民營船企轉型闖關難在哪？

張妮

今年，中國民營造船企業(yè)的新聞相當熱鬧。其中，東方重工以破產重整的黯然形象暫時淡出民營造船市場；舜天船舶背上了明德重工的負債黑鍋；熔盛重工在更名華榮能源后，盡管轉型遇到資金問題，但已堅定表態(tài)今年不再承接造船訂單，專心進軍能源業(yè)；而民營中小造船企業(yè)更是經歷了前所未有的壓力，有些被收購，有些直接倒閉……

由于航運業(yè)持續(xù)低迷，船東造船動力減弱，新接訂單量大幅下滑，導致多家民營船企相繼破產，中國造船業(yè)遭遇前所未有的寒冬。那么，民營船企到底如何開啟“自救”模式？

訂單下滑生存艱難

“以前船廠狀況好的時候，這里的工人生活得好不熱鬧。可現(xiàn)在，船東掙不了錢，造船業(yè)就接不到訂單。持續(xù)多年的運力過剩，直接導致了船東下單量下降。再加上國際金融危機的影響，造成了目前航運業(yè)的困境，就沒有什么船東下訂單了，浙江規(guī)模以上造船廠今年已經倒閉3家，其他小型的船廠早就干不下去了。”近日，舟山市船舶檢驗處相關人員告訴記者，一些船企給員工發(fā)放30%工資，工作量極少，這算是留人的一種方法吧。可以想象，民營船企的日子更艱難。

浙江船廠的困境，其實只是我國造船業(yè)危機的一個縮影。造船業(yè)近幾年在發(fā)展過程中遇到了不少問題，例如船企申請破產、停工等事件時有發(fā)生。這其中包括STX大連造船、東方重工、莊吉船業(yè)、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船廠。

“今年一季度很多船廠沒有接到任何訂單，造船的預付金已經降到了20%，即使如此，船廠都爭著干。這和過去形成了鮮明的對比，2008年，造一艘船需要船主預付80%的造船款，可都不一定能夠有船廠接單。”相關人士向記者透露。

在采訪中，記者了解到，自2008年金融危機以來，我國造船行業(yè)逐漸進入衰退期。而2008年之前航運市場非常火爆，因而催生了大量資本進入造船和航運業(yè)，這在很大程度上透支了未來的需求。

千難萬難融資最難

“武船暫時沒有裁員打算，也保不齊以后會有。訂單在目前形式下，還算可以，主要訂單是軍品及公務船，民品基本虧損，訂單量遠不及前兩年。但民營船企就沒這么好過了，聽說多家民營造船企業(yè)正面臨嚴重的資金問題。”武昌船舶重工集團有限公司一位姓辛的工程師對記者說：“融資難始終是民企的一道難檻，融資渠道匱乏，融資成本過高是民企的‘枷鎖，融不到長債只能融短債，借新債還舊債成了游戲規(guī)則，債務結構不合理，短期債務占比過大，導致債務風險加大，稍有不慎就會因現(xiàn)金流短缺而無法經營。”

“2007-2008年的時候，我們形勢好，不要貸款，銀行也拼命給。可如今，我們最需要貸款的時候，銀行卻不再給予放貸了。”日前，沿海一家造船企業(yè)的工作人員接受媒體采訪時說。在他看來，這是典型的“晴天送傘，雨天收傘”。

當前造船業(yè)持續(xù)低迷，金融機構對于造船行業(yè)避之而唯恐不及。

福安一位船舶行業(yè)資深人士介紹，“因為資金的問題，福安船舶行業(yè)的技術升級改造、智能化項目進展緩慢，這些都是需要資金支持的。”

記者了解到，多數銀行都把船舶業(yè)定為高風險行業(yè)，拒絕擔保，尤其是以出口外向型為主特征的民營企業(yè)。

除了融資難問題，記者還了解到，對于造船行業(yè)的民營企業(yè)來說，在規(guī)模上也無法和大型國企競爭，服務上得不到政策支持，自生自滅的民企很多時候唯有依靠野蠻生長來發(fā)展自己，其中各類風險也自然增加。

