尤倫斯里藏著一個秘密

□本刊記者 吳毓

尤倫斯里藏著一個秘密

□本刊記者 吳毓

科魯格首次面對中國媒體，闡述寶馬集團對“下一個100年”交通出行的展望，以及對中國市場的規(guī)劃，為寶馬集團未來10年在中國的發(fā)展指明了方向。

不知誰這么大的排場，包了798的尤倫斯“過生日”。

滿心好奇地跑過去才發(fā)現(xiàn)，那里并沒有鑼鼓喧天、舞獅點睛，也沒有鮮衣怒馬、香檳紅毯，更沒有哪個大咖包場過生日，只有“寶馬集團未來展”。

這個展覽不大，但值得一看。在這里，你可以看到未來。

展廳篇

很多人問我，這么牛的品牌、這么牛的展覽，怎么沒找個更好的地方？禮制森嚴的太廟不好嗎？運動激情的鳥巢或水立方不行嗎？

答案是，品位與平衡。

“寶馬集團未來展”里展出的是面向未來的設計，展場的格調(diào)與品位是必須考慮的因素。798藝術區(qū)每天吸引大量國內(nèi)外客流，尤倫斯當代藝術中心與知名、新銳藝術家廣泛合作，符合“未來展”的定位。

北京的展覽是“寶馬集團未來展”的亞洲巡展，未來還要在倫敦、舊金山舉行。考慮到倫敦、舊金山的實際情況，很難找到一個與鳥巢相近的展場。左右權衡，位于798藝術區(qū)的尤倫斯當代藝術中心，可能是最好的選擇。

你猜對了。

這個“帥鍋”就是寶馬的新掌門科魯格Harald Kruger。他出生在德國黑森林南部的浪漫小鎮(zhèn)弗萊堡，1992年加入寶馬集團，1997年開始從事產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃，2008年成為寶馬集團董事。在一年前，科魯格正式接任寶馬集團董事長。

“未來展”的開幕式上，科魯格首次面對中國媒體，闡述寶馬集團對“下一個100年”交通出行的展望，以及對中國市場的規(guī)劃，為寶馬集團未來10年在中國的發(fā)展指明了方向。

這個大眼睛一閃一閃的小伙兒出生在荷蘭，工作在德國，生活品位卻是十足的意大利范兒。如果你仔細觀察他的襯衫，會發(fā)現(xiàn)第四粒紐扣已經(jīng)換了紅色的絲線縫綴，在白色的翻領下有紅色縫線悄悄閃爍。他就是寶馬集團設計高級副總裁、大名鼎鼎的霍伊頓克Adrian van Hooydonk。

或許你會為BMW VISION NEXT100概念車展示的前瞻科技所感慨。霍伊頓克卻說，經(jīng)過三至四代升級，這款概念車所展示的前瞻技術都可以逐步用于量產(chǎn)車型。

概念車篇

這個古銅色的家伙就是這次“未來展”的主角——BMW Vision NEXT100。

一定有人會問，代表下一個百年的概念車為什么不是一輛SUV，或者一輛跑車？

簡單的，才是最好的。

或許你可以畫出傳神的關羽，但未必可以畫出一只傳神的雞蛋。對于寶馬來說，如果可以在穩(wěn)重的三廂轎車上講述“動感”，那么SUV與跑車的設計豈非易如反掌？

如果以車內(nèi)顯示屏的數(shù)量去衡量，BMW Vision NEXT100一定是離經(jīng)叛道的典型。

概念車取消了車內(nèi)的屏幕，儀表板顯示屏、中控臺顯示屏統(tǒng)統(tǒng)不見蹤影。源自軍方的HUD抬頭顯示技術，在這輛概念車上被“無限放大”——整個前風擋甚至側窗都可以作為顯示屏，乘員艙秒變“飛機駕駛艙”。

除了常規(guī)的行駛信息、導航信息之外，最佳行駛軌跡的建議、潛在的碰撞風險提示，都會在前風擋上顯示。相比之下，如頭盔一般的座艙設計，反倒相形見絀。

當你看到4個車門都如鷗翼般上翻開啟，是不是會“哇喔”一下？但是車身結構工程師，那可是值得低聲咒罵的挑戰(zhàn)。

仔細看看這張圖，看出了什么門道沒有？

這輛車沒有三廂轎車常見的B柱，甚至沒有如BMW i3使用隱藏的B柱。四扇車門開啟，分別以A柱和C柱作為支點。這意味著，車身工程師不但要對車門做輕量化，甚至是使用昂貴的碳纖維；還要對A柱、C柱以及車身下圍做特別的強化，甚至要使用鋁合金——車門要輕，車身要強。

如果車身工程師要求加薪，我舉雙手贊成。

既然以BMW Vision NEXT100為名，雙腎格柵是一定要出現(xiàn)的，畢竟它還是一輛BMW。不同的是，這輛概念車以純電驅動，前格柵已經(jīng)失去了進氣散熱的作用，變成了傳感器、攝像頭、長波雷達甚至Wi-Fi天線的“基地”。

