茶馬古道生命周期與空間演化研究

摘 要：我國大型廊道遺產近年來伴隨著中華民族偉大復興的腳步已經成為全社會關注的焦點，在絲綢之路和京杭大運河成功申遺后，茶馬古道的未來走向牽系人心。在廊道遺產視角下，對茶馬古道的生命周期和空間結構進行細部梳理，總結出生命周期曲線和空間結構演化的四個階段。在時空演化的基礎上，對茶馬古道的古今功能進行比較分析，從而進一步展望茶馬古道的未來發展趨勢。期望通過對茶馬古道廊道遺產進行的新視角分析，引起更多學科領域專家對茶馬古道給予關注與研究，進而促進茶馬古道的科學保護與開發利用。

關鍵詞：茶馬古道；廊道遺產；生命周期；空間演化

Abstract：With the great rejuvenation of the Chinese nation， and the huge heritage corridors in China are becoming the focus of the whole society. After the Silk Road and the Great Canal of Beijing-Hangzhou successfully declared the World Heritage， Tea-horse Ancient Road， another classical heritage corridor in our country， is the most concern of people. Under the perspective of heritage corridor， this paper analysis the life cycle and spatial structure of Tea-horse Ancient Road， and then divides the life cycle and spatial structures evolution into the four phases. Based on temporal and spatial evolving， the author will compare the functions of ancient and modern， so as to prospect the ancient roads development trends. The author also hope that high-level experts in wider range of areas can give their concerns to and research on the Tea-horse Ancient Road， and promote the scientific protection and development of the precious heritage.

Key words：Tea-horse Ancient Road ； heritage corridor ； life cycle ； spatial evolution

中圖分類號：C912 文獻標識碼：A

文章編號：1674-4144（2017）-01-65（6）

1 引言

我國大型廊道遺產受到全社會的普遍關注，這是經濟發展、文化自覺、區域聯動、旅游繁榮共同作用的晚近現象。2014年6月，絲綢之路和京杭大運河成功入選《世界遺產名錄》，于此同時，茶馬古道和北京城中軸線均加快了申遺步伐。2015年，國家旅游局將旅游主題年確定為“美麗中國——2015中國絲綢之路旅游年”。這些是廊道遺產在實踐領域的進步，同時為廊道遺產理論的發展提出了更高的要求。

廊道遺產是在綠道、遺產廊道和文化線路的基礎上、結合我國文化遺產歷史狀況和遺產保護開發現實情況提出的新概念，同時也是大型遺產區域性、整體性保護與開發的新理念、新方法[1]。廊道遺產時空演化與功能演進通常協同發展，其當代功能的挖掘與發揮，有賴于對其生命周期規律的把握和空間結構演化的有序解析。本文以茶馬古道作為研究對象，通過對其在時空兩個維度的演化研究，以期有助于茶馬古道廊道遺產的科學保護與永續利用。

2 研究對象與研究背景

2.1 我國典型性的廊道遺產

廊道遺產是指歷史上或現代社會中，曾經或正在發揮交通運輸功能的、由人的空間移動或人工建造形成的、跨越不同地理或文化單元的地上線路或水上通道。對照廊道遺產概念可知，茶馬古道是一條非常典型的廊道遺產。1990年7月至10月，云南大學教授木界弘、北京大學陳保亞等六人在滇藏川地區進行了長達100多天的徒步，實地考察茶馬古道滇藏線和川藏線，總共行程2700多公里。六人于1992年底合著《滇藏川“大三角”文化探秘》，在書中第一次提出了茶馬古道的名稱。自茶馬古道命名以來，得到了越來越多人的關注，與此同時，茶馬古道沿線旅游業迅速發展，一批國際化的旅游目的地逐漸形成。因旅游開發而導致的生態環境惡化、當地文化變異、文化遺產破壞等負面問題說明了對茶馬古道的科學研究迫在眉睫。

