交通運輸與四川省經濟發展關系的研究

劉朝友 朱洪興

交通運輸與四川省經濟發展關系的研究

劉朝友 朱洪興

近年來，伴隨著西部大開發戰略的實施，四川省涌入了大量的人力和物力，這在一定程度上提高了其本身的區位和競爭優勢，但同時也給四川省的交通運輸建設和經濟發展帶來了不小的挑戰。在此背景下，我們有必要研究清楚交通運輸和區域經濟發展之間的關系，這有助于探究交通運輸業對地區經濟發展所起的作用，也有利于推動兩者間的協調發展，更有助于為其他區域的經濟發展提供借鑒和指導建議。

交通運輸；區域經濟；相互關系

目前，交通運輸業隨著經濟社會的不斷發展已經成為了一個國家和地區的支柱性產業，它的發展狀況是度量地區經濟發展情況的重要指標。對于區域經濟來說，交通運輸始終扮演著影響區域經濟發展的重要角色，因為在區域經濟體系里交通運輸是各產業發展的前提條件，是構成區域投資環境的主要組成部分，并且還是區域間進行交流的有效途徑。既然交通運輸對區域經濟有著巨大的正向促進作用，那么推進兩者均衡同步發展將促使地方經濟產生良好的收益。但是這只是我們的愿景，在現實中，兩者的協調發展還存在許多不足。首先，由于經濟發展狀況不同，各地區的交通運輸狀況也大不相同，這就有可能導致交通運輸發展相對滯后的地區生產的產品不能及時運送到市場，在一定程度上阻礙了落后地區的發展。其次，鐵路等交通方式的建設需要大量的資金投入，如果地方政府沒有能力提高這部分費用，那么就不能拓展外部市場，從而拖累當地經濟發展。

四川省坐落于中國西南部，是內陸聯通西南地區的重要交通要道，是我國連接中南亞和東南亞的重要樞紐，其本身也擁有著豐富的自然資源，是重要的文化、旅游和農業大省，擁有著非常明顯的區位優勢。21世紀初，我國實施西部大開發以來，東部沿海地區擁有的大量資源和市場的產業正逐步向發展相對滯后的西部地區遷移，這也就促使了四川省交通運輸業的進一步發展，但是由于資源稟賦及其他條件的制約，相對于東部沿海地區，西南省份的交通運輸起步相對較晚，后來的發展也不是很理想。與此同時，兩者間互動關系的探討也并不充分。由于交通運輸對區域經濟發展有著舉足輕重的作用，所以這就要求我們通過理論探析來找出兩者之間的關系。正確分析兩者間的理論關系，一方面有利于兩者的協調發展，另一方面也能給其他地區的經濟發展給予指導。

一、四川省經濟發展現狀

四川省坐落于中國西南地區是連接中部和西南地區的重要結合點，是聯通中亞和東南亞的重要樞紐，擁有天然的區位優勢。2014年，四川全省常住人口8140.2萬人，各項主要經濟指標如表1所示。

1.近十年經濟總量增長狀況

由圖1可知，2005年—2014年四川省經濟總量維持穩定增長的態勢，從十二五規劃以來，也就是2009年后其經濟增長明顯提高。

2.產業結構狀況

圖2所示，2010年-2014年這5年間四川省的產業結構情況變化明顯，二三產業所占比重不斷提高，在醫藥、旅游等方面形成產業優勢，不斷向產業專業化邁進。

3.居民消費水平狀況

由圖3可以看出，伴隨經濟社會的穩步前進，居民的收入水平進一步提升，城鄉的消費情況也呈現穩步提升的趨勢。但是，由于城鄉間差距的存在及各種因素的影響，城鄉間居民消費水平存在差異。

4.對外貿易情況

由圖4可以看出，十年來四川省的進出口貿易保持穩定的增長勢頭，隨著一帶一路政策的實施，四川省的對外貿易將會帶來更大的經濟收益，其對外貿易的發展也會呈現新的態勢。

綜上，四川省各項主要經濟指標逐年提升，整體經濟總量也呈現逐年遞增的趨勢，產業轉型給四川省發展帶來了巨大的經濟效益，這些在過去的10年間已經充分顯現。但是，我們也應該看到，四川省的人均生產總值并不高，與沿海地區相比還存在較大差距。

表1 2014年四川省各項經濟指標情況

圖1 四川省2005-2014年地區生產總值走勢圖

圖2 四川省2010-2014年產業結構情況

圖3 四川省2010-2014年消費水平示意圖

圖4 四川省2005-2014年進出口額情況

二、四川省交通運輸發展情況

1.鐵路方面

四川省統計年鑒顯示，到2014年末全省鐵路營業總里程達到了39770公里，2014年鐵路旅客發送量達到了8778萬人次，旅客周轉量27700百萬公里比去年大大減少；貨物的發送量達到了7165萬噸，貨物周轉量為67800百萬噸公里也出現的大幅度減少。相對其他發達國家和地區來講，四川省的鐵路發展現狀并不樂觀，表現為鐵路網規模的發展與城鎮化的進程并不一致，加上天然的地理環境的劣勢，建設成本相對高昂，這就要求我們要綜合地區發展的要求和對運輸的需求情況來做出合理規劃，拓寬鐵路網的覆蓋面積；逐步提高高速度的貨運列車的比例；拓展與其他相鄰省份的鐵路連接，形成四通八達的鐵路交通運輸網。

