我國航運電子商務(wù)問題分析及對策

田銀歡

我國航運電子商務(wù)問題分析及對策

田銀歡

近年來航運市場呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，眾多航運公司面臨前所未有的危機，而隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)（以下簡稱電商）也不斷沖擊著航運業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，越來越多的船運公司、互聯(lián)網(wǎng)公司認識到線上、線下結(jié)合發(fā)展業(yè)務(wù)的重要性。在市場行情與新模式的沖擊的雙重影響下，航運業(yè)迫切需要轉(zhuǎn)型發(fā)展，特別是從傳統(tǒng)服務(wù)模式向現(xiàn)代化服務(wù)模式轉(zhuǎn)變。文章分析了我國航運電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題，并提出解決問題的思路和建議。

航運業(yè)；電子商務(wù)平臺；轉(zhuǎn)變；應(yīng)對策略

一、航運與電子商務(wù)的結(jié)合

2014年7月11日，中海集裝箱運輸股份有限公司與阿里巴巴（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司、中海網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司正式簽署合作協(xié)議，共同開發(fā)全球領(lǐng)先的電子商務(wù)綜合物流信息服務(wù)平臺，標志著我國航運業(yè)與電子商務(wù)的正式開始合作。自此，多家航運公司與電商公司開始推出航運電商平臺。

（一）信息——客戶型航運電商平臺

平臺型航運電商平臺即第三方服務(wù)平臺，作用類似于中介，通過提供信息服務(wù)從而達成貨主與航運公司之間的合作。平臺型航運電商平臺一般有以下幾類：1.互聯(lián)網(wǎng)公司組建的平臺，如我來運、奧林科技等；2.航運公司組建的平臺，如中國遠洋運輸集團的泛亞航運電商、中遠集運電商等；3.航運公司與互聯(lián)網(wǎng)公司共同打造的航運電商平臺，如中海集團與阿里巴巴合作，綜合中海集團的航運優(yōu)勢與阿里巴巴在電商領(lǐng)域的統(tǒng)治力，推出了的航運電商平臺。

（二）船公司——客戶型航運電商平臺

垂直型航運電商平臺是指航運公司通過搭建自有電商平臺，依托互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道拓展模式和扁平化營銷模式，直接接觸從事具體貨物進出口貿(mào)易的客戶。這種模式可以通過平臺宣傳和提供優(yōu)質(zhì)線上服務(wù)，更好地發(fā)掘客戶，增加客戶量。同時，此類平臺能更有針對性地為客戶提供配套需求和服務(wù)，有利于服務(wù)質(zhì)量的提高和效率的提升，增強航運公司與客戶之間的黏性。對航運公司來說，電商平臺的在線支付功能運費回收周期，提升資金循環(huán)效率，加速資金周轉(zhuǎn)。

二、我國航運電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

（一）傳統(tǒng)貨代行業(yè)轉(zhuǎn)型

電商平臺信息公開，較為透明，利于改善傳統(tǒng)貨代公司利用信息優(yōu)勢賺取高額差價。因此，航運電商平臺的發(fā)展將倒逼貨代行業(yè)進行轉(zhuǎn)型，貨代公司想要謀求生存發(fā)展，必須增強互聯(lián)網(wǎng)思維，借助電商平臺整合資源，優(yōu)化流程，改變傳統(tǒng)的形式單一的情況。在此過程中，無法適應(yīng)新模式的公司將會逐漸被淘汰；轉(zhuǎn)變快，適應(yīng)性強的公司將留存并發(fā)展壯大。

（二）傳統(tǒng)營運模式轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)的多數(shù)航運電商平臺大多以發(fā)布信息為主，線上線下業(yè)務(wù)互動的力度不夠。同時，信息發(fā)布者在發(fā)布信息時難免會有所保留，因此此類平臺之間的合作空間較小。現(xiàn)在已經(jīng)有不少平臺已經(jīng)意識到這個問題，他們會讓客戶線上了解最新的艙位和價格信息，線下交流合作形成線上與線下的良性互動。

（三）第三方航運電商平臺加快發(fā)展

航運物流業(yè)的業(yè)務(wù)分類細、覆蓋面廣，一家航運公司的業(yè)務(wù)無法滿足所有客戶的需求；同時，航運公司找到恰好適合自己業(yè)務(wù)的客戶也有難度。在電商平臺的競爭中缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維和電商技術(shù)，導(dǎo)致其電商平臺難以做大、做強。第三方航運電商平臺可以匯總各航運物流公司的業(yè)務(wù)，提供大量詳細的倉位、價格等信息，更好地滿足客戶需求，同時又為航運公司帶來業(yè)務(wù)，是未來航運電商平臺發(fā)展的主要方向。

