徐洪海堅持做好一件事

□本刊記者 王雯

徐洪海堅持做好一件事

□本刊記者 王雯

“只做一件事，一個人擁有的誠心，能夠和第一次做這件事情一樣。”徐洪海的不惑之年，少了困惑，看到了一片新天地。

徐洪海 北京奔馳模具鉗工技師

一個人一輩子就做一件事會不會很乏味？北京奔馳模具鉗工技師徐洪海的內心也有過這樣的問號。徐洪海的20年，只專注于模具維修這一件事，面對繁重單調的工作，徐洪海如今卻找到了更多的新鮮感。

1992年，徐洪海從北京汽車工業學校沖模專業畢業，隨后進入當時的北京吉普，成為一名普普通通的模修工人。“功夫是什么？功夫就是時間。每一份辛勤的付出，總會帶來自我價值的提升。”公司數次變更，轉變為當下的北京奔馳，徐洪海所篤信的依舊是“天道酬勤”的老道理。

修煉操作技能，不斷琢磨問題的癥結所在，再結合理論知識去分析模具問題，徐洪海形容自己不僅練習模修技能，也同樣是在“練心”。技藝的進步，就像是煤的形成，往往耗費大量木材，最終新形成的煤炭也許只有一小塊，這個過程，相當考驗韌勁，徐洪海的執著，幫助他煉成了那一塊寶貴的“煤炭”。

一項數據顯示，在北京奔馳模具質量改進環節，徐洪海每年提出超過50條合理化建議，主導了10余項模具改進以及質量攻關項目，這些改進項目累計創造價值已超過300多萬元。

2014年，徐洪海憑借過往多年的辛勤付出，獲得了全國第三屆模具工職業技能競賽三等獎，當年年底，徐洪海更進一步，被提升為北京奔馳模具鉗工首席技師。

“只做一件事，一個人擁有的誠心，能夠和第一次做這件事情一樣。”徐洪海的不惑之年，少了困惑，看到了一片新天地。

“創新離我們并不遙遠，在工作中還有許多需要創新的地方，可以迸發出很多的創新點，一個小小的創新也許會帶來巨大的效益。”

北京奔馳與清華大學舉辦的一次創新人才能力提升培訓讓徐洪海打開了視野，在北京奔馳內部，徐洪海組建了一間以自己名字命名的“徐洪海創新工作室”，他所憧憬的，是打造一個創新矩陣。

推進車間技術改造，培養高技能后備人才，徐洪海的“熱鬧”到來了。依托于“徐洪海創新工作室”，徐洪海已經帶領徒弟們完成了翼子板落料模氣動磁輥輸出機構改進、模具壓料器拉桿螺栓及螺母改進、模具生產標識改進等多個重點項目，創新改進的背后，仍然看得到徐洪海對“做好一件事”的敬畏。

通過微小創新創造巨大效益，成為徐洪海當前最想做好的一件事。在奔馳C級車翼子板落料模氣動磁輥輸出機構的改進過程中，徐洪海的創新工作室就發揮了關鍵作用。

奔馳C級車生產現場曾經出現無法正常輸出板料的情況，其中落料模輸出輥為標準件，不僅更換部件采購周期長，價格也更高昂。為了保證奔馳C級車型的正常生產，徐洪海的創新工作室接過了這個“燙手山芋”。

通過現場維修、排查，徐洪海觀察到落料模輸出輥每側的導滑面都有非正常磨損痕跡，導滑面下方兩側局部則有拉毛現象。

徐洪海進一步追蹤生產運行狀況，他發現永磁輥在下行止點位置時，導滑面處于拉傷問題點位置，氣缸舉升時阻力過大，造成輸出磁輥舉升速度慢并且與自動化節拍不匹配。找到生產線停機真因之后，徐洪海緊接著開始主導研合導滑面，成功解決了停線難題。

另一方面，徐洪海則更關注改進生產模具，以提升生產線運轉效率。

模具壓料器的工作拉桿螺栓通常都會加裝套管與螺母，起到導向和支撐的作用，其緊固程度對模具的安全性至關重要。徐洪海所擔心的一是螺母容易出現松動，二則是部分模具的開口銷直徑小于6mm，存在安全隱患。針對這兩大問題，徐洪海要求規范模具壓料器拉桿螺栓的正確安裝方法，螺母安裝采用雙螺母鎖死結構，并且開口銷的最小直徑確認為6mm。

模具生產標識設計不合理，也會導致拆裝時間延長到20分鐘左右，影響整線的生產效率。為了解決這個問題，徐洪海對生產標識拆裝困難的模具進行了改造，通過加大生產標識的安裝避讓空間，規范調整墊片的形狀、厚度以及拆裝形式，將生產標識的拆裝時間控制在3min～5min的合理化區間之內。

徐洪海的個性中，其實還是有“守拙”的那一面，多年以來對模具行業的執著探索，讓徐洪海意識到，在這個行當中，最重要的還是人。員工的知識技能如何持續更新？新生力量又如何得到迅速成長？徐洪海給自己設置了新命題。

籌備培訓工作室的想法，開始在徐洪海的腦海中盤旋。“已經編制完成了新員工理論知識方面的培訓教案，模修工段的現場教學一直都在推進，希望能夠培養出更多模具方面的人才。”徐洪海有了自己的新計劃，大展拳腳的一段路，其實才剛剛開始。