口碑在西北傳揚

永彬　劉淑娟

新建銀川至西安鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》的區際干線，是國家鐵路“十二五”規劃的重大交通項目之一。項目位于陜西、甘肅及寧夏自治區三省（區）境內，連接關天經濟區、隴東地區和沿黃城市帶，行經整個黃土高原，是連接三省區的一條發展路、民生路和旅游路。2016年8月，在項目經理張斌的帶領下，中鐵五局機械化公司銀西鐵路七標一分部全體人員聚首環縣，決心繼承和弘揚長征精神，在銀西高鐵建設中，再展建設者風采。

銀西鐵路七標一分部項目正線長度為19.27千米，合同總價7.66億元，計劃開工日期2016年9月1日，計劃竣工日期2020年12月31日，總工期52個月。

兵貴神速

2016年8月21日，中鐵五局機械化公司副總經理兼項目經理張斌帶領項目班子一行人連夜趕往銀川，當晚到達項目所在地環縣，次日項目部開始駐地選址。此時同時，由中鐵五局機械化公司總經理李奇峰帶隊的項目建設督導組也已抵達。23日，項目部辦公和生活設施進場，人員全部入駐，緊鑼密鼓地開始項目前期的籌備工作。到9月25日，項目部率先開始動工。9月30日，項目部第一工地試驗室順利通過銀西公司吳忠指揮部最終驗收，正式投入試驗工作。10月10日，兩個拌和站通過驗收，正式投產，由此創下了機械化公司混凝土分公司拌和站建站速度的新高。

在所不惜

“開工必勝”，這是項目領導班子確定的工作原則。然而，萬事開頭難，前期的籌備工作拼的是“三比”：比統籌謀劃、科學調度；比分秒必爭、執行力強；比加班加點、無私奉獻。前期籌備打的是一場硬仗，

征地改遷是最令人頭痛的事。在那段日子里，項目經理張斌沒睡過一個囫圇覺，每天早上第一個起床，每天晚上最晚熄燈。

有時即便是半夜，一旦有突發情況，項目黨工委書記張永福接到電話后就立即翻身下床趕往現場。有一次在凌晨兩點，他接到送材料的兩輛汽車被困在橋上，情況危急，他一邊部署安排處理，一邊趕往現場指揮，直到車輛平安卸車后才返回寢室。

項目常務副經理祁建東因連日辛勞，腰椎間盤突出的老毛病又犯了，可他沒聽同事叫他休息的勸告，僅僅去打了一針封閉針，懷揣消炎藥又直接上了工地。

30多個夜以繼日的奮戰、60多個挑燈夜戰的辛勞，項目部換來了拌和站與鋼筋廠的高標準、高質量、生產進度全線領先的好成績。

以質取勝

“以質取勝，勇爭一流”，這是項目領導班子確立的管理基調。項目管段地處黃土溝壑粱峁區，沿線地形破碎、地質條件復雜，對建設高標準的高速鐵路提出了更高的技術要求。在公司的大力支持下，項目部組織人員進行了重難點工程策劃攻關。

由于工程路基處理形式多，有CFG樁、水泥土擠密樁、水泥土柱錘沖擴樁、強夯等，路基填筑數量大，并且全部用改良土填筑，項目部制訂專項施工方案，重點地對質量監控難點——柱錘沖擴樁的質量保證方案進行了專題研究，探索出了專項管理方案，成功克服了質量監控的難題。

針對管段內多處與石油管道交叉、施工安全風險高的問題，項目部進行了徹底摸排，出臺了專項保護措施，得到了業主方的認同和肯定。

針對低液限濕陷性黃土特性、鉆孔容易塌孔的現象，項目部從護筒長度到鉆孔速度、清渣都作了詳細的要求，并且嚴格進行現場把控，取得了很好效果。

為了使“以質取勝”的理念入腦入心，項目部集中舉辦了質量、安全、制度、廉政、管理等各種培訓達30多場次，受培訓人員達2 000多人次。

在施工現場，施工人員人手一本《項目工程質量管理紅線》《中鐵五局機械化銀西鐵路項目安全質量管理體系（M1-M4）責任矩陣表》。有了這種矩陣表，讓操作人員清楚應該干些什么，哪些是施工安全和質量問題的雷區，不能踩，使現場人員對質量把控做到心中有數、有底、信心滿滿。

從開工至今，項目自檢合格率達100%；監理抽檢合格率達100%，圓滿實現了“以質取勝”的目標。

截至目前，項目部總計完成樁基864根、承臺9個、墩身1個、地基處理柱錘沖擴樁12.38萬米、水泥土擠密樁3.2萬米、挖方11.6萬立方米。11月8日，項目部接受了甜羅高速公路項目業主組織的觀摩。11月11日，他們又承辦了銀西鐵路甘寧段全線首場觀摩會。在銀西鐵路吳忠指揮部指揮長劉濤帶領下，銀西鐵路甘寧段全體參建單位參觀了項目1號鋼筋加工廠、涼水灣跨甜羅高速立交特大橋和1號拌和站，引起了一定反響。