邸曙升幸福感來自于挑戰自我

□ 本刊記者 王雯

邸曙升幸福感來自于挑戰自我

□ 本刊記者 王雯

從正式立項再到數字模擬、數字驗證以及實車階段，邸曙升一路見證了啟辰的成長，也和啟辰一同成長。

對于一名車體工程師來說，沒有什么能比見證一輛汽車從建模到成型更過癮，沒有什么比見證一個新品牌的誕生更有成就感。想必對于許多人而言，重造一個從無到有、從小到大的事業，都有很大的吸引力，邸曙升認為自己確實是一個“幸運兒”。

大學畢業之后，邸曙升曾經有過一段短暫的工作經歷，當時，邸曙升在一家汽車企業已經開始接觸車體設計。“第一份工作更多地是根據圖紙來進行零件的制造，沒多大意思，在設計領域，始終想要從產品線的上游開始探索。”尋求挑戰的想法，一直在邸曙升的腦海盤旋，也為他日后的選擇埋下了伏筆。

2007年，邸曙升拿到天津大學的碩士學位，開始重新為職業生涯設置航向。當年6月，這個喜歡闖蕩的山西人最終加入東風日產，擔任技術中心車體設計工程師。在這段全新航程當中，邸曙升體驗了超出預期的過癮。

既然有機會將各種創意努力轉變為現實，為何不放開手腳去拼搏呢？邸曙升一直所向往的“挑戰”終于來臨了。2008年年底，東風日產決定啟動一個全新的自主品牌——啟辰，新品牌寄寓了東風日產打造獨立本土化造車體系的期望。“新品牌連logo都沒有，技術團隊也只有150人左右的規模，但這才是真正意義上第一次去做一款車，完全依靠中方團隊的力量去推出一款車。”

從正式立項再到數字模擬、數字驗證以及實車階段，邸曙升一路見證了啟辰的成長，也和啟辰一同成長。目前，啟辰以D50為起點，累計推出7款產品，研發實力則由基礎研發向個性化研發過渡，為啟辰的進步所躍躍欲試、摩拳擦掌的過程，是邸曙升幸福感的來源。當然，啟辰的啟程并非一帆風順。針對新法規的變動，ISOFIX追加、后排三點式安全帶追加等技術環節均為首次開發，邸曙升形容整個團隊都需要“不停地做試驗，驗證、驗證、再驗證”。

相當“痛苦”的自主研發，往往最能激發邸曙升的戰斗力。在D50的開發過程中，為了解決隔熱墊固定用卡扣緊固力差的問題，邸曙升主導了長達一年半的KD件更改與切換，而為了提升消費者的使用體驗，邸曙升則成功開發出小備胎/標準胎通用備胎固定裝置，上述兩項適應性改進都已成功申請專利。

“D50的推出，實現了從無到有的目標，但市場需求的變動越來越大，對于性能的要求不斷提升，下一款新產品要做到兼顧經濟性，并且空間要大、造型要漂亮、駕駛更安全。”如果說第一款產品還處在積累經驗階段，T70則顯然到了“真刀真槍實干”的時候了。

2011年，SUV市場已有熱潮迸發的兆頭，很多品牌紛紛提前布局，期望抓住又一個增長極，這場對接市場消費趨勢的比拼，格外考驗啟辰。經過啟辰團隊的整體研究，開發SUV車型T70的目標馬上被提上日程，一個項目疊加另一個項目，邸曙升沒有太多停歇時間。

回想T70的研發過程，邸曙升曾一度有過“腦袋別到褲腰上干活”的感覺。“SUV的競爭很激烈，研發團隊信誓旦旦提出一定保證達到C-NCAP五星碰撞標準要求，但每天真的很擔心，就快要瘋了。”

邸曙升所形容的狀態并不夸張。彼時，東風日產技術中心啟辰開發團隊接近三分之一都是新員工，CAE仿真團隊也才剛剛成立。開發團隊的碰撞解析能力仍然有限，基準車數據、碰撞數據的積累尚且不足，都給新車型的后續開發增添了難度。

2012年2月，T70項目正式啟動，按照要求，啟辰開發團隊必須在兩個月之內拿出新車型的車體構造計劃。邸曙升主要負責車體性能統籌，其中最讓他深感困擾的是如何提升T70的安全表現。

邸曙升 東風日產技術中心車體設計工程師

邸曙升透露了一個細節，T70研發立項階段，采用的仍然是2012年版本的C-NCAP碰撞評價標準，但研發團隊卻要隨時為全新法規的出臺做好準備。實際上，根據全新C-NCAP碰撞評價標準，車輛正面偏置碰撞速度已經由56km/h提升到64km/h，邸曙升告訴《汽車人》，在T70的開發當中，團隊已想盡一切辦法來尋找性能提升的空間，最終才能順利達成整車耐久、法規強度實驗一次性通過的目標。

隨著T70項目的推進，邸曙升體驗了多重“煎熬”。性能開發階段臨近關閉，背門造型卻需要緊急變更，研發團隊為之展開了持續近一個月的新一輪NVH試驗。“新車型經歷了三年研發，絕不能接受一個讓大家不滿意的結果。”車體結構研究、變更風險預測、軟件模擬操作多項任務輪番交錯，邸曙升對自己發狠了。依靠這些一往無前的探索，才有機會不斷延伸能力的邊界。關于T70項目的幾個“第一次”，值得給予更多關注。

比如說，依靠純現地供應商首次成功開發出980超高強鋼板零部件，打破了日系供應商長期壟斷的格局。按照邸曙升的形容，這個“第一次”是逼出來的。“T70的原型車在歐洲開發完成，原有供應商價格太高，也不會給我們提供商量的余地。”成本控制是一道關鍵的坎，另一方面T70所使用的鋼板硬度高、成型困難，模具加工難度也隨之上升，這“逼迫”邸曙升在廣東、江蘇之間頻繁進行折返跑，推進供應商聯合開發。

同時，T70項目的歷練，也讓啟辰研發團隊第一次成功建立了數字階段機上斷面檢討方法，為后續車型提供了原始數據積累。借此，啟辰逐漸摸索出一套適合自己的研發流程，逐步向個性化研發過渡，這從T70越來越多的自主元素中可以窺見。

T70的推出，預示著啟辰的競爭力正在由品質驅動轉變為品質和技術雙核驅動，變更規模更大的啟辰旗艦車型T90在本屆北京車展正式亮相，則意味著啟辰團隊自主研發的掌控能力更進一步。邸曙升的期待卻不止于此。

“設計工作猶如爬山，過程中充滿了煎熬與挑戰，有時甚至來不及享受階段性的喜悅，在你征服征途中的山峰時，山頂巍然屹立在你腳下。”對自主研發充滿執著追求，驅動著邸曙升去攀爬下一個山頭，盡管過程崎嶇，但邸曙升更想領略沿途絕美的風光。