2.2 當前研究相對薄弱

盡管茶馬古道的歷史可以追溯至和絲綢之路同樣久遠的年代，但對茶馬古道的正式研究只是近十多年的事情。即使將1941年著名歷史地理學家方國瑜發表的《云南與印度緬甸之古代交通》一文作為茶馬古道研究的開端，也只有七十年的時間。相比絲綢之路、京杭大運河等廊道遺產的研究顯得短暫得多。此外，對茶馬古道的研究薄弱還表現為兩個局限性。一是地域的局限性，即目前研究茶馬古道的學者主要來自云南和四川，再具體說是昆明和成都，尚沒有在更廣范圍內形成茶馬古道的學術研究氛圍。二是學科的局限性，楊福泉教授（2011）曾指出，目前關于茶馬古道的論著，除了部分從歷史、宗教、民族關系等角度進行研究的論著功力比較深厚外，更多的是邊走邊看邊記錄的游記和圖文實錄，而嚴謹地從民族學、人類學、民俗學等學科的角度進行深鉆細研的學術著作和田野調查民族志等還很少，特別是對沿線的村鎮、商幫及其經濟和文化變遷等方面進行細致調研的還不多見[2]。由此可見，對茶馬古道的研究不僅期待著百花齊放、百家爭鳴態勢的出現，而且期待著學科的多元化和研究視角的多樣化。

2.3 欠發達地區研究意義重大

茶馬古道位于中國西南，其所在的川滇藏地區屬于經濟欠發達地區，茶馬古道的研究和廊道遺產的構建對茶馬古道沿線地區社會經濟發展、文化傳承、政治穩定、民族交往和國際交流都具有特別重大的意義。茶馬古道自古就是藏漢等西南各民族進行貿易、相互交往的走廊。茶馬貿易給昔日茶馬古道沿線帶來了繁榮，而如今文化遺產保護運動和旅游業的發展對帶動西南省區和少數民族自治區域的社會經濟發展具有積極作用。茶馬古道的聯合開發可以為川滇藏的旅游業發展找到一個新的增長點，也是三省區區域經濟合作的良好契機。此外，茶馬古道沿線的生態環境具有多樣性、原始性、獨特性、壟斷性的特征，其蘊含著豐富的動植物資源，原始森林、高山植被、雪山河流等極具影響力和震撼力。對茶馬古道環境保護的研究也有助于保護茶馬古道沿線地區的自然生態環境。

3 茶馬古道的生命周期演進

作為我國一條典型的廊道遺產，茶馬古道有著悠久的歷史，它的生命周期經過了開拓期、繁榮期、衰落期和復興期。就生命周期曲線來看，它符合典型廊道遺產生命周期曲線特征。但有一點不同，那就是，在茶馬古道的歷史上沒有中斷期（圖1）。

因為，中國大西南山谷河溝地形復雜，怒江、瀾滄江、金沙江、大渡河、雅礱江、獨龍江等大江把橫斷山脈切割成許多峽谷，在寒冷的雪山和炎熱的峽谷地帶，現代化的公路和鐵路很難建筑。在這樣艱難的地理環境中，茶馬古道和馬幫頑強地生存下來。不過，在現代商業和交通發展中，茶馬古道的傳統交通功能大大弱化甚至消失了。但是，茶馬古道已經演化成遺產而存在，它在國家和民族身份認同、傳承地域文脈、發展旅游產業、促進沿線區域合作等方面表現出了新的強大功能。

3.1 茶馬古道的形成（開拓期）

茶馬古道是以滇藏川三角地帶為中心，以茶馬互市為主要商業行為，伸向中國內地、印度、東南亞的古代文明古道[3]。由這一概念，我們可將茶馬古道從廣義和狹義兩個層面解讀。廣義的茶馬古道是指以滇、川、藏為中心，包括湘、黔、桂等中國西南省區及中國西北五省區和東南亞、南亞國家的傳統交通商貿線路。而狹義的茶馬古道是指起始于滇川傳統茶葉產區，在傳統的茶葉和馬匹貿易中用馬運輸茶葉到藏區，以換取藏區優良馬匹的交通運輸線路。（表1）本文將以狹義上的茶馬古道作為研究范圍。

