高舉互聯網造車大旗“人傻錢多速來”……

高舉互聯網造車大旗“人傻錢多速來”……

在商業，甚至更大的范圍，筆者對事物的評判的第一標準就是“不一樣”，按理來說應該支持像互聯網造車這樣的新興事物。可真正的“不一樣”是一種具體呈現，可以說雕爺的戰略思維不一樣，可以說馬佳佳的營銷視角不一樣，抑或是更具體的特斯拉Model S這輛車不一樣。你要拿出不一樣的東西來，說出不一樣高的邏輯來，而不是空口喊話：“我不一樣，我們不一樣！”然后被自己的情懷感動。

互聯網人和傳統汽車人的思維方式最大的不同在于，傳統汽車人考慮得更現實，這輛車能賣多少錢？運營成本能省多少錢？而互聯網人想的是未來，這項目未來的市場規模有多大？估值能到多少？能從投資者那里融資到多少錢？上市后多少倍市盈率？

傳統汽車人是在4S店銷售“現實”，而互聯網人卻在資本市場上販賣“未來”。屁股決定腦袋，汽車產業鏈有多復雜和是否能為消費者服務，這些都是以后事兒。現在，互聯網創業者要考慮的只有一個問題：什么項目可以有更高的估值，能融資到更多的錢？

當然是汽車！確切地說是“未來的汽車”，一個無比龐大的市場，隨著科技的發展，似乎也到了改變的時候。重要的是，在2013年，一個叫特斯拉電動車的美國公司股價被炒上了天，估值高到沒法算。于是乎，互聯網的小伙伴們找到了標的公司，也找到了方向，咔！那我們也要造車！

所以說，“造車”只是手段，而“估值”和“融資”才是目的。

肯定有人不同意，別急，先給不同意的分分類：想講情懷的，請夢歸那個到處都是情懷的紅色年代秉燭長談去吧。想講故事的，請先給你們家娃講，看他愛他聽不愛聽。想講邏輯的，倒是可以聽聽有什么不一樣。可惜到目前為止，到處都是情懷，故事能講好的都沒幾個，更不要說和雕爺創辦河貍家一樣講邏輯了。

這和硅谷是不一樣的，硅谷依靠技術的不同和故事的不同來融資，我們這里的“不同”是喊口號喊出來的，為什么會出現這樣的情況呢？

這個問題的答案，也是所有流通股民的痛，中國一級和二級股權市場的估值差價太大，這是沒有注冊制等各種問題和漏洞匯集起來的結果，這個老話題不談了。這就導致了一二級市場套利空間大，無論是創業的還是投資的，多少都是為了這個套利空間來的。

前幾年甚至出現了全民皆PE的現象。而縱觀全球基金市場，無論是絕對回報還是相對回報，排名最靠前的基金沒有一家是以主要投資一級市場為主的，甚至連為輔的都沒有。就算是巴菲特這種不怎么在乎流動性的長期價值投資者都是以投資二級市場為主。到這，大家也都明白了，既然咱這做一級市場“人傻錢多”，那創業者還不趕快舉起造車大旗，心里大喊“速來！”

作者系汽車人傳媒主筆