西安公路運輸與區域物流分析

方澤齊　趙斌

[提要] 交通運輸是國民經濟發展的命脈，也是區域經濟持續快速發展的重要支撐。城市公路運輸建設影響區域內企業的發展戰略、物流體系等。本文以西安市公路運輸為切入點，分析城市交通運輸對區域物流的顯著影響。

關鍵詞：公路運輸；區域物流；西安

中圖分類號：F54 文獻標識碼：A

收錄日期：2016年11月11日

近年來，西安市市級高速公路總里程數在不斷增加，帶動物流行業迅速崛起，這也是物流行業的機遇與挑戰，隨著物流行業的快速發展，區域物流已經成為地方經濟體組成的一部分，漸漸的被各界所重視，人們也慢慢地認識到物流行業的重要性，但隨著物流行業的快速發展，限制其發展的因素也逐漸多了起來，有管理層面的、設備層面的，也有外力的因素。

一、公路運輸優勢分析

高速公路與其他運輸方式相比具有行車速度快、通行能力大、運輸成本低、行車安全舒適等經濟技術特點，有利于集約利用土地資源、降低能源消耗、減少環境污染、提高交通安全性，對實現社會經濟可持續發展具有積極作用。

（一）運輸速度快。高速公路至少有四個行車道，中央設隔離帶，立交，控制出入，安全設施齊全，汽車可以快速行駛，不受干擾。小汽車時速一般可達到120公里，性能好的貨運卡車時速可達到100公里。我國高速公路上，平均時速可達80～100公里，最高時速可達120～160公里，比一般公路可提高2～3倍。

（二）通行能力大。高速公路作為現代化交通基礎設施，其通行能力大大提高。一條寬12米的普通二級公路，在混合交通狀態下，日通行汽車的能力一般為4，000～5，000車次；而一條寬26米的高速公路，日汽車通過量可達40，000車次。兩條二級公路的占地面積（加邊坡、邊溝）超過一條26米寬的高速公路，但一條高速公路的汽車通行能力，可相當于8～10條普通二級公路。

（三）運輸費用省。經濟性是交通運輸的主要指標，高速公路提高了車速，改善了安全條件，縮短了旅途時間，車輛的燃料、輪胎、機件消耗和磨損減少，使運輸成本大大降低。據世界各國的統計資料表明，高速公路的運輸費用一般可比普通公路下降30%左右。

高速公路作為一種現代化的道路交通基礎設施，其建設是社會經濟發展到一定階段的必然產物。反過來，高速公路的建設又以獨特的功能和效應對現代社會的經濟發展和運行產生了深刻而廣泛的影響，尤其對途經地區的經濟發展產生了十分重要的推動作用。

二、西安市公路運輸現狀

西安作為歷史悠久的古城，道路繼承了唐代“棋盤”式的交通網狀格局，城墻外的結構以環狀為主，呈放射性在不斷地向外圍發展。現如今，西安市的主干道有東大街、西大街、南大街、北大街，未央路、長安路、朱雀路、長樂路、昆明路等，這些都是西安市的一級主干道，有的是從前就有，有的是隨著城市發展后來改建，但是西安市的一級主干道的總里程數在逐年增加，隨著西安的不斷發展，道路建設也在突飛猛進。

自從西安繞城高速公路的修建完成，西安市與周邊的道路交通有著明顯的改變，不論城內城外，都有著較為快速的行進路線。西安繞城高速南段和北段同時還承擔著西安城市環線——三環路主道的運輸任務，并與其兩側的南北三環路輔道共同構成南北三環路系統。西安繞城高速東段和西段目前不承擔城市環線功能，東西三環由完全獨立的主道（全封閉快速干道設計標準）和輔道組成。

