橫行的老油子們

耿安

斯巴魯 力獅 2.0DIT 全驅極致版 保時捷 911 Targa 4

BMW R 1200 GS Adventure

斯巴魯、保時捷、寶馬，

這三位鼓搗水平對置發動機的老家伙終于湊在一起了，

他們性格迥異，卻又志同道合。

但需要強調的是，這種特有的人格魅力天生對女人無效，

反倒是滿臉胡茬的大老爺們才是他們魅惑的對象，

難怪編輯部的同事們這幾天兩眼放光，

在基情燃燒的歲月中無法自拔。

跳進車內，按下點火開關，來自發動機熟悉的問候讓我倍感親切，在接連試駕了傲虎與森林人的改款車型后，我對斯巴魯全新換裝的渦輪增壓發動機不再抱有質疑，依舊是水平對置，依舊不吵不鬧，怠速依舊保持在600rpm，這種熟悉之感并沒有因為這是一臺小眾的力獅而出現違和感。而令人驚喜的是，他在啟動時甚至比森林人更加安靜。

相對于老款2.5T車型，全新力獅搭載了2.0DIT發動機，雖然歸咎于排量縮水導致的最大功率有所下降，但好在直噴技術的應用與壓縮比的提高，使最大扭矩依舊維持在350Nm。在實際駕駛中，排量的變化并不易于察覺，尤其是在使用頻率更高的中、低轉速區間，加速感受的差異更是微乎其微。

在行駛質感上，他依舊很日系，更確切地說，是很斯巴魯。除了輕快，有勁，平順，好開，斯巴魯特有的水平對置發動機才是要“確切地說”的主因。在一段乏味的市區道路試駕后，我把他開進山里，不僅是為了一掃午后的困意，更重要的是與這顆橫行的發動機來一次赤裸裸地心靈溝通。

遠離喧囂后，開啟S#超級運動模式，儀表瞬間變為紅色，大喊著“這才夠味”，此時的右腳早已自覺地向下施加壓力，在短暫地遲疑過后，活塞猶拳擊手般左右開弓，發動機的封印終于被解開，模擬8擋的CVT也仿佛把舒適性忘在了腦后，二者的舉動有些癲狂，在短暫地6.9秒過后，我的時速已經達到了100km/h！這無疑是同級競品望塵莫及的。而在4000rpm以上的高轉速區間，發動機的聲音并未失態，同時有所收窄的最大扭矩轉速區間也并沒有讓后段加速出現疲憊之感。

與直列或是V型的發動機布局相比，水平對置發動機低重心的優勢在快速劈彎兒時逐漸得以發揮，每一次入彎前的全力制動，都可以直觀地感受到重心前移被有效削弱，優雅的車身姿態會借勢保持到車輛駛入彎心，再加上左右對稱全時四驅系統合理地分配以及電子系統的輔助，前軸的負荷被降至最低，甚至你很難感受到有絲毫的轉向不足與轉向過度，底盤留有的極限會時刻挑逗著你發起挑戰，這正是因為這種博弈的存在，才使我們忘我地穿梭于群山之間。

在即將殺入下一個彎道之時，一輛藍色跑車從左側視野快速超越，在分辨出它是一臺代號為991的保時捷911 Targa 4前，渾厚的聲浪早已灌滿了我的雙耳，即便是坐在隔音出色的斯巴魯力獅上也沒能幸免。在911全面換裝渦輪增壓機后，這臺外觀個性，搭載傳統的3.4L自然吸氣水平對置發動機的Targa車型就顯得更加經典，更加復古了。在歷經了7代車型的演變后，他的魅力也變得更加難以捉摸。

雖然引擎移至臀部意味著前軸更加活躍，但911一貫的均衡性讓馴服過程十分短暫，在同樣受困于四驅系統下，257kW的最大功率靦腆了許多，畢竟所有類似漂移的想法都是不被允許的。

同時，這臺911還選配了20寸輪轂，后輪配備的倍耐力輪胎寬度達到了驚人的305mm，讓制動過程非常從容，大尺寸的打孔剎車盤有效地控制了剎車的熱衰弱性，為入彎做好充足準備。在車速降至100km/h時進入彎道，運動懸掛立即做出強硬的支撐，側傾現象微乎其微。同時，更低的坐姿讓身體直觀地感受到車輛在彎心中的姿態，配合精準而沉穩的轉向，車輛走線完美。在過彎動作的中后段，日常駕駛更偏向于后驅的四驅系統被瞬間喚醒，PTM牽引力控制管理系統搭配電磁控制式多片離合器及時介入，向前橋提供更多驅動力，最大限度地保持了四條輪胎的抓地力。整個過程始終令我面帶微笑。

對了，差點忘了同行的BMW R1200GS ADV，請允許我先穩住心神，這兩家伙實在是太刺激了！

與斯巴魯力獅處在同一售價區間的R1200GS ADV，同樣傳承著水平對置雙缸設計，排量達到了1170mL，最大功率92kW，最大扭矩125Nm，油箱容量為30L，是普通摩托車的兩倍以上，500km的續航里程讓他更適合于摩旅與探險。這些理想的賬面數據被深深印刻在我的記憶里，以至于午后的車內小憩我還試圖幻想過陪他來一次說走就走的西藏之旅。

在城市路況行駛時，R1200GS ADV的動力可以用過剩來形容，而只有駛入山路，才是最為明智的選擇，超過半噸重的車身在壓彎時顯得非常輕盈，信心滿滿的騎士可以在彎道中專注于表情的控制，此時的前車攝影師正在瘋狂地虐殺著快門，在這種攝擊的刺激下，他的壓彎動作愈發犀利。

和剛烈性格的KTM 1290 Adventure不同，BMW R1200GS ADV更加親和，活塞慣性的抵消讓發動機看上去溫順許多，畢竟暴躁的烈馬不是所有人能夠駕馭的。而另一方面，汽缸之間的點火間隔相等又讓其在操控穩定上出類拔萃，同時伸出的兩個缸體也讓風冷效果更加顯著。R1200GS ADV強大的平衡性與舒適型讓騎行變得愜意，升擋輔助和駕駛模式選擇是我的最愛，他完全可以與一輛汽車相媲美！