國經濟已經正式告別了高速增長期。

（二）中國經濟結構正在發生轉折性變化

根據中國統計局數據表明，從2013年開始，我國第三產業即服務業增加值占GDP比重達46.1%，首次超過第二產業；2014年，第三產業占GDP比重升至48.2%，高于第二產業5.6個百分點。雖然我們現在還不能說中國經濟已經由工業主導型的經濟轉向服務業主導型的經濟，但中國經濟結構正在不斷優化升級，第三產業將逐步成為經濟主體，這是新常態經濟的重要特征。

（三）經濟增長動力從要素驅動、投資驅動轉向創新驅動

改革開放30多年來，我國經濟增長主要是依靠勞動力、資本、資源三大傳統要素投入，是一種典型的要素驅動型。過去講的人口紅利，土地紅利，這些都是要素驅動。過去高速增長的經濟主要得益于投資驅動，但是投資如果沒有結構調整，沒有經濟轉型，就不可能帶來勞動生產力的提高，投資也就不能帶來效益。2012年消費對經濟增長貢獻率占比首次超過投資。從2014年數據看，最終消費對GDP增長貢獻率達51.2%，投資為48.5%。因此，在經濟轉型和科技創新的新浪潮中，引導企業創新意識，在機器人技術、互聯網、物聯網、生物等新興技術方面實現超越。

二、新常態經濟下物流行業的發展機遇和挑戰

（一）發展機遇

1.政策機遇

2014年國務院常務會議正式發布《物流業發展中長期規劃》，確立加強物流基礎設施網絡建設等三大發展重點，確定了多式聯運、農產品物流、電子商務物流等12項重點工程，提出到2020年基本建立高效、環保、先進的現代物流服務體系。在《物流業發展中長期規劃》中提出放寬物流企業審批條件，鼓勵物流企業開展跨區域經營，完善物流業法律法規體系、建立物流企業和從業人員信用體系等保障和扶持政策。其后，為具體落實中長期規劃的執行，國家發改委會同有關部門制定了《促進物流業發展三年行動計劃（2014-2016）》，各有關部門和地方政府也從地方經濟發展的角度重視和支持物流業發展，發布了一系列支持物流業發展的政策文件，行業政策環境持續改善。

2.經濟總體發展機遇

國內市場傳統業態雖然出現大幅度萎縮，但新的“互聯網+”模式的出現給經濟增長帶來新的發展契機。隨著電子商務的快速發展，電商物流迎來了重要的發展機遇，快遞、冷鏈物流等物流細分市場呈現出快速發展的態勢，對物流服務的質量和規模提出了更高的要求。內需成為經濟增長的主要動力。

3.投資機遇

2015年，隨著《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》的發布，“一帶一路”戰略全面鋪開。“一帶一路”戰略從海陸布局，沿線交通建設必然當頭。“一帶一路”的互聯互通問題，作為優化區域格局的重點戰略，確定為2015年五項主要任務之一。以“一帶一路”為契機，“物流業要擴張和提升，參加國家戰略建設，找到更好的發展機遇。交通物流基礎設施的互聯互通，打通未來“一帶一路”國際大通道，是國家戰略中的重點步驟。這條大通道是否完備，周邊的物流節點和樞紐的建設水平是個重要標志，因此，沿線省市和投資企業必將迎來重要的發展機會。

4.科技機遇

物流信息化、機械化程度越來越高。一方面，互聯網技術、云計算、物聯網等信息技術被廣泛應用于物流領域，物流行業受到“互聯網+”概念的沖擊，將面臨著新一輪的改革和升級轉型；另一方面，物流設施設備技術不斷革新，運輸配送車輛向綠色化、高端化發展，新型分揀輸送設備、手持終端、自動化立體倉庫、新型貨架等競相涌現，提高了物流運營效率，也降低了物流行業運營成本。

（二）挑戰與威脅

1.資源要素成本持續上升。伴隨著電子商務發展起來的電商物流企業大多在北上廣等一線城市建有配送中心，但隨著一線城市的物流用地成本和勞動力用工成本的逐年增加，致使這些企業運營成本持續增加，并且難以擴張，因此，許多企業開始將其配送中心向二三線城市逐漸轉移。如，京東商城華東倉逐漸從上海地區向江浙地區轉移，就是為了降低物流成本。

