汽車共享服務的“中國特色”

汽車共享服務的“中國特色”

大多數中國消費者依然渴望擁有一輛車而非僅僅使用一輛車。消費者對待汽車的態度受汽車社會發展階段的影響。

近年來，汽車共享服務在全球呈現星火燎原之勢。4月9日，德國豪華汽車制造商寶馬汽車(BMW AG)宣布，將在華盛頓州西雅圖推出新的汽車共享服務，并計劃陸續在美國其他大型城市展開業務。通過這項名為ReachNow的服務，汽車公司顯示它們正將業務從汽車制造拓展至提供汽車相關服務。之前，寶馬已經在歐洲推出了名為DriveNow的汽車共享服務模式。

在中國，汽車共享服務也在如火如荼地發展之中。截至2016年3月底，至少有10家以上的初創企業在北上廣深等一線城市提供汽車共享服務，部分國內汽車廠商也開始探尋從生產制造企業轉型為移動服務供應商的可能性。

由于市場環境和消費心理方面的差異，在相當長的時間內，中國的汽車共享服務市場的發展將呈現出與歐美市場截然不同的態勢。

就市場環境而言，中國在整體范圍內并不具備發展汽車共享的必要性。截至2015年年底，中國汽車保有量為1.72億輛，千人汽車保有量僅126。與之相對應的是：美國的汽車千人保有量在800以上，而西歐各國的普遍情況也在600以上。如果說城市擁堵加劇和私人擁車成本提升是推動汽車共享模式快速發展的主要力量，那么汽車保有量的差距使中國市場顯得有些動力不足。

大多數中國消費者依然渴望擁有一輛車而非僅僅使用一輛車。消費者對待汽車的態度受汽車社會發展階段的影響。在歐美等成熟市場，汽車僅為解決出行問題的交通工具，而中國的消費者則為汽車賦予了面子、地位等更多的意義。

當然，一個中國兩個市場，中國汽車市場極度差異化的特征也為汽車共享提供了發展機會。雖然缺乏普遍意義上的發展基礎，但人口密集、消費能力強、消費觀念新的大型、特大型城市已逐步具備了推廣汽車共享的客觀環境。預計未來汽車共享服務在中國依然會以現有交通體系重要補充的身份出現，而非汽車剛性需求的完全替代。

波士頓咨詢公司2月份預測，到2021年全世界將有3500萬人口使用汽車共享服務，而其影響則是2021年全球新車銷售將減少55萬輛。但具體到中國市場，汽車共享的發展對新車銷售反倒具備一定的積極意義。這一點會更多體現在新能源汽車這一全新領域，在基礎設施尚不健全的情況下，新能源汽車的共享服務正在成為部分汽車廠商體驗式營銷的一個重要組成部分，并為其積累大批的潛在客戶。同時，汽車共享車輛的高使用率也使得部分汽車廠商的新能源產品在街頭曝光率大幅提升，這無形中增加了對于新能源汽車的感性認知和購買信心。

如此看來，與新能源汽車的緊密結合正在成為汽車共享服務的“中國特色”。

作者系泰博英思（北京）信息咨詢有限公司汽車行業分析師