2.公路方面

成都是四川省公路交通運輸的樞紐，公路網分布密集。到2014年末，四川省的公路總里程達到了31萬公里，比2013年有了較大提升，路網密度也更為密集，目前四川省的主要任務就是要完成國家規劃的高速公路網在四川省的路段，推進公路運輸的改造升級，大大提升公路運輸和安全維護能力。

3.水運方面

四川省擁有天然的水運渠道，包括嘉陵江、長江和金沙江，同時其也擁有重要的水上干道城市，如樂山、宜賓和瀘州。2014年其內河航道通航里程進一步增加，雖然航運的勢頭近年來有所增加，但是四川省本身地理條件的限制，其航運發展依然不能和發達地區相比。因此四川省應該進一步提高河道的運行能力和吞吐貨物的能力。

4.民航方面

在航運方面，四川省也有著獨特的優勢。其擁有成都雙流國際機場以及綿陽機場和十多個支線機場。雙流國際機場是我國西南地區重要的航空運輸交通樞紐，該機場也是我國與東亞、東南亞及歐洲和北美建立航空網絡的重要一環。近來已將該機場改建成為成都天府國際機場，這將使四川省的航空運輸能力大大增加，也使成都成為除北京、上海外的第三大空港樞紐。

三、四川省交通運輸與區域經濟相互作用分析

1.四川省交通運輸對區域經濟的推動作用

運營里程的增加和客貨運量的增加是最能反映交通運輸發展現狀的兩個方面，為了更方便地展現出現階段四川省的交通運輸業的發展現狀，本篇文章選取了客貨周轉量的變動這一指標來體現其交通運輸的發展現狀。相對于交通運輸來說，反映區域經濟發展狀況的指標較多，選擇范圍更廣，為了便于理解，我們選擇了產業結構變化這一指標來反映區域經濟的發展狀況。

由以上關于客貨周轉量與產業結構變化關系圖可以大致看出，2013年之前客貨周轉量呈現出逐年遞增的趨勢，但是在2014年卻出現了小幅度的跌落。一次產業所占比重則呈現出逐年遞減的態勢，這可能和近年來國家倡導的產業轉型升級有關系，但是四川省的總產值卻是逐年增加的，從圖3-1上可以看出，雖然一次產業所占比重下降，但是二、三產業隨客貨周轉量的增加而增加，且從產值的角度來看，二，三產業所創造的產值增加值要大于一次產業的產值減少值，這也就是四川省總產值連年遞增的原因。

2.區域經濟對四川省交通運輸的推動作用

最近幾年來，四川省的地區生產總值和交通運輸的線路里程都是呈現出連年遞增的態勢，為了更為方便地反映出地方經濟是否對交通運輸具有推動作用，本文選取了2005-2014年10年間該地區生產總值和包括鐵路和公路在內的交通運輸線路里程的增長變化情況來做更直觀的分析，具體分析見圖3-2。

圖3-2 區域經濟對交通運輸的推動作用

由圖3-2可以清晰地看出，運輸線路的里程數總體呈現出增長的態勢，2005-2010年增長幅度較大，2011-2014年的增長幅度相對較小。同樣四川省近10年的生產總值也呈現出遞增的現象，且2009年是一個轉折點，2009年之前曲線相對平緩，說明GDP增長相對緩慢，2009年之后GDP有較大幅度的提高。由圖3-2可以看出，區域經濟的增長與運輸里程數呈現出正相關的關系。

四、結論與建議

四川省的交通運輸對于地方經濟的發展所發揮的作用并沒有那么明顯，也就是說，其交通運輸的發展相對于區域經濟的增長狀況相對滯后，還不足以很好解決經濟增長所帶來的問題。所以四川省必須加大對交通運輸的固定資產投資，做好對現有交通運輸設施的維護和改造，進一步加強對交通運輸基礎建設的投入力度，使交通運輸網絡盡可能覆蓋整個四川，運輸暢通無阻。因為像交通運輸基礎這樣的設施建設不僅需要大量的資金投入，而且周期很長，設施建好后見效也比較緩慢，所以就目前來說，交通運輸仍然是制約其經濟增長的重要因素。

在大范圍的建造交運基礎設施的時候，還要關注交通運輸網的布局方面的問題，力爭做到讓每個區域都有路可走。在人口較為集聚的地區，其交通運輸網絡較為發達，但是人口較稀疏的地區由于其經濟相對落后，交通運輸發展也比較滯后，這些地方的交通運輸依然存在很多的問題，因此在以后的發展中要盡可能地完善交通運輸網的構建和布局，力爭做到各種交通方式的協調發展。

四川省在大力發展陸路運輸的同時，還要盡力讓水路運輸發揮其應有的作用。雖然四川省擁有良好的水運資源，包括金沙江、長江和嘉陵江等，但是由于其地理位置的限制，水運方面依然存在很大的發展空間，所以四川省應該加大對水運的投資，提升內河航道的質量，提高河道的同行和吞吐能力，做到水路和陸路運輸的良好銜接。

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（作者單位：上海理工大學管理學院）

10.16653/j.cnki.32-1034/f.2016.24.007