今后是不是還能稱它“雙腎格柵”，現(xiàn)在還真是個問題。也許可以稱它做“套院兒”——前院后院，或者干脆就叫“雙子座”？

你沒看錯，這輛概念車沒……輪……胎！

其實，它也不是沒有輪胎，只是車身包住了輪胎，你看不見而已。這款概念車采用了800塊菱形片組成的“靈動結構”，允許前輪左右轉動，而不改變車身的強度。

如果去看看上世紀三十年代的勞斯萊斯幻影敞篷車，你可以發(fā)現(xiàn)相近的設計。車身包覆了車輪、A柱取消了后視鏡，使得整車的風阻系數(shù)降低至0.18，是常規(guī)車輛風阻系數(shù)的0.06倍。

這張圖的視角稍有點奇怪，是攝影師從外側拍攝的前風擋。你覺得這張圖片是使用什么焦距拍攝？反正我和同事為它爭論了一下，現(xiàn)在還沒有結論。

可能你已經(jīng)注意到，前風擋玻璃上也有類似“靈動結構”的三角形。在車輛遇到行人、騎車人，這些三角圖形就會成為類似轉向燈的行駛指示，幫助車輛與行人、騎車人溝通。

BMW Vision NEXT100概念車有著平整的地板，后排座椅是內(nèi)飾設計的亮點。

后排是兩個標準座位，這款車可以被定義為四座轎車。更加特別的是，后排坐墊并非平行設置——兩個座椅的椅墊略向內(nèi)側旋轉，使后排乘客可以更加親切地交談，與前排乘客的交流也變得更加容易。相比常規(guī)的轎車或SUV，這款概念車內(nèi)部營造了親密的氛圍。

這輛車會讓你想起什么動物嗎？海豚？禿鷲？還是其他什么。但我猜一定你不會想起刺猬。

前風擋內(nèi)的飾板上，也使用了類似“靈動結構”的設計。需要強調(diào)的是，此處的設計與風擋外的設計有著相同的作用——提示或警示。

一個特別有趣的細節(jié)是，如果遇到車輛必須提醒駕駛者的緊急狀況，這些菱形塊會如同受驚的刺猬般“扎起”。放眼望去，是一面面紅旗飄揚，想忽視它都難。

自動駕駛篇

Boost悅駕，是BMW Vision NEXT100概念車的駕駛模式。

在這一模式下，車輛會建議最佳的行駛軌跡，既考慮平滑的行駛線路，也考慮躲避障礙物等潛在的風險。如果遇到騎車人、行人穿越行駛路線，在駕駛者目視之前，車輛就已經(jīng)給出提示。即使是缺少路面經(jīng)驗的駕駛者，也能在智能輔助系統(tǒng)的幫助下，變身駕駛高手，成為真正的The Ultima Driver。

EASE悅享，是BMW Vision NEXT100概念車自動模式。

如果駕駛者選擇這一模式，手柄將合攏、方向盤將收回，駕駛的主動權將會交給車輛。

車輛會根據(jù)目的地，綜合考慮行駛里程、道路擁堵等因素，自動選擇最佳行駛路線。駕駛者可以與乘客聊天，也可以打個電話，甚至瀏覽下新聞、打一局游戲。

在自動駕駛狀態(tài)，車輛仍然會自動識別、規(guī)避潛在的交通風險，并對行人、騎車人保持友善。

概念模型篇

靈動結構

這個概念模型是對BMW Vision NEXT100概念車前瞻車身的最好解讀。

碳纖維薄片，輕盈；三角形結構，穩(wěn)定。不斷改變形狀的“靈動結構”，正像那車身，既能提供堅固的包覆，又能改變車身形狀。即使是GINA概念車光臨，也會黯然失色。

律動型格

這個概念模型可以隨觀眾的衣服顏色而改變顏色。以此展示個性、定制對于未來車輛設計的重要意義。

對于MINI來說，車輛怎么可以只有一個顏色？它難道不應該隨衣服而變嗎？它為什么不能隨心情而變，甚至是隨天氣而變？

精準與激情

這個概念模型是專為摩托車而設計。在不斷改變傾斜角度的面板上，一個類似陀螺儀的裝置努力維持平穩(wěn)不倒。

寶馬試圖以這個模型演示摩托車在傾斜路面下的穩(wěn)定狀態(tài)。每一位摩托車駕駛者，都可以在穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助下輕松駕駛，顯示了寶馬對于駕駛樂趣的狂熱追求。

勞斯萊斯

這個概念模型沒有名字，一如勞斯萊斯的產(chǎn)品，從不需要任何定義。

如同鐘擺的擺球無聲擺動，推開平臺上水紋，又被水波包裹……營造出靜謐的環(huán)境。這一過程反復進行，只有時間永恒。