轉型路上期待突圍

民營造船企業(yè)扭虧關鍵在轉型。近幾年，各大船企紛紛擁抱“互聯(lián)網+”。

在全球新一輪科技革命和產業(yè)變革中，互聯(lián)網技術與各領域的融合發(fā)展展現(xiàn)出了廣闊的前景和巨大的潛力，已經成為不可抗拒的時代潮流。特別是近 5 年來，數字化、智能化、互聯(lián)網化以宏大的規(guī)模迅猛發(fā)展，深刻影響了人們的經濟和社會生活。造船業(yè)作為一個傳統(tǒng)產業(yè)，雖然與互聯(lián)網新興技術的結合相對滯后，但肯定會受到“互聯(lián)網+”的有力推動，再加上造船業(yè)又是一個全球性且規(guī)模龐大的行業(yè)，與航運、鋼鐵等上下游行業(yè)聯(lián)系緊密，因而產生的影響將是廣泛而深遠的。對造船業(yè)來說，已經不是要不要“+”的問題，而是怎么“+”的問題。

因而，“互聯(lián)網+造船”正逐漸成為民營船企關注和思考的焦點，也是民營船企轉型升級的一大難點。

如今，已有不少船企用“互聯(lián)網+船舶”思維，重新打造船舶價值鏈，為船企重新帶來了新的經濟效益。有資料顯示，目前互聯(lián)網技術在國內造船行業(yè)已得到初步應用，比如，船企可以利用物聯(lián)網、云計算、大數據等技術，整合產品全生命周期數據，形成面向生產組織全過程的決策服務信息，為產品優(yōu)化升級提供數據支撐；基于互聯(lián)網開展故障預警、遠程維護、質量診斷、遠程過程優(yōu)化等在線增值服務，拓展產品價值空間，實現(xiàn)從制造向“制造+服務”的轉型升級。

內外兼修“二次創(chuàng)新”

面對諸多不利因素，民營造船企業(yè)該如何應對？

首先，堅定不移去產能。根據工信部預測，“十三五”期間全球新船年均需求在8000-9000萬載重噸左右，需求依然低迷，而中國目前的造船能力還在8000萬載重噸左右，這意味著中國造船的產能就能滿足世界。因此，民營船企應堅持積極調結構、促轉型等多種方式化解過剩產能、優(yōu)化造船資源配置。

其次，努力爭取入圍“白名單”。在深化金融體制改革過程中，加大對民營船企的融資支持力度已迫在眉睫。“要督促和引導金融機構認真執(zhí)行《關于金融支持船舶工業(yè)加快結構調整促進轉型升級的指導意見》，采取區(qū)別對待、有扶有控措施，加大對民企尤其是列入“白名單”企業(yè)的融資支持力度；創(chuàng)新貸款抵押方式。”全國人大代表、泰州市委書記藍紹敏坦言。

最后，乘上“互聯(lián)網+”東風。沒有傳統(tǒng)的行業(yè)，只有傳統(tǒng)的思維。外高橋造船公司副總經理許平在接受采訪時曾指出，互聯(lián)網的特征就是“快魚通吃，贏者統(tǒng)吃”。因此，民營船企應充分利用互聯(lián)網技術，打通設計、生產、維護等各環(huán)節(jié)，形成產業(yè)鏈體系，整合創(chuàng)新發(fā)展能力；要從封閉的自主創(chuàng)新模式，發(fā)展到聯(lián)盟式、合作式的協(xié)同創(chuàng)新模式，進而再發(fā)展到無邊界、平臺型的開放式創(chuàng)新模式。

對于民營船企來說，資金、技術比較薄弱，在雙重危機之下，更加應該牢牢抓住歷史機遇，積極利用國家的相關扶持政策，通過內外兼修加速“二次創(chuàng)新”，從而實現(xiàn)企業(yè)的轉型升級。