淺析雷暴對飛行的影響

賈福田

摘要：雷暴天氣是飛行安全的天敵，尤其在夏季飛行中，更是我們重點監測的危害性天氣。認識它，掌握它，以期最大限度的減少雷暴對飛行安全的影響。

關鍵詞：天津機場；雷暴；飛行安全

1991年4月24日09：50時（UTC時間，下同），天津機場東北方向有雷暴，3CB1000m，10：04時，刮起東北大風，10：14時本場開始降冰雹，到10：20時冰雹停止。降雹歷時7分鐘，冰雹直徑多數在30mm以上，最大的冰雹直徑為49mm，重達14克，將東方通用航空公司停場的（沒有做防護準備）兩架直升機螺旋槳砸壞，損失近40萬美元。2014年7月16日，天津航空有限責任公司GCR6651航班執行天津至日本靜岡包機任務，起飛后疑遭冰雹，致飛機風擋玻璃、雷達罩等多處損傷。機組宣布MAYDAY，隨后在大連機場備降，構成一起天氣意外原因導致的運輸航空一般事故征候。2012年7月26日，雷暴持續時間達到12小時03分，造成6個航班備降76個航班取消。由上可見，雷暴天氣是飛行安全的天敵，它嚴重危害到航空活動的安全。

本文通過對天津濱海機場雷暴的資料統計，對雷暴的特點進行分析，對保證飛行安全十分重要。

一、概念

雷暴是積雨云云中、云間或云地之間產生的放電現象，表現為閃電兼有雷聲、僅聞雷聲而不見閃電或僅見閃電而不聞雷聲。

雷暴總是和積雨云相聯系的，它是積雨云強烈發展的結果。當大氣或云中的電位差達到一定數值時，就產生火花放電，即觀測到閃電，強大電流通過時，又使空氣迅速膨脹產生巨大的響聲。

雷暴的形成有多種原因，以普通雷暴為例，要形成雷暴應當具備以下三個必要條件：（1）大量的不穩定能量；（2）充沛的水汽；（3）足夠的沖擊力。

二、雷暴對飛行活動的影響

閃電和強烈的雷暴電場能嚴重干擾中、短波無線電通信，引起飛機個別部分磁化，使磁羅盤產生誤差；飛機在雷暴電場中飛行，由于感應帶電的電量很大，在翼尖等部位還會出現跳火花現象；當機場上空有雷暴時，強烈的降水、惡劣的能見度、急劇的風向變化和陣風，對飛行活動以及地面設備也都有很大的影響。飛行中遇冰雹，由于相對速度很大，飛機會被擊傷，使飛機的空氣動力性能變壞，失速速度增大，飛行速度越大冰雹強度越大，影響也越大。露天停場的飛機和其他設備，也會因雹擊受損傷。

三、天津機場雷暴的特點

本文選取了1996年～2014年（共19 年）天津機場雷暴的資料統計。

（一）雷暴日數的年變化特征

天津機場累年平均雷暴日數為29天，主要集中在6～8月份，占總數的83%，平均雷暴日數最多為8天，發生在7月份，6月份和8月份次之。（見圖1）

（二）雷暴日數的年際變化特征

圖2給出了天津機場累年雷暴出現日數逐年分布圖。從圖中可以看出全年雷暴日數最多38天，出現在2005年，最少21天，出現在2003年。雷暴日數的年際變化明顯，呈波浪式變化。（見圖2）

（三）雷暴的初期和終期

天津機場累年雷暴初期平均在4月17日，最早在2007年3月30日，最晚在2002年5月10日；雷暴終期平均在10月11日，最早在2005年8月26日，最晚在2004年11月9日；平均雷暴初終期間日數為177天。

（四）雷暴的日變化特征

圖3給出了天津機場累年每月逐時雷暴出現次數圖。從圖中可見雷暴主要發生在3～11月份，在全天每個時次都會出現雷暴，在07～16時發生雷暴的次數多，最多的時段在11～14時；雷暴出現較少的時段在18～02時。（見圖3）

（五）雷暴的持續時間

天津機場累年雷暴不同持續時間出現次數的分布特點明顯，持續0～1小時最多，其次是1～2小時，再次是2～4小時，持續6～24小時出現雷暴的次數少。雷暴持續時間超過24小時的在累年統計中沒有出現，最長的雷暴持續時間為12.1小時，發生在2012年7月26日。（見圖4）。

四、結束語

通過對19年天津機場觀測資料的分析表明：對飛行有重大影響的雷暴天氣主要集中在6～8月，7月達到峰值。最多時段主要出現在一天中的11～14時。這就要求觀測員應該根據雷暴出現的規律，根據不同的月份、時段的特點做好應急預案，嚴密監視天氣的變化，做到心中有數。及時發布特殊天氣報告，主動與預報員、管制員積極配合，準確及時提供第一手天氣實況資料，做好真情服務。

參考文獻：

[1]呂勝輝.天津濱海國際機場氣候志.

[2]周建華.航空氣象業務 氣象出版社.

[3]周建華.民用航空氣象地面觀測技術手冊.