三、我國航運電子商務(wù)發(fā)展存在的問題

（一）缺乏商業(yè)模式創(chuàng)新

由于我國航運電商發(fā)展較晚，多數(shù)企業(yè)與客戶對新的模式不熟悉，在操作上偏重傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，再加上傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程中存在復(fù)雜的利益關(guān)系，尾大不掉，很難快速適應(yīng)不斷變化的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，所以現(xiàn)在大多數(shù)所謂的航運電子商務(wù)都只是是在傳統(tǒng)商業(yè)模式基礎(chǔ)上實現(xiàn)了業(yè)務(wù)電子化，但與商業(yè)模式本身相關(guān)的創(chuàng)新不多。從當(dāng)前已有平臺來看，租船平臺內(nèi)部并沒有散運公司涉及電子商務(wù)，而市場上集裝箱運輸板塊雖然開始涉足電商平臺，并且有較大的建設(shè)力度，但也僅限于幾大船公司各自打造的電商平臺，沒有在行業(yè)內(nèi)形成集中效應(yīng)。與其他行業(yè)相比，航運業(yè)電子商務(wù)發(fā)展水平還比較落后。航運業(yè)亟需擺脫傳統(tǒng)商業(yè)模式的束縛，加大商業(yè)模式創(chuàng)新特別是電子商務(wù)方面創(chuàng)新的力度。

（二）平臺線上服務(wù)沒有統(tǒng)一標準

建立航運電商平臺最初的構(gòu)想是通過吸引分散的中小客戶，將船公司與客戶緊密聯(lián)系，降低交易雙方的成本，將整個物流過程“標準化”，提高整個行業(yè)的服務(wù)水平和集中度。在理想的航運電商平臺上，客戶可以像網(wǎng)購商品一樣購買海運物流服務(wù)，在平臺上下訂單、付款、查看貨物以及單據(jù)流轉(zhuǎn)情況，而銷售人員則扮演網(wǎng)店客服角色，通過電子平臺完成以上流程的成交。

然而航運業(yè)務(wù)操作中涉及了大量細化的無形服務(wù)，大都是具體層面無法預(yù)料到的，想要標準化難度相當(dāng)大。例如，航運市場交易價格震蕩劇烈、變化不定，導(dǎo)致整個交易過程并不能簡單地通過類似網(wǎng)購平臺“拍下等發(fā)貨”那樣實現(xiàn)，往往需要交易雙方二次人工聯(lián)系。此外，一旦單證、艙位出現(xiàn)錯誤，或者是發(fā)貨出現(xiàn)問題，線下協(xié)調(diào)過程非常復(fù)雜，很難在短時間內(nèi)修正。

（三）難以實現(xiàn)信息共享透明

從平臺方面來看，雖然國內(nèi)許多航運電商平臺已經(jīng)有較為健全的內(nèi)部信息平臺，但相互之間不聯(lián)網(wǎng)、很少共享，這就導(dǎo)致船運公司想在不同平臺發(fā)布信息，就必須按照各平臺的標準進行一些重復(fù)的操作，在一定程度上打擊了企業(yè)參與電商平臺的積極性；從平臺參與者來看，出于自身利益考慮，賣方并不愿意對買方實現(xiàn)完全的信息公開。由于航運行業(yè)的傳統(tǒng)規(guī)則，航運公司在不同渠道公布的價格往往并不統(tǒng)一，營銷人員對不同客戶給予的價格也會不同，一旦價格統(tǒng)一或者相關(guān)信息全部公開，會影響一些特定客戶的利益，因此賣家往往會把一部分信息視為商業(yè)機密，不會全部公開。這樣又會產(chǎn)生設(shè)立電子商務(wù)平臺最初想要解決的問題，即信息不對稱，會對電子商務(wù)平臺造成極為不利的影響。

（四）服務(wù)意識不足

要發(fā)展航運電子商務(wù)，需要從用戶需求入手，利用需求拉動業(yè)務(wù)繁榮。平臺運營者不僅要關(guān)注平臺用戶的需求，還應(yīng)想法設(shè)法刺激非平臺客戶需求，使其成為平臺用戶。目前航運業(yè)上中下游三個產(chǎn)業(yè)市場都面臨一定問題：上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，競爭力不足；中游產(chǎn)業(yè)為資本密集型產(chǎn)業(yè)，進入壁壘過高，業(yè)務(wù)集中于少數(shù)大企業(yè)，易發(fā)生壟斷；下游產(chǎn)業(yè)競爭機制的不健全，導(dǎo)致企業(yè)間盲目無底線的低價格競爭。當(dāng)前航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)將過多精力投入到如何搶占競爭對手資源與價格戰(zhàn)上，沒有在增強服務(wù)意識與提高服務(wù)質(zhì)量方面加大力度，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍以勞動密集型為主，附加值低，技術(shù)含量都也不高，不利于航運電子商務(wù)的良性發(fā)展。

