八鄉隆弘：優先在中國投放渦輪增壓車型

□本刊記者 盧山

八鄉隆弘：優先在中國投放渦輪增壓車型

本田希望可以通過革新技術的新產品，繼續帶來高于市場平均增幅的銷量增長。

□本刊記者 盧山

八鄉隆弘本田全球社長

市場的競爭需要，以及中國“咖啡法則”的日益臨近，動力系統變革是擺在所有汽車品牌面前的問題。對于擁有渦輪增壓和成熟混合動力兩種技術的本田來說，這場變革所帶來的壓力將會更小一些。

2016年，本田在中國將連續投放3款渦輪增壓發動機車型，同時混合動力雅閣車型也將正式上市。強勢的新產品背后，是本田決定強化中國市場地位的決心。

去年廣汽本田和東風本田的同比增長都超過了30%。今年本田在中國的銷售目標將達到107萬輛，是否能夠再次實現領跑市場將有賴于幾款新車的表現。本田希望可以通過革新技術的新產品，繼續帶來高于市場平均增幅的銷量增長。

全面進入渦輪投放期

盡管成了中國這場“T”盛宴的遲到者，但是本田并不想因此繼續缺席下去。恰恰相反，進入2016年，本田以兇悍的后來者姿態，在廣汽本田、東風本田兩個合資公司推出了自己的渦輪增壓產品，并覆蓋了A級車、中大型SUV、豪華入門SUV三個領域。

Honda全球社長八鄉隆弘在接受《汽車人》采訪時更表示：“從全球布局來看，本田會優先在中國市場投放渦輪增壓車型。”今年4月初，東風本田推出了最新一代的思域車型。這款新車的最大亮點就是搭載了本田最新的1.5T VTEC發動機，實現了小排量和高性能的共存。該車自上市前就備受關注，上市后甚至出現加價情況，讓本田再次嘗到了久違的爆紅滋味。

而在此次北京車展前一天亮相的廣汽本田冠道，則是第一款使用了Honda 2.0T發動機的車型。這款發動機在此前的中國媒體試駕中備受好評，被認為性能上超過了同樣是日系品牌的豐田同級產品。

和冠道同時亮相的謳歌首款國產車型CDX，也采用了和新思域相同的1.5T發動機。這款小型SUV對標奧迪Q3、奔馳GLA等車型，相信謳歌CDX會將發動機設定得更加激進，以保持在競爭中擁有性能優勢。

可以看出，本田在2016年正全面進入渦輪系統的全面投放期。而這種情況在未來會更加快速普及開。

八鄉隆弘在采訪中直言，Honda在渦輪增壓方面的投放相比其他品牌來說慢了一些，但是接下來很快會在更多車型上搭載。根據此前獲得的信息，未來僅1.5T發動機，就會使用在包括CR-V、繽智、X-RV、凌派等多個車型上。與此同時，八鄉隆弘特別強調，另外一款1.0T的發動機也會很快面世，中國將會是采用該發動機的第一批國家。

動力變革或成趕超契機

動力技術的更新換代，不僅僅是應對市場的需求，同樣也是應對政策的限制。而在這個過程中，曾經的市場領導者，可能會因此馬失前蹄，給后來者機會。還沒有被人們遺忘的大眾“排放門”，讓大眾為此付出了200億歐元的巨額代價，其傳導效應更影響到了其他的多個歐洲品牌。

對于坐擁成熟混動技術的日系品牌來說，這樣的風險顯然要小得多。八鄉隆弘表示：“繼渦輪增壓和混合動力系統之后，Honda的插電式混合動力產品將于2020年在中國投放。”

無論是從技術參數，還是實際應用中，本田新的混合動力系統都是非常高效的混合動力系統。今年第三季度，廣本將開始銷售混合動力版雅閣，這款車以超低油耗和強大的動力性，在同級產品中極為顯眼。

但對于中國消費者來說，國產化仍然是個關鍵點，因為國產將意味著價格的大幅降低。豐田的雙擎車型在國產后，大幅拉低價格，銷量也隨之出現暴漲數十倍。這種表現，應該足以給后來者本田更多的信心。

Honda中國執行董事兼中國本部長水野泰秀表示：“在混合動力實現國產的初期階段，是以進口為主，我們計劃在2018年左右能夠實現真正的國產，包括國內采購。”

小排量渦輪增壓集群+混合動力技術，將成為未來本田在中國的主要技術布局。配合產品設計的巨大改觀，以及FUNTEC科技配置的使用，本田已經進入了新一輪產品重置階段。未來的本田，或許將改變“居家”的傳統中國形象，變得更加犀利且新銳。

這與其說是一種改變，不如說是一種還原。因為無論是Honda自身，或者是了解這個品牌的消費者，都以這種精神為傲。但如何將技術的創新，與品牌精神的延續相結合，并精確地傳遞到消費者心中，將是未來一個階段本田新的挑戰。