關于茶馬古道的起源，一些學者進行了研究和探討。一般認為，茶馬古道在秦漢時期已見雛形，它的前身包括秦朝時期修建的五尺道、靈關道和漢朝時期修建的永昌道。（表2）

但是，茶馬古道的真正形成是在唐宋時期。其中有三個原因促成了茶馬古道的形成：一是，唐宋時期中原王朝在西南設府管轄，加強地方政權與中央政權的聯系，沿途館驛的設置為交通發展打下了基礎。二是，飲茶風氣盛行，唐朝后期很多城市出現茶館，茶葉種植遍及各地，與此同時，藏民開始有了喝酥油茶的習慣，以分解體內因過多肉食攝入而沉積的脂肪?！稘h藏史集》記載，在贊普赤都松贊在位時吐蕃已出現茶和茶碗，稱“高貴的大德尊者全都飲用”，且對不同種類的茶已有所區分和了解，并且還提到一本記載如何鑒別漢地茶葉好壞的書，名為《甘露之海》[4]。明代《嚴茶議》中記載：“茶之為物，西域吐蕃，古今皆仰信之。以其腥肉之物，非茶不消；青稞之熱，非茶不解，故不能不賴于此也?！比?，戰爭不斷，對戰馬需求量大，藏區和川滇地區的優良馬匹向中原地區運送。于是，具有互補性的茶和馬的交易即“茶馬互市”便在中國古代的西南應運而生了。

3.2 茶馬古道的興盛（繁榮期）

元明清時期，茶馬古道快速發展直至鼎盛。1253年，忽必烈率蒙古鐵騎南下，滅亡了大理國，云南地方政權消失，重新回到了中央政權的統治之下，并建立云南行中書省。元朝在藏區大興驛站，為茶馬古道的貫通和交通網絡形成打下了基礎。

明朝時期，政府為了加強對藏區的統治，特別重視茶在穩定藏區秩序、促進國家統一中的作用，制定了關于藏區用茶的生產、銷售、販運、稅收、價格、質量、監察等一系列法規和制度，抑制茶商投機倒把[5]。政府采取的政策是“以其地皆肉食，倚中國茶為命，故設茶課司于天全六番，令以市馬，而入貢者又優以茶布。諸番戀貢市之利，且欲保世官，不敢為變”，因此，茶成為明朝政府牽制、籠絡藏區僧俗首領和對其優予貢利的主要物品[6]。從另一方面來說，明朝一直與中國北方少數民族關系緊張，戰爭不斷。戰爭需要大量的戰馬，但是中原戰馬出產不足以保障戰爭的需求，政府要從藏區購買大量的優良馬匹作為戰馬，這就有利地促進了茶馬古道的繁榮。

從茶馬貿易的線路來看，據《普洱府志》記載，明清時期以普洱府（今寧洱縣）為源頭出境的古道共有五條：進京官馬大道、普洱—西藏茶馬大道、普洱—江城茶馬道、普洱—瀾滄茶馬道和普洱—易武茶馬道。這些古道走向明確，支線縱橫交錯，遍布整個西南地區。由此，明清時期茶馬古道貿易繁榮可見一斑。

此外，清朝時期，政府對茶馬貿易的管制有所松弛，從事私茶貿易的商人越來越多。雍正十三年，官方主導的茶馬交易終止，馬幫逐漸興起。與此同時，云南外運貨物總量大增，茶和鹽等云南特產成為各路馬幫運輸的主要貨物。馬幫的發展進入了繁盛時期有利推動了茶馬古道的快速發展。

3.3 茶馬古道的衰落（衰落期）

茶馬古道的衰落是經濟發展的必然結果，更深一步講，是經濟發展對現代交通運輸方式升級這一內在要求的必然選擇。從清末到民國再到新中國成立以來，茶馬古道沿線區域交通狀況不斷地改善，交通運輸方式不斷地升級，這對提高運輸效率、發展地方經濟是有利的，但對于保留傳統的古道文化、馬幫文化以及古老的交通運輸路線卻是不利的。傳統在現代的沖擊下面臨著衰落或消失的危險，這也是社會發展所必須經歷的過程。

茶馬古道沿線區域交通快速發展分為兩個階段，一是從清末到抗日戰爭前，二是改革開放以來。1895年，中法戰爭結束，法國人獲得了在云南的鐵路修筑權，1910年滇越鐵路通車。此后，貴昆鐵路與成昆鐵路相繼修建。自1924年到抗日戰爭前，云南境內一共修筑了3345.4公里的新公路。鐵路和公路的修建使商貿交通和貨物運輸由傳統的茶馬古道轉向了現代化交通，茶馬古道快速衰落。

