智行安全+T動力豐田為何來得這么晚？

智行安全+T動力豐田為何來得這么晚？

撰文/N.E.S 楊 朔

小排量渦輪增壓發動機？大眾有，標致有，甚至連許多國產車型也開始陸續進入這一領域。而安全智能輔助系統也早已不是什么新鮮事，現在許多中高端車型上也開始搭載。作為日系車企的領頭羊，豐田直到今年才拿出了1.2T渦輪增壓發動機以及Toyota Safety Sense（豐田規避碰撞輔助套裝TSS），為什么這么晚才來？記者在參加了此次豐田技術空間之后，對于豐田帶來的新技術以及想法有了一些了解。

一年一度的豐田技術空間體驗似乎已經成為了這家國際巨頭車企對于未來市場判斷的說明會。相對于去年主推的雙擎技術，今年豐田主推的技術有著明顯的轉變。作為全球最重要的自吸陣營，豐田也對已經到來的小排量渦輪增壓大勢有所妥協，在全球銷量冠軍卡羅拉、雷凌車型上，與1.6升和1.8升自然吸氣發動機并列，推出了1.2T版本。一款車型三款發動機，這在任何品牌都是不多見的，更何況是卡羅拉、雷凌這樣的銷量冠軍車型。搭載小排量渦輪發動機，豐田顯然已經不只是試水，而是真正的想要“走量”。

另一方面，除了對小排量渦輪增壓技術態度的轉變，豐田在主動安全和自動駕駛上也擺明了自己的主張。與傳統日本車企對于主動安全和自動駕駛技術上“曖昧”的態度不同，豐田此次真正將自己的技術拿出來，展示在媒體面前。

在這一態度轉變下，今年的豐田技術空間主題就已經很明確了。D-4T渦輪增壓發動機和Toyota Safety Sense規避碰撞輔助套裝。

“能普及才有意義”

在安全技術的開發方面，豐田很久前就提出了“交通事故零傷亡”的愿景，推進安全技術的研發。“Toyota Safety Sense智行安全”豐田規避碰撞輔助套裝，便是這方面的成果。其實，2015年豐田便已在日本本土推出了這套系統，而國內市場，搭載該系統的車型便是今年改款的RAV4榮放。

豐田推出的這個Toyota Safety Sense智行安全系統實際上包含四個方面的功能，即預碰撞安全系統(PCS)、車道偏離警示系統(LDA)、自動調節遠光燈系統(AHB)、動態雷達巡航控制系統(DRCC)。雖然名字各個廠商都不相同，但是實際作用上其實并不陌生，從名字上便可以明白各個功能，且作為各家的高端車型上早已裝備上這些安全系統。

實際上，對于這些系統，豐田并不否認這都不是“最超前”的，旗下雷克薩斯品牌車型早已裝備了更高端的技術，但對于豐田來說，這些高成本的技術怎樣才能裝配到價格更加親民的入門級車型上，才是首要的任務。“和很多傳統或者新晉汽車品牌相比，豐田過去在技術導入方面說得并不多，但大家所能看到的，一定是經過縝密的測試及本土化改良、短時間就能大規模量產的技術。”豐田工作人員在體驗前如此說道。

所以，在成本控制與功能性平衡的角度來說，Toyota Safety Sense已經達到了普及的條件。雖然這些功能看起來非常簡單，但也是和我們的日常駕駛息息相關。據記者和豐田的工程師交談后了解到，在成本均攤后，這套安全系統已經具備了下放到10萬元級入門車型如威馳、致炫等的條件，雖然具體時間沒有透露，但是對于消費者來說想必是極好的。

D-4T渦輪增壓發動機

豐田于去年秋天發布了“環境挑戰2050”戰略。在這個戰略里，豐田提出了到2050年實現“新車CO2零排放”這一極具挑戰性的愿景。為了達成這一目標，豐田公司表示將會在后續很長一段時間中將更多的精力投入到低排放、高效能的車型當中，其中便包括搭載PHEVs以及HEVs等技術的車型。在這些車型還無法大面積投入市場的當下，短期內如何實現燃油發動機的節能減排仍是其努力的關鍵，因此小排量渦輪增壓發動機也就成為了一個最佳的過渡需求。在“節約能源”方面，自2014年，豐田陸續將14款“高熱效率、低油耗發動機”投入市場，2015年在皇冠和漢蘭達上搭載了D-4ST發動機之后，D-4T是豐田最新的渦輪增壓發動機。在體驗空間中，另外一項重要的項目就是體驗豐田1.2T D-4T發動機。

這臺發動機的動力水平相當于1.6L自然吸氣發動機，就是因為采用了直噴和增壓技術，使得發動機的熱效率達到36%，而直噴技術的使用，使得油氣混合更為均勻、燃燒更為充分。在實際的駕駛體驗中，這臺1.2T發動機總結下來就是動力夠、加速平順。據豐田的發動機工程師所說，由于這款車多用于日常通勤，在調教方面盡量減少了渦輪的突兀感，加之匹配CVT變速箱，整體表現與自然吸氣發動機無異。同時，1500轉至4000轉寬闊的扭矩平臺，也正好是日常駕駛最常用到的轉速區間，更低的最大扭矩輸出門檻也為車輛的低扭表現提供了保障。

該發動機融合了豐田先進技術，并在此基礎上搭載了增壓、直噴等技術，豐田將這款融入多種先進技術的發動機與CVT組合，在降低油耗的同時保證了駕駛樂趣。本次試駕的卡羅拉、雷凌正是搭載了這款1.2T直噴渦輪增壓發動機，并且配備了CVT變速箱，以城市駕駛來說，可謂游刃有余。

新動力 新架構陸續更新

就在記者參加活動完畢返程的路上，又從豐田傳來了新的消息：豐田正式公布了全新開發的發動機、變速箱以及混動系統。全新的直列四缸2.5L直噴發動機、全新10速自動變速箱（Direct Shift-10AT），以及基于全新2.5L四缸自然吸氣發動機打造的前置后驅高性能多級混合動力系統——THSⅡ。今后將基于TNGA進行模塊化開發，在短時間內推出多款機型。豐田計劃自2017年起，搭載新型動力總成的車型將成為主力，旗下主銷車型將在幾年內全部完成換代，并轉向TNGA架構進行生產，全新動力總成上的開發也在進行當中。由此可以看出，豐田在未來將逐步減小燃油消耗，更加重視混合動力系統所占的比重。同時，TNGA架構下，車輛零件的通用性也將得到進一步提高，成本將繼續降低，豐田以此向著2050新車CO2零排放的方向穩步前進。

記者在體驗會現場，先后實車體驗了上述的各項技術，豐田產品的表現可以說依舊延續了豐田其嚴謹的一面。豐田稱，到2020年旗下所有車型都將提供TSS主動安全輔助套裝，并且在輔助套裝基礎上的自動駕駛技術也將面世。所以在未來幾年，如果上述的這些技術可以投放在豐田每年百萬輛的入門級產品中的話，在道路安全以及生命財產的保護上，顯然能夠得到更大的保障。而豐田的“零傷亡”愿景想必也能更進一步。