看！那輛不言不語的媒體試駕車

看！那輛不言不語的媒體試駕車

試駕車沒有主人，卻敬業、執著，比起我們都更勝一籌。

在這個行業8年之后，坦誠地說，感情的觸點不是加班加點還沒有周末的公司同事，也不是等待客戶確認信息和我們開沒完沒了、不見不散大會小會隱形會的供應商和公關公司合作伙伴，更不是為了提高銷量窮盡思緒絞盡腦汁的經銷商，而是那些不言不語卻忍辱負重的媒體試駕車。

試駕車沒有主人，卻敬業、執著，比起我們都更勝一籌。為了“工作”投入自己的試駕車們命運壯烈，無論是0-100米的加速測試，還是100-0米的減速測試，抑或是在樁桶之間的快速穿越，十幾圈折騰下來，不僅司機心跳加速，乘客四腳都要朝天，汽車也變得全力以赴筋疲力盡。但之后屏幕、頁面、抑或版面上呈現的客觀數據陳述也讓此前的付出物有所值。

比起之前幾年的試駕車，近一兩年的試駕車命運不再那么“多舛”——隨著越來越多“倉廩實而知禮節，衣食足而知榮辱”的90后進入這個行業，有禮貌有教養的媒體人面目可喜，他們對試駕車客氣了不少，于是，心里安慰了許多。

早幾年，親眼所見有著“虐待狂”取向的或天才或獨立的“車評人”，對車的蹂躪：為了取得更好的加速成績，N擋把轉速提到4000rpm以上，然后牙一咬心一橫地把變速器拍進D擋；為了實現原地燒胎，把一副帶著“胎毛”的全新輪胎磨出簾線，絕對高效地在1分鐘內實現；為了實現所謂漂移，高速時拉手剎，一股刺鼻的味道從車里冒出來，宣告著機械的壽命也正在遞減；對付手擋車則是提高了轉速后，悶著離合不放，不放，還是不放，別的實現不了，兩個回合報銷一個離合器是標配程序。

隨后，你在他的試駕報告中卻看不到任何驚險的恐怖小說橋段，行云流水、八面玲瓏地沿用了廠家的試駕稿，在慨嘆奄奄一息的試駕車的遭遇之余，不禁讓人重新考量“天才”和“獨立”的標準。

有位現在已經離職的雜志“老師”，表面上答應我們不將只有臨牌的雪佛蘭Camaro開出北京，還是暗度陳倉地在一個大雨天，將它狠狠地撞到山東某段高速的出口處，幾乎報廢……之后他淡淡地說，“走神了，很正常啊”。

亦有位評測達人，開著別克昂科雷在京違章，被交警攔下，帥氣地說：“車給你，反正不是我的，但不要記我的違章。”……出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟。

不要不相信，有人開過法拉利GT之后真的就覺得自己是舒馬赫附體，不論添越、博越都會激情四射；有人開過保時捷后就產生智力提升的錯覺，不管是寶馬還是寶駿都一樣激烈駕駛；還有人明知自己手上的車不是悍馬H1，不是烏尼莫克，也把它當做百變金剛、越野之王。

好端端的一輛嶄新的試駕車開走，一輛掛了彩的、蹭了漆的、磕了輪轂的試駕車回來，拉開車門，飲料瓶子、餐巾紙屑、油膩膩的食品包裝，儼然一個四輪大排檔——這些記憶深處的畫面，還在。試駕車不說話，它懂得沉默是金。

記得負責維護試駕車的公關公司員工說，他已經習慣了“滿滿一箱油出去，最后一格油”回來。但是，所有會把油加滿的媒體，也逐一記著呢，因為人家加的不僅是油箱，更是尊重啊。

作者系上汽通用汽車企業傳播及媒體關系經理