新中國成立以來，我國西南地區交通建設繼續加快。尤其是改革開放，伴隨著各個地區之間貿易、文化、旅游活動的日益頻繁，現代化的交通設施和交通工具日新月異。公路、鐵路取代了鄉野小路，高速公路和飛機航線又代替了鐵路和公路。茶馬古道已經成為現代人心中的文化和精神符號，它在幾乎失去傳統的交通功能的同時，又增添了很多新的現代功能。

3.4 茶馬古道的復興（復興期）

1990年，木霽弘等六人對茶馬古道進行了全程考察，并于1992年出版了《滇藏川“大三角”文化探秘》，書中正式使用“茶馬古道”這一概念，使茶馬古道在兩千多年之后第一次有了專屬于自己的名字，它也成為了茶馬古道復興的標志。此后，考察者們相繼發表論文就茶馬古道的歷史地理、社會經濟、民族文化、價值意義等方面進行探討，并且這種探討引起了國內很多學者的興趣，茶馬古道研究體系的輪廓開始逐漸清晰起來。2000年以后，關于茶馬古道的影視作品、歷史和旅游書籍陸續與觀眾見面，影視作品包括《茶馬古道·德拉姆》（2004年）、《大馬幫》（2004年）、電視劇《茶馬古道》（2005年）、NHK紀錄片《茶馬古道》（2008年）等，書籍有《茶馬古道》《九行茶馬古道》《茶馬古道考察紀事》《西行茶馬古道》《又見茶馬古道》《行走在茶馬古道》等等上百種。2007年，云南大學成立茶馬古道文化研究所；2006、2010和2011年分別于重慶、麗江和雅安召開了茶馬古道文化研討會。截止2014年末，在中國知網以“茶馬古道”為“篇名”搜索，共得到相關文章783篇。一時間，茶馬古道成為人們熱議的話題，全世界的目光聚焦于此，茶馬古道沿線的城市和古鎮也成為了旅游者競相奔赴的目的地。茶馬古道正在以一種新的姿態走在復興之路上。

4 茶馬古道的空間演化

茶馬古道的空間演化沒有生命周期那么脈絡清晰。直至目前，學術界對茶馬古道的范圍和走向還存在諸多分歧，這給研究茶馬古道空間結構演變提出了難題。為了研究的相對準確性，本文以地域權威作為標準，即以云南大學、茶馬古道研究所、云南社會科學院等院所和高校學者的普遍意見為依據，對茶馬古道空間結構演變進行初步研究。

4.1 茶馬古道線路和走向的確定

在《滇藏川“大三角”文化探秘》一書中有這樣的觀點：茶馬古道有兩條，一條是從云南的南部西雙版納、思茅經臨滄、保山、大理、怒江、麗江、迪慶到四川的甘孜及西藏的昌都、察隅、波密、林芝、拉薩，再進入尼泊爾、錫金、不丹、印度、阿富汗；另一條是從四川的雅安出發，經康定到昌都，在左貢同云南之道相匯。茶馬古道在時間和空間上內涵宏大，它是亞洲大陸上龐大的以茶葉為紐帶的古道網絡[7]。學者們對茶馬古道范圍和走向的研究都是在這一基礎上發展的。

以周重林和凌文鋒（2010）為代表的一部分學者認為，除了滇藏和川藏線路外，茶馬古道還有第三條線路——青藏線路，即從西寧到西藏的唐蕃古道。該道從西寧出發，經過日月山和湟源區域，到瑪多、玉樹、雜多、安多后，與川藏茶馬古道在那曲匯合，從當雄進人拉薩[8]。但是，由于茶馬古道的主要商品載體是茶，云南和四川是茶的原生地和原產地，因此，青藏線在本文中不被視為是茶馬古道廊道遺產的組成部分?！端问贰分杏杏涊d，禁南茶入陜西，以利蜀貨。這表明在茶馬古道的形成時期，茶馬貿易重心就偏向了四川等西南地區。