（五）對人才吸引力不強，缺乏復(fù)合型人才

目前來看，航運市場還是圈子很小的市場，市場開發(fā)和拓展必須要有一定的行業(yè)資源。因此，了解市場的人才不少，但熟悉航運市場同時又是技術(shù)高手的就非常少了，然而網(wǎng)站提供的待遇又無法吸引他們，這直接造成航運網(wǎng)站訂倉、訂貨系統(tǒng)都很簡單，很少考慮到客戶多樣化的需求。沒有高素質(zhì)的人才，航運電商平臺的設(shè)計與提供的服務(wù)就很難被客戶認可，因此對人才吸引力不強、復(fù)合型人才太缺乏是航運電子商務(wù)發(fā)展緩慢的關(guān)鍵原因之一。

四、我國航運電子商務(wù)發(fā)展的對策建議

（一）政府要多方面支持航運電子商務(wù)的發(fā)展

市場調(diào)節(jié)在發(fā)展航運電子商務(wù)過程中起主導(dǎo)作用，但是政府的政策支持也是航運電商發(fā)展的重要因素。政府在支持航運電子商務(wù)的建設(shè)過程中，不僅要在政策、商業(yè)環(huán)境方面提供便利，而且要在資金、航運電子商務(wù)人才培養(yǎng)方面也要給予支持。此外，為航運電子商務(wù)發(fā)展創(chuàng)造公平、公正、有序的市場環(huán)境，建立公共信息服務(wù)平臺政府也是政府層面支持航運電子商務(wù)的落腳點。

（二）傳統(tǒng)航運企業(yè)積極與互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合互助

傳統(tǒng)航運企業(yè)要增強互聯(lián)網(wǎng)思維，快速適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展的時代，要學(xué)會借助互聯(lián)網(wǎng)的力量，進行自身的改良，還要不斷增強創(chuàng)新意識和合作共贏意識，真研究互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下企業(yè)的走向，積極應(yīng)對互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展所帶來的機遇與挑戰(zhàn)；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)包括運營商等要擔(dān)負起自身責(zé)任，應(yīng)積極主動地幫助傳統(tǒng)航運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，從理念、戰(zhàn)略定位和經(jīng)營方式上為傳統(tǒng)航運企業(yè)提供有關(guān)咨詢服務(wù)。只有兩方共同為打造易于被客戶接受的航運電商平臺而努力，我國航運電商才能在短時間內(nèi)發(fā)生質(zhì)的飛躍。

（三）完善線上平臺

線上平臺只有對傳統(tǒng)操作模式表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，才能得到更多人的接受。在傳統(tǒng)的航運操作模式中，由于信息不透明、結(jié)算受制于物流等原因，貨代企業(yè)與船公司的結(jié)賬期、貨代與貨主的賬款支付期都比較長，貨代、貨主、船公司都承受較大的風(fēng)險，所以建立安全可靠的支付平臺，保證線上支付順利的完成，能為發(fā)展航運電子商務(wù)提供一個良好的資金流轉(zhuǎn)平臺和航運金融環(huán)境；同時，航運電商平臺應(yīng)向商品電商平臺學(xué)習(xí)，完善電商服務(wù)設(shè)施，特別是客服客戶交互系統(tǒng)、反饋投訴系統(tǒng)等。

（四）企業(yè)應(yīng)多元發(fā)展

航運公司應(yīng)加大產(chǎn)業(yè)上下游多元化發(fā)展的力度，保證主體業(yè)務(wù)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。航運電商平臺便是航運公司謀求多元發(fā)展的一種手段，航運公司應(yīng)積極探索以互聯(lián)網(wǎng)為載體的多元發(fā)展模式。在維持好現(xiàn)有客戶與業(yè)務(wù)量的同時，針對不同客戶與業(yè)務(wù)特點進行分析，對其歸類，哪些能在短時間內(nèi)轉(zhuǎn)移到平臺交易；哪些能通過協(xié)商、轉(zhuǎn)化，最終實現(xiàn)平臺交易；哪些因為各種原因最終無法實現(xiàn)線上交易。通過分類，公司就可以采取不同手段，在發(fā)展線上平臺業(yè)務(wù)的同時保持原有客戶與業(yè)務(wù)不流失，實現(xiàn)多元發(fā)展。

（五）促進信息透明與數(shù)據(jù)共享

各大航運電商平臺應(yīng)發(fā)揮比較優(yōu)勢打造具有自身特色的電商平臺，以避免惡性競爭。各個平臺內(nèi)部應(yīng)注意保證信息的完整與透明，盡量使買賣雙方存在的信息不對稱現(xiàn)象達到最低；各平臺間應(yīng)加強交流合作，共享信息，以此降低各信息披露者的成本，又能使平臺用戶得到更加豐富、更加全面的信息。用戶體驗提升了，會增強對航運電商平臺的信任度，增加對航運電商平臺的使用頻率，這對于航運電商平臺增加用戶量，實現(xiàn)行業(yè)整體進步有重要意義。

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田銀歡，女，湖北宜昌人，上海海事大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院碩士，研究方向：國際貿(mào)易學(xué)（國際金融與投資方向）。

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1008-4428（2016）01-31-03