現如今，西安市道路總里程數約為1，401km，其中快速路172.08km，主干道236.28km，次干道220.48km，支路772.15km，快速路占12.28%，主干道占16.87%，次干道占15.74%，支路占55.11%。但同比2004年的快速路占6.26%，主干道占18.02%，次干道占16.82%，支路占58.90%來說，西安現在主要以發展快速道路為主，主干道為輔，所以可以看的出來，西安市在未來的建設中快速路的總里程數會逐年上漲。截至2013年，西安市的高速公路通車總里程達到了4，300里，由此可見西安市的道路交通正在穩健上漲。由此可見，西安市在未來是一個以快速道路為基礎，主干道、高速路為輔的城市。

三、西安市公路運輸對區域物流的影響

現代區域物流，是組織貨物在有著地緣關系的兩個或兩個以上的國家或地區的區域范圍內從供應地向接收地的合理流動過程，是運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等幾個基本功能的有機結合。從宏觀層面來看，現代區域物流是按國際分工協作的原則，依照國際慣例，利用現代的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物在區域間的流動與交換，優化配置資源，促進區域經濟的繁榮和發展的過程。從微觀層面來看，現代區域物流是選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地使貨物從區域內一國的供方運到另一國的需方的活動。區域物流側重于城鄉之間、城市之間和城市內部、各類開發區以及各個企業之間的，從供應者到需求者的原材料、半成品、制成品等運輸與集散一體化過程。高速公路以高效、優質、快速等優勢加快區域經濟一體化、促進經濟增長。如今的區域物流更加追求的是快速反應，并且越來越追去JIT供貨，這樣的趨勢逐漸成為主流，因為為了降低成本，大多數的企業都會選擇從物流環節入手。而且如今的第三方物流，為了能在眾多同行企業中有立足之地，一則要盡可能的滿足客戶的需求，二則是極力降低物流成本。那么，道路運輸的建設與發展就不能不考慮其中。

（一）市級公路對區域物流的影響。成功的物流在很大程度上依賴于低成本、高速度的物資運輸能力，而這在很大程度上受到交通基礎設施質量的影響。目前，我國高速公路突飛猛進發展，高速公路通車里程的逐年增加及其網絡化逐漸形成。高速公路貨運在與其他運輸方式競爭中的優勢更加凸顯。

（二）高速公路對區域經濟的影響。高速公路對我國經濟建設快速發展有著直接的促進作用，其重大意義遠遠超過人們的簡單理解。眾所周知，經濟建設要快速發展，離不開物資、人力的運輸，而運輸涉及到交通。原有的公路比較簡陋，質量也遠不達標，由于當時修筑時各種因素的限制，故只能隨坡就勢，甚至繞道修筑，這樣一來，公路的距離加長，坡度較大，運輸耗費的能源較大，而我國目前的能源材料有限，遠遠達不到經濟發展的需求，最終的結果就是地區投資量很少，甚至沒有?！耙敫幌刃蘼贰边@句話很重要，無論是在高速公路的修筑時期，還是在高速公路以后的維修、運行時期，它對經濟投資的拉動作用不可小覷。據有關專家測算，每1元公路建設投資帶動的社會總產值接近3元，相應創造國民生產總值0.4元；同時，每億元公路建設投資可為公路建筑業創造2，000個就業機會，而同時為相關產業提供就業機會近5，000個。因此，高速公路為我國經濟建設快速發展，節省了時間，節約了能源，減少了巨額成本。

由上述可以看出，高速路的建設對區域物流以及區域經濟的影響。當一個城市的道路建設足夠完善，足夠發達，那么這個地區的區域物流在運輸上的成本就會大大降低，這樣就會促進與區域物流的發展。反過來說，要想快速發展區域物流，那么我國就必須有相關的道路建設措施，兩者相輔相成，互相影響，互相促進。

四、總結

區域物流發展快慢的主要因素來源于道路的建設。西安市級道路總里程數正在逐年上漲，上漲比例權重較大的是高速路，其次是快速路，再者是主干道。高速路有著其他道路所不能帶來的快速、安全、成本低廉的優勢。高速路能夠促進區域物流的快速發展，從而帶動區域經濟的發展，配送的快速和安全及運輸成本的降低，都是影響區域物流發展的主要因素?？偠灾?，城市交通運輸的發展，直接影響著區域物流的快速發展。

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