學者們在研究中對滇藏和川藏茶馬古道也有新的認識，其中具有代表性的觀點認為：川藏茶馬古道從四川成都（或雅安）出發，經瀘定、康定到拉薩。滇藏茶馬古道大致是從云南普洱茶原產地（云南西雙版納、思茅等地）出發往大理、劍川、麗江，經奔子欄至聿賚城，進入西藏后經鹽井再沿瀾滄江至芒康、左貢，然后分道：一道經八宿、邦達、察雅到昌都，前往拉薩；另一道經由八宿、波密、林芝到達拉薩。同樣，沿途也有多條支線廊道與這條主干廊道相連。

可見，川藏茶馬古道和滇藏茶馬古道是以茶葉為紐帶的網絡，其中以云南中甸、四川康定、西藏昌都構成的三角地帶是川、滇、藏地區茶馬古道網絡分布最為密集的區域，是各路馬幫交會最為頻繁的地方[9]。

4.2 茶馬古道的空間演化

茶馬古道起源于秦漢，形成于唐和北宋。它是隨著茶葉為載體的商貿日趨發達，宋、元、明、清歷代大大強化了這條道路，由此形成了亞洲大陸最為龐大復雜的商業道路[10]。可見，茶馬古道商貿交通網絡龐大而復雜，它的形成和發展經過了上千年的演變。茶馬古道空間結構要素包括節點、廊道和輻射域面。很多城鎮（節點）因茶馬互市而興、因古道（廊道）繁盛而興，也伴隨著貿易和古道的衰落而衰落或消失，與此同時，這些城鎮（節點）的存在也決定著古道（廊道）的走向以及商貿交往所影響的范圍（輻射域面）。

茶馬古道空間結構演變大致經歷了四個階段：早期階段、形成階段、發展成熟階段、衰落階段①。（圖2）

茶馬古道早期階段（a）是以唐代以前形成的五尺道、靈關道和永昌道為主干廊道，以成都、昆明、大理為中心城鎮形成的道路體系。秦漢時期修筑的這幾條道路主要以穩定政權和軍事征服為目的。當交通道路打通之后，開始服務于商業貿易，并且這些商貿觸角一直伸向南亞和東南亞國家，為茶馬古道的形成奠定了基礎。

茶馬古道形成階段（b）在唐、五代和北宋時期。唐代，吐蕃在青藏高原興起，與唐朝有著密切的文化貿易往來。此時，中原逐漸形成的飲茶之風也傳入藏地，尤其是唐玄宗以后，茶在藏地從上層人士和寺院僧侶的保健品轉變為普通百姓的飲品。晚唐、五代和宋朝時期內地戰亂連綿，對戰馬需求量大，中央政府為了借助茶葉貿易換取藏地優良戰馬并加強與藏地政治聯系，因此建立了茶馬互市制度。在這種社會背景之下，茶馬古道正式形成。在地理空間上，歷史上的五尺道、靈關道和永昌道部分路段衰落，淪為支線廊道；而其它部分路段則由于茶馬互市而得到加強。總體形成了兩大產茶區——云南思茅（今普洱）和四川雅安與藏地中心——拉薩之間的商貿交通線路，即茶馬古道主干廊道。思茅、雅安、拉薩也升級為中心城鎮，此外，成都、昆明、大理、昌都四地或由于政治歷史原因或由于地理位置原因，也繼續或開始扮演茶馬古道上中心城鎮的角色，理塘、芒康、臨滄等中繼站功能逐漸顯現。各級節點影響的輻射范圍還很有限，只局限于周邊地區。茶馬貿易推動了茶馬古道的形成在這一時期表現得十分明顯，新興的城鎮節點功能也主要是為茶馬貿易服務的。

茶馬古道發展成熟階段（c）也是茶馬古道商貿交通網絡的形成與完善階段。元明清時期，川滇藏地區處于同一個政權的統治范圍之內，眾多驛站的設立，為川滇藏地區道路交通網絡的形成打下基礎。而且，各地在繼續茶馬貿易的同時，將茶馬貿易的外延擴大，毛皮、藥材、蟲草、布匹、皮革、絲織品、器皿、棉布、鹽、酒、香燭、鐵農具、日用品、武器等等都作為商品在川滇藏貿易中往來交換。一些分散于各個城鎮的專業技師和工匠也為這些城鎮的發展做出了貢獻，促進了這些城鎮的升級，麗江、中甸（今香格里拉）、西雙版納、林芝、理塘等城鎮成為次級城鎮。在茶馬古道的發展成熟階段，在主要茶產區和藏地中心拉薩之間的線路已經不止一條，主干廊道和支線廊道并行或交錯形成的網絡。新線路的形成也帶動了一批中繼站的興起，如道孚、爐霍、甘孜、察雅、類烏齊、洛隆、尼屋、鹽井、德欽、劍川等等。值得一提的是，茶馬古道網絡的伸延一直可至尼泊爾、印度、泰國、緬甸、越南等國家，國際化交通貿易網絡的形成也標志著茶馬古道進入了成熟階段。