2.中層管理者和技術人才缺乏。物流行業一直面臨著極速擴張與人才需求缺口的矛盾。從管理層來看，基層管理人員雖然需求量大，流動率大，但對基層管理人員的素質和技能要求有限，外部補充較容易；高層管理者需求有限；企業對物流人才的需求主要缺口在中層管理者。一方面，物流企業快速擴張，自身的人員培養速度難以跟上企業發展的需求；另一方面，企業對中層管理者的物流專業理論和實踐能力的要求都很高，很難由學校直接輸出。因此，物流行業的中層管理者的缺口較大。另外，隨著互聯網技術和現代信息技術發展的要求，物流企業的作業方式也在不斷地升級，物流企業逐漸從粗放型發展向精細化發展轉變，這就需要大量的技術類人才，提高企業的信息化、機械化、現代化程度。

3.綠色環保的發展大趨勢。隨著環保意識的加強，國家在很多方面對物流企業的發展做出了限制。比如，物流配送所使用的車輛逐漸更新換代為新能源汽車。政府在此方面給予政策支持和引導。以深圳為例，目前一輛純電動物流車經過政府15萬元左右的補貼后，售價不足10萬元，還低于同等規格的常規貨車。

三、對新常態經濟下物流行業發展的幾點建議

（一）電商物流需要進行供應鏈優化

在過去的幾年，隨著電商規模的不斷擴大及快速增長，電商物流也迎來了高速發展的時機。但與此同時，電商物流的問題也日益凸顯：物流配送效率影響客戶體驗；物流服務水平參差不齊，導致客戶服務投訴不斷；物流“爆倉”新聞屢見不鮮。這些都促使著電商物流要進一步改善提升。另外，隨著電商行業的整合，對物流的要求也不再局限于簡單的快遞，而是全供應鏈的優化。簡單的物流配送已難以體現物流企業的競爭優勢，物流成本也很難得到進一步降低。物流企業要想獲得獨特的市場競爭優勢，需要從供應鏈上出發，與電商企業共同構建供應鏈系統。物流企業貫穿供應鏈上下游，掌握各類渠道資源，向供應鏈一體化服務平臺轉型具有先天優勢。比如，某物流企業為更好地服務客戶，成立了供應鏈事業部，在不同的地區設立區域配送中心，與客戶對接倉儲配送系統，電商客戶的訂單由最近的區域配送中心就近接單發貨，物流時效性大大提高，綜合物流成本下降約兩成。物流企業只有和電商企業結成戰略聯盟，從供應鏈上優化物流、商流、信息流和資金流，才能進一步降低行業運營成本，提升企業整體競爭實力。未來一部分物流企業將加快延伸服務鏈條，提供供應鏈增值服務，實現向供應鏈一體化服務商轉型。

（二）將創新作為企業發展的長遠戰略

一方面，物流企業的發展離不開先進的信息技術和科技裝備的應用。科技創新是行業及企業賴以生存和持續發展的原動力，只有通過科技創新才能夠全面提升我國物流行業和企業的服務質量。企業要不斷引進新的設施設備，加快物流信息平臺的研發，強化物流設施設備的研發力度，推動產學研深度融合，從市場化需求的角度推進物流新技術。另一方面，物流行業還要不斷創新服務模式。企業要充分利用自有資源和優勢，對人、財、物、信息等資源重新進行優化配置，選擇新的物流突破口作為企業的未來發展方向。如借助“互聯網+”的勢頭，發展平臺物流；以市場需求為突破口，發展生鮮物流等等。

（三）抓住政策優勢，發展區域物流

抓住“一帶一路”政策發展契機，繼續完善以鐵路、高速公路和海空港為骨干、主樞紐的交通網絡，通過物流基礎設施的建設為物流資源互通提供基礎條件；加快建設區域物流信息服務平臺，促進物流信息在區域內的互通與共享；加快建設區域性物流園區，培育區域之間的物流大通道。

［1］張占斌，周躍輝：關于中國經濟新常態若干問題的解析與思考［J］.經濟體制改革，2015，（01）:34-38.

［2］程潔：適應新常態，發展正當時——新常態下我國物流業發展展望［J］.商業流通，2014，（27）:17-18.

［3］林琳：經濟新常態下我國現代物流業發展趨勢及對策［J］.物流技術，2015，（12）:37-39.

韓媛媛，女，南京航空航天大學碩士研究生，安徽商貿職業技術學院工商管理系物流教研室講師，研究方向：企業管理。

F253.9

B

1008-4428（2016）03-06-02

2015年度安徽省高校人文社會科學研究一般項目“長江中下游區域產業轉型升級背景下生態供應鏈系統建設問題研究”（項目編號：SKSM201505）。