掘金公路之旅

中國高速公路里程已達12.4萬公里，“十三五”期間，我國將重點建設25條國家旅游風景道，中國缺少的不是路，而是公路IP，它意味著什么？又孕育著哪些價值？

中國并不缺少公路。

“中國高速公路里程達12.4萬公里，居世界第一，特別是農村公路里程將近400萬公里，通達全國37684個鄉鎮和634390個建制村，通達率分別達到99.9%、99.8%。”去年年底，中國政府首次就中國交通運輸建設發展發表《中國交通運輸發展》白皮書，在國務院新聞辦召開的介紹白皮書主要內容以及中國交通運輸發展有關情況的新聞發布會上，交通運輸部黨組書記楊傳堂稱，中國已建立了廣覆蓋的公路網。

今年2月國務院印發的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》顯示，到2020年，中國公路通車里程將達到500萬公里，高速公路建成里程將達到15萬公里。

但是，若提起在中國玩自駕，卻很難舉出像美國66號公路、美國1號公路、德國浪漫之路、新西蘭43號國道這樣如雷貫耳的“此生必駕”公路。

而這就與公路IP息息相關。

什么是公路IP？它意味著什么？又孕育著哪些價值？在3月6日舉行的2017自駕游大會上，公路IP研討首度開啟。

3臺車，18站，從上海到樟木

在一段有關“情懷”的視頻播出之后，中國自駕游路線評選總架構師、愛駕傳媒創始人兼CEO李克崎步入舞臺中央，在海內外汽車、旅游、金融、媒體、娛樂、投資、咨詢、營銷等自駕游產業相關領域精英的見證下，宣布“2017中國汽車文化官方路演”重走G318的夢想即將照進現實。

這是2017自駕游大會的壓軸環節。李克崎介紹說，愛駕傳媒做中國自駕游路線評選已經有5年的時間了，采集了非常多的數據，在5年共180條年度路線里，有30%是和318國道有關系的。“我覺得一個國家的自駕游發展到一定的階段，它成熟的標志一定是要有自己的公路IP。所以我想我們有責任也有能力重新來定義這條公路。”

李克崎宣布，重新設計定義318國道的序幕將在今年的3月18日拉開。

始建于1950年、建成于1954年的318國道，起點為上海人民廣場，途經江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川，終點為西藏聶拉木縣樟木鎮友誼橋，全長5476千米，是中國目前最長的國道。318國道堪稱中國最美的景觀大道之一，其自然景觀類型之齊全多樣、異彩紛呈世所罕見。

“把318國道打造成為國內第一條最美自駕游景觀大道和產業經濟帶，是對國家長江經濟帶戰略的響應，是滿足國內外旅游需求、擴大消費的重要舉措，是產業結構調整、實施全域旅游的重要抓手。”在接受《小康》記者采訪時，四川省旅游發展委員會副巡視員孟剛稱，他堅信，打造318自駕游產業經濟帶必將成為318國道沿線城市旅游經濟發展的有力杠桿，鏈接并撬動中國東部最旺盛的自駕游市場需求與西部在全球最佳最獨特的景觀戶外休閑資源，推動318國道沿途輻射區域的全域旅游發展，促進全國自駕游供給改善和提升。

今年全國兩會期間，全國政協委員、成都市旅游局局長多央娜姆提案建議：把橫貫中國腹地的318國道打造成為國內第一條自駕游產業經濟帶，可借鑒海南國際旅游島建設上升為國家戰略的經驗，積極向國家有關部委爭取設立以318自駕游產業帶為先行先試的國家級文化生態旅游融合發展試驗區，范圍包括318國道穿越的川藏經濟帶，輻射沿線區域，把它建設成為跨越三大階梯的生態文化旅游融合發展的典范。在她看來，這既是提升旅游新供給、助推旅游精準扶貧的重要舉措，也是對長江經濟帶建設的響應。

李克崎和他的團隊如何對318國道進行重新定義？李克崎透露說，他們根據不同的地域特色，從文化、人文的角度選出了18個比較有特色的站點，按照從起點到終點的順序依次是上海站、太湖站、宣城站、武漢站、三峽站、恩施大峽谷站、嘉陵江站、成都站、康定站、理塘站、芒康站、然烏站、通麥天險站、林芝站、拉薩站、日喀則站、珠峰站、樟木站。

