淺析水泥穩定碎石基層施工技術在公路工程中的應用

蔡霞+劉仁斌

摘 要：進入新時代以來，我國的公路工程有了快速的發展，公路工程的規模在不斷擴大，涌現出了各種現代施工技術，其中，水泥穩定碎石基層施工技術憑借著自身強度好、穩定性好、耐久性好以及使用壽命長等眾多優點在公路工程建設中得到了廣泛的應用，對于整個公路工程的建設有著重要意義。本文主要就是對水泥穩定碎石基層施工技術在公路工程中的應用情況進行分析，以某公路工程為例，具體分析了水泥穩定碎石基層的施工過程。

關鍵詞：水泥穩定碎石基層 公路工程 施工技術

在我國國民經濟快速發展的大背景下，社會基礎設施建設得到了國家大量資金的支持，推動了我國公路交通建設事業的迅猛發展。水泥穩定碎石混合料具有較小的干縮與溫縮系數，剛性較大，加上抗疲勞性能良好，因此在公路工程的基層施工中得到了非常普遍的應用。本文就是關于公路工程中水泥穩定碎石基層施工技術應用的分析。

1.工程概況分析

本文以某高速公路工程施工建設項目為例，簡稱工程A，該高速公路全長4.52km，設計行車速度為每小時100km，路基的寬度為25m，公路的路面結構形式包括上面層、下封層、基層以及底基層，其中上面層的主要材料是瀝青混凝土，下封層的主要材料是乳化瀝青稀漿，基層的主要材料是5%的水泥穩定碎石，底基層的主要材料是4%的水泥穩定碎石。

2.原材料的控制

2.1水泥的控制

水泥作為公路工程建設的主要材料，其對集料的質量有著至關重要的影響。通常在對工程水泥進行選擇的時候，必須要對水泥的運輸時間以及初凝時間等方面加以考慮，確保所選擇的水泥的運輸時間以及初凝時間都合理。一般來說，水泥的初凝時間不得低于3小時，終凝時間不得低于6小時。采用低標號的礦渣硅酸鹽水泥。

2.2碎石的控制

碎石的最大粒徑不超過31.5mm，必須要嚴格依據相關質量要求來選擇碎石。

3.水泥穩定碎石基層的具體施工

3.1水泥穩定碎石基層施工的工藝流程

在工程A中，在進行水泥穩定碎石基層施工時采取的施工工藝流程主要為：首先進行施工放樣，對基層表面進行清理，運輸混合料到施工現場，然后鋪筑混合料，再進行人工初步整平，最后再進行壓路機壓實施工。

3.2水泥的穩定控制

在公路工程的水泥穩定碎石基層施工中，使用的碎石的最大粒徑不得超過31.5mm，及時清除集料中與規格不相符合的集料，對于進料的質量要嚴格根據相關要求做好控制工作，設置一道振動篩在集料的出口處，這能夠有效將超規格的集料清除掉（如圖1）。除此之外，在實際的公路工程施工過程中，還要選取一定的混合料對其進行烘干與篩分等處理，確保其各個級配能夠與實際的工程設計要求之間相符合。

3.3水泥的劑量控制

在水泥穩定碎石基層施工中，水泥的劑量適當與否會影響到整個施工效果，如果水泥劑量過大，會增加工程建設成本控制的難度，還會引起基層裂縫過多、瀝青面層反射裂縫增加等問題，影響到基層施工的安全性。如果水泥劑量不足，也會對整個施工的質量造成負面影響，因此在水泥穩定碎石基層施工過程中必須要嚴格控制好水泥的劑量，在確保經濟合理的前提下，實現高質量的施工。在控制水泥劑量的時候，首先要標定水泥加料機，從而才能夠將水泥的加入量控制好。在大部分的公路工程施工中，實際施工時一般都會每隔一個小時時間就選取適量的水泥進行試驗，采取這種做法的主要目的就是為了保證水泥劑量的準確和理性，最終要求便是將水泥在劑量上存在的偏差有效控制在設計要求劑量的百分之五以內。

3.4含水量的控制

在對含水量進行控制的時候，要考慮到含水量對壓實度以及對強度產生的影響。首先，含水量對壓實度造成的影響。水泥穩定碎石基層的壓實度會受到混合料含水量的直接影響，在眾多公路工程施工實踐中可得知，水泥穩定碎石基層的壓實度受到含水量的影響十分大，所以在施工的時候必須要對混合料的含水量進行嚴格控制，確保水泥穩定碎石基層的壓實度，通常都是將混合料的含水量控制在最佳含水量左右。其次，水泥的實際含水量還會對其強度產生很大的影響。混合料的含水量過大或過小都難以滿足施工要求，如果混合料的含水量過小，會使得碾壓施工受到很大影響，而且還會引起水泥的化學反應與物理反應，最終導致結構層難以形成強度。在工程A中，主要是采用廠拌法進行混合料的攪和生產，在攪和施工的時候，要由專人來檢查混合料的含水量，并且還要要結合氣溫條件、溫度環境以及運輸距離等要求適當調整含水量。

3.5混合料的運輸

在攪和與生產混合料的過程中，混合料的含水量以及水泥劑量都會發生一定的變化，所以就必須要根據實際攤鋪施工能力、運輸距離以及攪和站的攪和能力等因素來確定運輸車輛的具體數量，讓攤鋪施工工作能夠得到連續順利的進行。在氣溫較高的時候，還要將一層氈布覆蓋在車輛上，降低水分損失的幾率。

3.6攤鋪

攤鋪施工是否得到了順利進行是影響施工作業連續進行的最關鍵因素之一，在攪和站完成混合料生產之后，一般都要采用25t以上的自卸車來負責運輸。在攤鋪施工進行之后，要盡量保證施工的連續性。在具體施工過程中，要保持攤鋪機速度的均勻性與緩慢性，速度控制在2.8m/min左右。

3.7人工精平

在壓路機與人工初平完成一遍之后，要對基層實施人工精平處理，通過網格線的方法進行處理。在處理過程中，網格線的間距控制為10m。在掛線作業過程中，本樁號對角掛線前一個樁號，再使用水平儀來控制各點的高程。同時，在人工精平時，要對初壓時是否發生離析問題進行重點檢測，一旦存在離析問題，要及時進行換填處理。

3.8壓實處理

壓實作為水泥穩定碎石基層施工的最后一道工序，也是保證工程施工質量的一個重要環節（如圖2）。在進行壓實施工時要嚴格按照先慢后快、先輕后重的原則來進行。在直線段施工的時候，要從道路兩側逐漸向路中心碾壓，在曲線段施工時要從道路內側向外側道路進行施工。在壓實施工中，還要保證輪跡之間有二分之一的重疊輪寬。在相鄰兩端的接頭段，要加大壓實施工力度，保證壓實度能夠達到相關標準要求。在壓實施工全部結束之后，要全面檢查水泥穩定碎石基層的壓實度，確保壓實度的合規性。

4.結語

綜上所述可知，水泥穩定碎石基層具有一系列的優點，使得其在我國的公路工程中得到了廣泛的應用，從本次工程的具體施工情況分析可以得知，水泥穩定碎石基層的強度與耐久性十分良好，今后可以將其廣泛推廣應用在同類工程中，不斷提高公路工程的施工質量，促進公路事業的長遠健康發展。

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