馬寶集團用設計引導你 突破思維的界限

□本刊記者 吳毓

馬寶集團用設計引導你 突破思維的界限

□本刊記者 吳毓

我們無需去研究，BMW VISION NEXT 100概念車所展示的設計、技術何時可以成真。我們要做的是，打破認知的界限，突破思維的界限。

每次見到霍伊頓克，我心里都會冒出同一個問題，這個蓄著U型胡須、大眼睛一閃一閃的家伙，到底是哪里人？

現任寶馬集團設計高級副總裁的霍伊頓克Adrian van Hooydonk出生于荷蘭，但他身上的“文藝復興”印記揮之不去。他偏愛槍駁領西裝、不系襯衫的袖鈕，還嘗試以小細節為襯衫增添情趣——將第四?？圩硬鹣?，再以紅色絲線重新縫綴；那?？圩硬⒉幌底?，只有紅色的絲線若隱若現。

“那紅色的絲線其實什么也不是，但它代表了我的品位、我的生活、我的視野、我的邏輯……”這也是BMW Vision Next 100概念車所要表達的, 霍伊頓克說。

設計仍是設計

無論對于寶馬集團，還是對于霍伊頓克，設計仍然是設計，但寶馬品牌的DNA不能失去，寶馬的傳統仍要堅守。

BMW的雙腎格柵屬于“不能失去的”的DNA。如果考慮電動化的發展趨勢，曾經用來為發動機散熱的前格柵，確實已經失去存在的意義；但“雙腎”格柵已經成為人們定義BMW的符號，不能被舍棄。在未來百年寶馬概念車BMW VISION NEXT 100上，雙腎格柵仍然存在，但作用徹底改變——它已經成為傳感器、長波雷達、攝像頭的“家”，為自動駕駛提供基礎的技術支持。

以轎車為基礎去設計概念車，而不是激情的跑車、熱銷的SUV，是一個艱難的決定。在過去的數十年中，無論是歐洲市場還是北美市場，人們想到BMW，首先會想到5系、7系轎車，而不是X系列車型；BMW轎車的動感、優雅已經成為業界的共識。

霍伊頓克與設計團隊的選擇其實還暗藏深意。如果沉穩、優雅的轎車都能夠展示動感，那么跑車、SUV的設計表達豈不是易如反掌？

設計不是“設計”

無論是對于寶馬集團，還是對于霍伊頓克，設計已不僅是設計，而是前瞻未來的消費需求，在今天講述明天的故事。

中國已經超越美國，成為寶馬集團最大的單一市場，對中國用戶的調查也精細到無以復加。慕尼黑、上海和洛杉磯，都有寶馬集團的設計研發中心；北京的北郊，還有獨立工作的用戶需求研究中心，從香氛的使用到紙巾盒的擺放，從腳墊的顏色到祈福掛墜的位置……凡是中國用戶的日常習慣，即使是非常個案、小眾的都被全面分析，以獲取未來的消費趨勢。

年輕用戶的使用需求，一直是BMW研究的對象。2014年3月，Apple發布基于iOS7系統的車載應用CarPlay；寶馬幾乎同時在澳大利亞發布ConnectedDrive功能，正式邁進互聯駕駛時代。此次“寶馬集團未來展”上展示的“型格律動”概念模型，也是基于年輕用戶的個性化需求——未來的汽車更換車身、內飾顏色，就如同我們換身衣服那么簡單。

今天的設計，已經演化成嚴謹的工程鏈條，從消費需求調查、研究，到大數分析、輸出，都有嚴格的程序，但消費者才是最終的決定者。

設計源自科技

無論對于寶馬集團，還是對于霍伊頓克，設計的動力源自科技的實力，每一次設計的飛躍都有“黑科技”華麗登場。

BMW VISION NEXT 100概念車，就是科技助力設計的最好證明。新車的前燈變小了，因為激光前燈的燈組結構優化，體積變得緊湊了；前軸車輪不見了，因為車身將輪胎全面包覆，800片三角形碳纖維片組成的“靈動結構”允許車輪左右轉向；中控臺顯示屏消失了，因為HUD技術迭代，整片前風擋甚至左右的風窗都可作為顯示屏使用……

霍伊頓克肯定地說，經過三至四代升級，BMW VISION NEXT 100概念車展示的前瞻技術都可以逐步用于量產車型。

BMW VISION NEXT 100概念車或許永遠不會投產，但它展示的技術以及對于設計的思考，必將改變汽車工業的進程。

我們無需去研究，BMW VISION NEXT 100概念車所展示的設計、技術何時可以成真。我們要做的是，打破認知的界限，突破思維的界限。