為了這個計劃，愛駕傳媒打造了三臺肩負著不同使命的車。第一臺“牧馬人”是專門為318國道定制的改裝車，整個改裝產業都會一起參與對它的改裝，所以這也是一臺代表中國目前改裝最高水平的車；第二臺是一輛房車，代表的是整個住宿行業，愛駕傳媒將它稱之為“試睡318國民公路”，希望它能夠調研整個318沿線住宿的環境和條件；第三臺是一輛大巴車，“這是我們最重要的一臺車，我們把里面的臥鋪全拆了，改成公共汽車，打造一個公交巴士的概念。”為什么要改造成巴士？李克崎解釋說，巴士是城市通勤的國民車輛，是絕大多數人依賴的交通工具，“一輛公交車從上海開往樟木口岸，是非常有意思的事情。我們希望能夠滿足更多的人走上318國道的愿望，我們希望這次路演能夠把318國道打造成國民公路，它不再遙不可及，不再充滿各種風險和困難，在整個汽車后市場行業的共創之下，318國道應該變得更加暢通，這條中國最美的景觀大道，應該成為名副其實的國民公路。”

此時此刻，站在2017自駕游大會舞臺中央的李克崎，最不缺少的就是重走318國道的“坐席”了，那么，誰有夢想和讓夢想出發的勇氣呢？

用夢想改變行業

“重走318國道”的計劃剛剛發布，2017自駕游大會尚未落幕，第一位乘客就來了。這是一位沙畫藝術家，她問李克崎，“我能登上那臺巴士嗎？”李克崎說，“你得告訴我你的夢想是什么。”這位沙畫藝術家說，她出生在福建沙縣，名字叫莎莎，以沙畫為生，她說她的夢想就是希望能夠去收集各地的沙子，如果能夠跟著愛駕傳媒從上海一路收集沿途的沙子，一直到樟木，這些沙子將會非常的不一樣。李克崎被她打動了，于是說，“好吧，第一個席位就給你了。”

參與2017自駕游大會的嘉賓們，有的正在夢想著走上318國道，和它來一次親密接觸，有的則已經親身體驗過它的美麗與神奇。

“見天地，見眾生，見自己”，這是2012年至今，快逸行董事長梁風雷最為由衷的感嘆。那一年，他在318國道最精彩的川藏公路上，親身體驗著當美景與艱險共在、收獲與磨難同存時，所帶給人們的最強烈感受。他領悟到，創業轉型歷程堪比一場318朝圣之旅，汽車領域的技術創業，注定是一場遠征。他與時俱進，發現車聯網是一個車際網、車內網、車載終端移動互聯網三網融合的網，可以通過做車內網、做產品、做數據接口和標準化，來實現車聯網新的時代發展要求。從2012年到2014年，他“掌門”的快逸行，用B2B模式面向行業推廣，2015年又轉型B2C模式，力爭打造2C的OBD精品。如今，隨著汽車大數據的爆發，車聯網大數據對于保險的巨大價值和中國汽車自駕的迅速發展，又讓梁風雷開始為新的征程而努力了。

有數據顯示，從2005年到2016年，每年進藏的人數都以20%速度增長，2015年這個數字上升到2000萬人次，其中有40%的人自駕進藏。把自駕作為愛好與夢想，同時在汽車行業不斷拓展挖潛空間的不只是梁風雷。在2017自駕游大會上分享了有關“情懷”的視頻的鐵夫也是其中的一位。

鐵夫是中國兵器集團河南紅宇房車露營發展有限公司總裁，蒙古族人，他是中國最早的馬球選手，負笈澳洲時學會了馬球，也愛上了房車，回國后投身房車改裝運營，冥冥中正契合了鐵夫身上“馬背民族”的血脈。

