歷史驚人的相似“豐田現象”再現 傳祺

□本刊記者 張敏

歷史驚人的相似“豐田現象”再現 傳祺

□本刊記者 張敏

如果熟悉豐田汽車發展歷史，你就可以發現，廣汽傳祺這個中國品牌后來者呈現的某些特質，與豐田關鍵發展階段有極強的相似性。

“今年以來，廣汽傳祺的整體市場缺貨量一直維持在2萬輛以上。”廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理吳松表示。

這個甜蜜的煩惱還在繼續。繼一季度獲得171%的高增長之后，廣汽傳祺在5月份全系銷量超3萬輛，同比勁增181.9%，繼續保持高速增長。同時，1-5月累計銷售13.8萬輛，同比增長183.2%。與之形成對比的是，今年中國汽車市場增速放緩，中國品牌整體呈現下滑趨勢。4月自主品牌SUV銷量排行前10位中，自主僅占4席。 而傳祺GS4此前的上市一周年之際已經收獲了23萬車主，并迅速挺進全國SUV銷量前二，實現了“現象級”增長到經典車型的跨越。

如果熟悉豐田汽車發展歷史，你就可以發現，廣汽傳祺這個中國品牌后來者呈現的某些特質，與豐田關鍵發展階段有極強的相似性。1964年，豐田汽車月銷量不過1萬輛，直到它推出了一款關鍵的車型卡羅拉并迅速走紅，到了1969年，年銷量就達到了100萬輛。

2015年，廣汽傳祺的單月銷量也已經過萬輛，全年的銷量與當時的豐田相當，與之相似的是，2020年傳祺計劃達到年產銷100萬輛。

成功的企業有著驚人相似，“豐田現象”再現傳祺。

“汽車市場已經進入中國品牌時代，優秀的中國品牌正在加速崛起。相信在未來的5到10年內，中國也能誕生3至5家世界級品牌，我希望這其中有傳祺。”廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理吳松說。

高質量增長

在增速放緩的中國車市，傳祺無疑是一個特例。從2011年1.7萬輛到2015年19萬輛，年均增幅超過80%。

在經濟效益上，傳祺品牌推出不到3年就實現盈利；2015年對集團利潤貢獻率位居第三；今年一季度，效益已超過去年全年水平，并進入盈利彈性期，今年新增利潤可觀，成為廣汽集團利潤貢獻率最高的企業；一季度對廣州經濟總量貢獻1.6%。

今年以來，合資品牌加快SUV車型導入，一向強勢的中國品牌SUV地位突變，以長城哈弗H6等代表的自主SUV發起價格戰，SUV市場競爭可謂刀刀見血。

在SUV前十排名榜單中，最多曾有7款自主車型上榜，上個月只有4款。其中之一傳祺GS4，領軍地位已巋然不動。

與一些中國品牌以價格戰突圍不同，傳祺堅持做“加法”，推出動力、配置更進一步的GS4 235T車型，擴大強勁增長勢頭。其中，通過動力提升搭載235T發動機的車型銷售比例占據60%。

在關鍵的核心技術領域實現巨大突破，為傳祺品牌可持續發展提供原生動力。傳祺GS4在消費者中已經樹立了良好口碑。這種口碑源自其在技術和制造上的品質優勢。

從整體品質看，即便用國際標準尺度來衡量，傳祺GS4也堪稱當之無愧的好產品；其次，這款車有高性價比。基于此，面對市場競爭壓力，傳祺GS4不盲目跟風降價，依然堅守“加法”戰略。

創新驅動力

傳祺的成功并不具偶然性。廣汽傳祺在市場的充分競爭中，能夠逆勢大幅增長其根基還在于，傳祺通過9年時間構筑了集廣汽全球研發網、廣汽生產方式、全球供應鏈體系、集群網絡營銷服務模式等為一體的核心競爭優勢。

作為“供給側改革”先行者，傳祺一直保持內生動力，挖掘內部潛力，培育創新動力。憑借其高品質、高安全、高性價比的汽車產品，精準挖掘巨大的市場潛力，走出了一條“定位高端、品質優先、創新驅動”的發展路徑。

中國社會不斷提升的品質消費需求，倒逼企業在供給側方面創新提升，這為企業帶來新的機遇與挑戰。廣汽傳祺通過市場需求進行產品結構性調整，不斷提升產品品質和魅力，成功打開了市場的藍海，這是踐行供給側結構性改革最直接成果體現。

“沒有創新，就沒有廣汽傳祺的今天。”吳松說。9年打造傳祺的經歷，吳松深切體會到“創新”的重要性。

依托于全球研發體系的跨平臺模塊化架構G-CPMA，傳祺可以實現同產品平臺可開發、生產多款不同車型，不僅降低開發不同零部件的數量和研發成本，更可促進汽車更新換代的周期、快速布局產品譜系。

融合歐美和日韓體系的優勢，傳祺創建了具有世界水準的傳祺供應鏈體系，打造了廣汽采購方式,成為傳祺不斷跨越發展的重要保障。2015年廣汽傳祺零部件品質不良率為28PPM，達到國際先進水平，超過了國內大多數合資品牌。

品牌向上

結束高速發展的中國汽車業，正在發生兩個深刻變化：一是合資品牌增速減緩甚至出現下滑，個別品牌大幅下滑，中國品牌迅速崛起，迎來了絕佳發展機遇，中國汽車市場已進入中國品牌時代。二是自主品牌結構發生深刻調整，優秀自主品牌加速成長，弱勢自主品牌嚴重下滑。

“隨著中國品牌時代的到來，社會資源會進一步向優秀自主品牌集中，優秀自主品牌加速成長，成為當今以及今后中國汽車市場主流。”吳松表示。

在這樣的形勢下，中國品牌上探的時機已經到來。“沒有成功的高端車型，中國品牌就無法超越合資，成為世界級品牌更無從談起。”在吳松看來，當前國內政策導向、技術積累促使中國汽車由量變到質變期，中國品牌走高端路線已是水到渠成。

北京車展上，傳祺GA8、GS8和GM8三款C級車型的三劍齊發，在轎車、SUV和MPV三大領域同時完成對高端車型的完整布局，再加上明年同平臺推出的GS6，使得傳祺已全面步入高端市場競爭當中，成為中國企業中最先完成C級平臺完整布局的品牌。吳松希望借此改變由外資和合資品牌主導的高端市場，將傳祺品牌推到一個更新的高度。

這是傳祺平臺化研發收獲的果實。在跨平臺模塊化架構G-CPMA支撐之下，傳祺已經構建A/A0級、B/C級平臺，全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車系。高端產品之外，接下來，2017年上市的傳祺GA4，有望成為傳祺在轎車市場打造的又一爆款。

創新驅動，技術突破，最大限度滿足市場需求，成功的企業總有相似的特質。參考豐田的發展路徑，相信完成了9年造車體系積淀，并將完成高端產品布局的傳祺，將邁向世界級品牌快速成長之路。傳祺令人期待！