茶馬古道衰落階段（d）有兩點所指，其一是傳統的馬幫行進線路衰落，其二是古道沿線一些中小城鎮的衰落，而并非川滇藏貿易往來的衰落，也并非大城鎮（市）及其之間交通干線的衰落。相反，20世紀以來，隨著歷史的進步和社會經濟不斷發展，區域貿易日益頻繁，城鎮（市）規模擴大、功能完善，交通線路不斷向現代化演變升級。對比圖2（d）和（b）兩幅圖，（d）似乎不但沒有衰落，反而比形成階段（b）有所加強。實際上，此時連接中心城鎮成都、昆明、大理、西雙版納、拉薩之間的線路已經不再是傳統意思上的茶馬古道，而是被318國道、213國道、214國道、320國道、昆大高速、大麗高速、昆大麗鐵路、昆明-大理航線、昆明-麗江航線、昆明-香格里拉航線、昆明-西雙版納航線、昆明-拉薩航線、麗江-拉薩航線、成都-拉薩航線等交通線路所取代。這些現代化的交通線路承載著這些城市客貨流、信息流、資本流等作快速傳遞。而這些城市在發展的同時，也輻射到周邊的城市和鄉村，其影響范圍越來越大。

此外，茶馬古道在現代社會中，已經因為文化遺產保護和旅游活動開展而得到了政府和社會各界人士的普遍關注。但是，即使是在茶馬古道復興時期，從茶馬古道的空間格局上看，也不會再恢復到它成熟時期（c）的格局。今天，對茶馬古道傳統線路的保護和傳統文化的挖掘，只是向人們展示一個真實的古道，而并不一定是完整的古道。這一切都是因為茶馬古道的歷史功能已經發生了根本性的轉變。

5 結語與展望

茶馬古道不僅是古代亞洲最復雜、最龐大的商路網絡，更是一條凝聚我國西南各民族人民精神與智慧的文化之路、生命之路。從物化空間來看，茶馬古道曾經繁忙的道路和繁榮的城鎮很多正在面臨衰落或消失，空間結構正在經歷劇烈變化。這是由于現代交通發展和大規模城鎮化建設所致，是不可避免、抑或不可逆轉的歷史趨勢。但是，這種趨勢并不意味著茶馬古道的真正衰敗。恰恰相反，當今的茶馬古道正在以中華民族珍貴的廊道遺產之姿態，被全社會給予高度關注，在其生命周期演進過程中正在經歷復興階段。茶馬古道的復興是中華民族偉大復興在精神和文化領域的具體體現，在如此宏大的歷史潮流下，茶馬古道廊道遺產應受到科學的保護和妥善的開發，其在經濟、社會、文化、政治、生態等方面的當代功能應得到更加充分地發揮。本文僅從時空演化視角對茶馬古道廊道遺產進行淺顯的梳理，期望能夠引起更多的學科領域、更廣泛的社會群體、更高水平專家學者的關注，以共同推動茶馬古道的保護與研究永續發展。

注釋：

①關于時空異化現象（在茶馬古道生命周期演進過程中有“復興期”，而在其空間結構演化中沒有“復興階段”）的解釋。這是因為，現代化的交通方式（公路、鐵路和航空）取代了崎嶇的馬幫小路，很多曾經繁忙的古道和繁榮的城鎮逐漸沒落，最終消失。如今的這些交通線路不能視為茶馬古道，所以從空間結構上看，茶馬古道沒有得到復興。但現代社會對茶馬古道的關注程度超過了任何歷史時期，作為廊道遺產，茶馬古道因地域文化、民族精神、旅游開發而煥發出新的活力，表明它正處于生命周期的復興期。

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責任編輯：蔣亞林