在鐵夫看來，318國道是中國公認的最美景觀大道，也是世界級的自駕游公路，他和他的團隊將要為318國道打造最酷的房車，“我們選擇以房車來切入這條路線，就是想讓318國道能夠更加成熟。除此之外，房車露營在歐美國家已經是一種非常成熟的生活旅行方式，但在我國起步較晚、發展較慢，不過，隨著國民經濟水平的提升，自駕游成為越來越多消費者選擇的旅行方式，房車這種在電影里經常出現的事物也在現實生活中變得屢見不鮮。”鐵夫想通過自己所致力的事業來告訴更多的中國人，當揭開房車的神秘面紗，你會發現它既不是古羅馬斗獸場，也不是19世紀的歐洲古堡，它是如此貼近我們的生活。

鍛造有生命力的公路IP

318國道上最令人心馳神往也最著名的便是川藏公路，愛駕者“轱轆”曾撰文分享過自駕318、打造318公路旅游IP的經歷和心得，他如此形容：如果說川藏線險絕人寰，那就是妖魔化了這條偉大的道路；但如果說川藏線一馬平川，那川藏線就失去了它的偉大。

作為318國道上極為特殊的一段路途，面臨的挑戰絕非普通5A景區可比。無論是自駕游群體，還是騎行愛好者們，不同的旅行者都有著對于食住行的不同需求。那么，有沒有一種服務，能夠既適用于所有人群，保證經營狀況，同時又能夠有自己獨特的競爭力，不斷推陳出新？如果在現有318國道自然風光的基礎上升級新的內容及景觀，似乎是一條獨特的可行之路。旨在改變318國道西北端的出行現狀，為游客提供更好更極致體驗的空島計劃，就是在這條路上探索的新生。

據空島計劃聯合創始人孫權介紹，空島計劃是做營地的，將要解決的是景觀體驗、居住體驗和文化體驗問題，“我們想做中國第一個互聯網極致旅行體驗，我們與318國道結緣，是因為我們覺得在選址的過程中，首先要選擇一個中國最知名的IP景觀，這當然就是318國道了。”在孫權看來，酒店、傳統營地的選址邏輯是哪里的人流量大、哪里的人多，就選在哪里，而空島計劃的第一邏輯是要建在風景好的地方，因為只有風景好的地方才能出內容。

空島計劃將會以塔公草原、毛埡草原、稻城亞丁、魯朗、新路海為試點，搭建集裝箱式酒店；邀請地質學家、氣象學家、旅行玩家、冒險攝影師等各板塊牛人，通過科學勘探在318國道川藏線上選出“星空”“雪山”“湖泊”等令人驚嘆并能結合超酷玩法的美景地，作為空島項目一期的實施地點。

相比于傳統住宿，空島計劃不可謂不獨辟蹊徑，空島計劃的誕生，代表了圍繞318國道的自駕游體驗競爭進入了一個新維度。

掘金公路旅行，“他山之石”或將能為中國帶來更深刻的啟發。沿途“荒涼”、風景頗為單調的美國66號公路，自上世紀八十年代以來，越來越引發無數喜歡自駕旅行的人們的向往。基于66號公路的美國文學、電影、音樂等層出不窮，傳遞著美國獨有的開拓、融合、向前的精神特質。凡是親身自駕體驗過66號公路的，幾乎都能感受到其超越風景觀光的歷史文化積淀，而這便是66號公路獨有的“IP”。

去年年底，國務院印發的《“十三五”旅游業發展規劃》提出，“十三五”期間，我國將重點建設25條國家旅游風景道。這其中所包括的川藏公路風景道、大別山風景道、滇桂粵邊海風景道、黃土高原風景道、天山世界遺產風景道等等，無一不擁有豐富的旅游資源，但是這些距離公路IP都還有著較大的差距。“只要是公路IP必然會有多種元素在里面。”阿基米德CEO王海濱認為有四點非常重要，“一是必須要有足夠的用戶和潛在用戶來構成你的IP；二是要有清晰的核心加轉化率，當你打算在公路上做文章的時候，要先想清楚你的核心是什么，它的轉化率在哪里；三是消費力和消費潛力；四是衍生品的寬度。”而這些才是公路IP價值真正形成的關鍵。

愛駕者“轱轆”說過這樣一句話：我騎行完成了川藏線，才可以回去好好工作，才能坦然面對生活給予我的一切。

建設公路IP還需要做些什么？這位浙江湖州少年的思考是：把內容做扎實，有故事和夢想，這個IP才有生命力。