新能源汽車的“小而美”

新能源汽車的“小而美”

新能源汽車的“小而美”不是“小型車”加“漂亮外觀”，而應該是“功能的聚焦”加“體驗的極致”，從功能性角度對市場進行細分，是新能源汽車帶給整個汽車業的新思路。

“汽車之家”創始人李想創辦“車和家”涉足汽車制造業早已不是新聞。近日，李想又提出了具體的產品目標：“車和家將打造兩款車型來滿足90%的城市需求，一款小而美的SEV，一款大而強的SUV。”具體而言，“小而美”的SEV是一款續航里程在100公里以上的微型電動汽車，“大而強”的SUV則是指續航里程超過600公里的增程式電動汽車。

這樣的產品布局相較老牌汽車生產企業豐富的產品線而言當然不值一提，但其背后映射出的新能源汽車時代市場細分的邏輯卻值得我們深思。

燃油汽車，特別是乘用車，從車身結構、續航里程、座位數等特征來看差異并不顯著，其區隔主要體現在品牌、外觀、價位等方面。任何一款能夠上路行駛的汽車，都能滿足用戶在市內代步、自駕出游、城際交通等方面的出行需求，這是一種“大而全”的私人交通綜合解決方案。

然而就新能源汽車而言，從功能性的角度對市場進行區隔很可能成為未來的趨勢。受續航里程、充電設施等因素的局限，可以預期在未來較長的一段時間內，新能源汽車都很難在出行功能的完整性上與燃油汽車相媲美。

因此，將汽車的功能進行分解，針對不同的用途設計不同的產品，成為規避技術問題和配套設施問題的有效途徑。車和家力圖打造的“小而美”的SEV即為非常典型的市內短途代步工具。

“小而美”的概念最早源于英籍德國人E·F·舒馬赫教授在上世紀七十年代對于大機器工業的反向思考，馬云先生在2009年APEC峰會上《未來世界，因小而美》的演講則將這個概念引申到了電商領域。其核心思路在于更加精準的把握并滿足用戶需求，重點突破而非全面覆蓋，針對用戶深層次的需求進行局部創新。

這一思路在汽車業同樣適用，但在細節方面還須仔細考量。

首先，“小而美”不等于“小型車”加“漂亮的外觀”，而應該是“功能的聚焦”加“體驗的極致”。例如特斯拉Model S作為一款較為成功的電動汽車產品，它的定位聚焦于滿足用戶在速度和科技方面的需求，并據此打造了外觀時尚、加速性能優異、高度智能化的產品。這同樣屬于“小而美”的范疇。

其次，在功能性方面的過度細分同樣不適用于汽車行業。就大多數中國家庭的消費能力和消費習慣而言，購買多輛汽車以分別滿足生活中不同類型的出行需求在短期內仍然難以成為主流。且過度單一的產品功能必然大幅增加汽車的保有量，這是中國城市的道路狀況和停車條件所難以承載的。

目前來看，新能源汽車向“小而美”的方向發展是在技術不成熟和配套不完善情況下的“曲線救

國”，然而精準把握用戶需求并給予其極致化用戶體驗的思路，卻是未來汽車發展的重要方向。

作者系泰博英思（北京）信息咨詢有限公司汽車行業分析師