攻堅(jiān)不畏難

永彬　李藝

2016年11月23日，伴隨著一聲聲炮響，由中鐵五局機(jī)械化公司承建的敦格鐵路塞什騰隧道出口至斜井段順利貫通，標(biāo)志著塞什騰隧道施工取得了階段性勝利。

敦格鐵路塞什騰隧道位于甘肅和青海兩省交界的塞什騰山中段，正洞全長7 256米，設(shè)計(jì)為單線隧道，并設(shè)有斜井1座、斜長975米。由于隧道所處位置地質(zhì)構(gòu)造活動(dòng)強(qiáng)烈，地質(zhì)情況復(fù)雜，巖漿活動(dòng)多變，斷層和褶皺構(gòu)造發(fā)育較為復(fù)雜，加之富含地下水，使塞什騰隧道成為敦格鐵路青海段工程中最難啃的一塊“硬骨頭”。

2013年3月進(jìn)場后，項(xiàng)目部在荒無人煙的塞什騰山中，面臨著便道不通、施工用水用電困難等嚴(yán)重問題。建設(shè)者們不等不靠，用兩個(gè)多月時(shí)間打通交通運(yùn)輸脈絡(luò)；打井找水建泵站，將水路“激活”；自購發(fā)電機(jī)發(fā)電，為全面開工創(chuàng)造先決條件。

2013年6月4日，隧道進(jìn)入正洞施工，從此，鐵軍開始了長達(dá)7 000米的艱難掘進(jìn)。

圍巖變化大，地質(zhì)結(jié)構(gòu)差。進(jìn)入正洞施工后，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)隧道現(xiàn)場圍巖與原設(shè)計(jì)圍巖不相符，大部分為Ⅴ級(jí)軟弱圍巖段，從而增大了隧道塌方的風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)這種情況，為確保安全生產(chǎn)，項(xiàng)目部積極與設(shè)計(jì)院、監(jiān)理溝通，對(duì)原施工方案進(jìn)行優(yōu)化，采取“三臺(tái)階”開挖法，逐榀開挖支護(hù)，并增設(shè)臨時(shí)支撐，加密支護(hù)拱架安裝間距，襯砌緊跟掌子面施工；同時(shí)，建立TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)探測系統(tǒng)，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與圍巖觀測，嚴(yán)格遵守“管超前，短進(jìn)尺，快循環(huán)，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，勤量測”的施工原則。

為了促進(jìn)現(xiàn)場施工人員全面了解和掌握應(yīng)對(duì)軟弱圍巖的相關(guān)知識(shí)，項(xiàng)目部分別對(duì)不同工種的隧道作業(yè)人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，累計(jì)培訓(xùn)27次，培訓(xùn)人員達(dá)750人次，切實(shí)提高了參建人員的技術(shù)水平、安全意識(shí)，確保了軟弱圍巖施工的安全質(zhì)量，加快了施工進(jìn)度。從2014年8月15日—9月15日，塞什騰隧道出口創(chuàng)造了單月開挖進(jìn)尺176米的好成績。

滲水量大，反坡排水難。由于塞什騰隧道的設(shè)計(jì)由海拔較高的進(jìn)口至出口呈單向斜坡狀，而隧道斜井——格爾木端恰恰處于坡度的低端，是滲水量最大的作業(yè)面，日滲水量達(dá)1 200mm?。面對(duì)滲水量大且反坡排水難的難題，為避免淹井危險(xiǎn)的發(fā)生，項(xiàng)目部通過襯砌盲管出水通過臨時(shí)排水溝排至擴(kuò)挖的臨時(shí)集水坑內(nèi)，再利用水泵抽至洞外，采用三級(jí)沉淀池，確保排出的洞水達(dá)到環(huán)保質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

高海拔低氣壓，通風(fēng)降塵難。塞什騰隧道平均海拔3 200米，氣壓低，加之單線隧道洞徑窄，洞內(nèi)通風(fēng)、降塵成為一大難題。2016年，隨著出口、斜井日益掘進(jìn)，為保證長距離通風(fēng)效果，項(xiàng)目部針對(duì)各洞口進(jìn)尺情況采取不同的通風(fēng)形式：在隧道出口距離洞內(nèi)1 094米、1 514米處各設(shè)置1個(gè)通風(fēng)豎井；斜井則使用大風(fēng)機(jī)送風(fēng)方式將風(fēng)送至交叉口，采取三通接頭向兩端送風(fēng)，此方案可減少對(duì)已開挖段的空氣污染。為解決掌子面爆破降塵問題，項(xiàng)目部在隧道各作業(yè)面全面推行“水壓爆破”新工藝，實(shí)踐證明，在相同開挖進(jìn)尺的情況下采用“水壓爆破”光面爆破效果好，不但減少了炸藥用量，同時(shí)還降低了起爆后的粉塵含量，減少粉塵對(duì)施工人員身體健康的影響，從而加快了后續(xù)工序的銜接時(shí)間。

隧道斷面小、作業(yè)長度長，行車供電難。隧道在施工作業(yè)后，填充面凈寬僅為4.86米，在面積有限的場地上，向洞內(nèi)運(yùn)輸物資給機(jī)械設(shè)備調(diào)配帶來很大的困難。如何確保裝載機(jī)、出渣車同步作業(yè)且設(shè)備之間交叉作業(yè)互不干擾呢？他們通過在隧道內(nèi)采取每250米設(shè)置一個(gè)錯(cuò)車洞方式，并要求技術(shù)人員強(qiáng)化現(xiàn)場管理和綜合調(diào)度，使小斷面隧道行車運(yùn)輸及交叉作業(yè)問題迎刃而解。針對(duì)隧道海拔高、長距離供電導(dǎo)致電力損耗嚴(yán)重的問題，項(xiàng)目部采取區(qū)間設(shè)置高壓洞室，一次性解決了各洞口平均掘進(jìn)至1 300米后出現(xiàn)電力不足影響機(jī)具正常運(yùn)轉(zhuǎn)的問題，為各作業(yè)面機(jī)備高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供了電力保障。

高原常年氣溫低，防水板鋪掛焊接難。防水板掛設(shè)是隧道二次襯砌的一項(xiàng)重要施工環(huán)節(jié)，但由于高原氣溫低，使用傳統(tǒng)的熱烙鐵熱熔技術(shù)，因加熱時(shí)間過長，焊接過程中易出現(xiàn)烙穿、焊接不牢固的現(xiàn)象，導(dǎo)致襯砌后仍會(huì)出現(xiàn)滲水問題。為消除這一障礙，項(xiàng)目部組織技術(shù)人員到附近地質(zhì)條件相仿的隧道進(jìn)行學(xué)習(xí)交流，將兄弟單位所使用的超聲波焊接技術(shù)與傳統(tǒng)熱熔焊接對(duì)比，進(jìn)行多次試驗(yàn)總結(jié)，最終采用了超聲波焊接鋪掛防水板，這不僅能防止高原低溫焊接效果不佳的情況出現(xiàn)，同時(shí)還能夠有效節(jié)省時(shí)間成本，降低了防水板材料易燃風(fēng)險(xiǎn)，避免發(fā)生施工人員焊接燙傷事件。

在1 000多個(gè)晝夜的艱苦鏖戰(zhàn)中，在這片荒涼貧瘠的土地上，中鐵五局機(jī)械化公司敦格鐵路項(xiàng)目部參建人員用鋼鐵般的意志，攻破了一道道難關(guān)，正向勝利的高地勇敢進(jìn)發(fā)。

（責(zé)任編輯：李萬全）