面子里子

起初這一代奔馳S級在上市之時，可以稱得上是驚艷四座。從內至外進行了大刀闊斧的改變，可以說將此級別的豪華車標準提升到了一個新的起點，而率先推出的幾款車型售價也確實令一部分人敬而遠之，在S 320 L車型推出后，首次將官方指導價格降至百萬以下。那么奔馳S級在更具競爭力的同時，車型內在又是否縮水？

更多消費者在購買新車時，考慮范圍會與自身對車輛的需求聯系緊密，從空間、配置、動力等方面找到一個平衡點，從而得出最適合自身需求的型號。我在去年夏天已經對梅賽德斯一邁巴赫S 600車型進行試駕體驗，并詳細地將它看得見和看不見的配置一一列舉出來，貴的車型沒有貴得不好，任何配置在不同人的眼中所起到的意義是不一樣的，這也就是許多廠家采取車輛選裝購買方式的原因，讓消費者根據自身需求將錢花在最有價值的地方。邁巴赫S 600的配置之豐富自然不用多說，車內車外全副武裝，坐擁車內，便可享受奢華體驗。不過顯然這些配置在S 320L上會大打折扣，畢竟在價格上也同樣打了很低折扣，不過是否因此搖身一變為大家常說的乞丐版呢？在這輛車上顯然是不正確的，即便是低配車型，也畢竟擁有S級豪華血統，更何況這輛又是豪華版，車輛配置和S 400 L車型幾乎無差別，僅僅是在動力方面有劣勢，而售價整整低了14萬元。

至于這些錢都便宜到哪里了7動力方面肯定是大家關心的重中之重。采用與S 4.00 L相同的動力總成，僅僅換裝低功率版本發動機，可以在5000r/min時產生272匹馬力。由于采用雙渦輪增壓，在低轉速區間的扭矩很出色，城市擁堵路況下起起停停跟車不在話下。S 320 L兼職擔任拍攝工作車時，在門頭溝山路的表現是我最意外的體驗。車輛的懸掛軟硬度由COMF調節為SPORT，下盤立刻便做出調整，緊繃的駕駛感受不再像COMF模式下好像在駕駛一艘船，而是十分有韌性。開入彎中車輛會對側傾進行一定幅度的控制，尺寸較小的發動機有效降低車頭重量，所以車頭又多了幾分靈性，便它將后驅車的駕駛感受表現出來。其實它沒有多么富有駕駛樂趣，畢竟S級的定位更偏向沉穩駕駛風格，但感覺它更像一艘快艇，乘坐感受很像在水上漂著，而油門踩下去，龐大的身軀也并不是累贅。所以說S 320 L這一組數字在S級上并不是小排量、動力弱的代名詞，我倒是認為這般動力恰到好處，況且誰又會每天上路便壓榨一臺S級的極限動力呢？

S級的車尾標在中國市場能夠受到出乎意料的認可，許多人甚至只知道“600”，而數字前有沒有S都無所謂，通過數字判斷是否是“大奔”，這也許是奔馳早期進入中國市場給人們留下的固有印象。但顯然S級不僅僅只有V12，這一代奔馳S級對市場的理解顯得格外理性，由于邁巴赫車系已經附著在這代S級上，所以這一代的“600”只有邁巴赫S 600，而同樣也擁有12缸的S級車型就只剩下S 65 AMG車型了。奔馳知道真正需要S 600車型的消費者更容易接受邁巴赫款的存在，而普通加長車型就只能剩下尷尬的局面，所以干脆沒有生產S600 L車型。

不同車輛調性不同，S級本應有的穩重個性很難人為改變，即使推出AMG車型，只要你開過另外車系的AMG，你就會在S級AMG上面開出特有的沉穩個性，并不代表不好，而是為了滿足更多消費者的不同需求而打造。對于S級，我的理解，或者說我希望的S級車型，這一輛S320 L已經可以做到，沉穩、氣派，內飾對豪華氛圍的營造十分到位，不需要再額外為高配車型多出的奢侈配置再度買單，日常可以用到的功能應有盡有。如果有一天身邊人有問到如何推薦S級車型的不同配置，我會將S 320 L作為比較理性的選擇推薦給他，因為如果買車的錢是自己掙，你就會考慮到自己的錢都花在哪兒了。