論柴油機(jī)維修

賈寶祥

1 造成發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的原因

1.1 超負(fù)荷 新機(jī)械或剛大修出廠(chǎng)的機(jī)械都存在一個(gè)合理的磨合期，由于磨合期各配合面最最有利的工作表面和潤(rùn)滑油膜還未形成，因此磨合期內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不應(yīng)大于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的80%大負(fù)荷工作將造成摩擦面局部過(guò)熱產(chǎn)生高溫熔蝕粘附形成拉缸。

1.2 活塞與缸套配合間隙過(guò)小 由于活塞的膨脹系數(shù)比活塞環(huán)、缸套的膨脹系數(shù)大，如果間隙太小的話(huà)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的高溫破壞活塞與缸套之間的油膜也能導(dǎo)致拉缸。

2 柴油機(jī)震動(dòng)大

柴油機(jī)震動(dòng)太大，應(yīng)該檢查以下部位：

2.1 柴油機(jī)曲軸自帶的減震元件是否損壞：如果該減震元件損壞，柴油機(jī)不僅震動(dòng)大，可能還將對(duì)柴油機(jī)造成嚴(yán)重?fù)p壞。

2.2 柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)情況：燃油燃燒不好，有爆燃現(xiàn)象，可能導(dǎo)致柴油機(jī)震動(dòng)大。

2.3 機(jī)油壓力：如果機(jī)油壓力，在排除了泄露或調(diào)壓閥方面的問(wèn)題后，可能原因是曲軸軸瓦間隙太大。如果曲軸軸瓦間隙大，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，將導(dǎo)致柴油機(jī)震動(dòng)大。

2.4 柴油機(jī)橡膠減震支撐：如果支撐松動(dòng)或損壞，柴油機(jī)肯定震動(dòng)大。

3 噴油器啟噴壓力低，噴油器漏油，噴孔部分堵塞等使霧化不良，從而使燃燒不完全，而使煙色呈黑色，爆壓下降，排溫上升。進(jìn)入噴油器的高壓燃油在很大壓力差的作用下，以100-300m/s的速度進(jìn)入燃燒室。由噴油孔噴出的油柱在燃燒室中與空氣發(fā)生碰撞和摩擦，被分裂成細(xì)小的油滴并在燃燒室空間散布開(kāi)來(lái)，形成一個(gè)由許多油粒組成，外形與圓錐體相似的油束，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)霧化，霧化不良，燃燒則不充分，排氣呈黑色，排溫高。噴油孔堵塞還會(huì)引起重復(fù)噴射，產(chǎn)生后燃。

4 柴油機(jī)噴油泵故障

4.1 要使用合格的干凈的柴油。如果柴油的十六烷值不符合要求，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力、排煙量大、故障增多，特別是噴油器的故障偏高。

4.2 主機(jī)油泵故障。主機(jī)油泵安裝在柴油機(jī)自由端的泵支承箱上，由曲軸減振器前的泵傳動(dòng)主齒輪通過(guò)中間傳動(dòng)軸和具有內(nèi)齒的連接齒套驅(qū)動(dòng)。如果由于裝配不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е轮鳈C(jī)油泵軸與傳動(dòng)軸的不同軸度超差，會(huì)使齒輪與齒套變成偏心面接觸或者傾斜線(xiàn)接觸，受力不均容易造成齒套剃齒，主機(jī)油泵時(shí)轉(zhuǎn)時(shí)不轉(zhuǎn)，或者根本不轉(zhuǎn)，致使主機(jī)油泵出口壓力低甚至沒(méi)有壓力。另外，當(dāng)主機(jī)油泵的工作齒輪嚙合間隙或者齒頂與泵體的徑向間隙過(guò)大時(shí)，也會(huì)造成出口壓力低。齒輪嚙合間隙應(yīng)為0.292～0.708mm，齒頂與泵體徑向間隙大于0.80mm時(shí)超限。

4.3 主機(jī)油泵調(diào)壓閥（限壓閥）故障。調(diào)壓閥設(shè)在主機(jī)油泵的左側(cè)，閥內(nèi)裝有調(diào)壓彈簧，下部設(shè)有回油通路，調(diào)壓閥限制主機(jī)油泵的最高出口油壓，當(dāng)出口油壓超過(guò)調(diào)壓閥的設(shè)定值（650kpa）時(shí)，一部分機(jī)油通過(guò)回油通路流回油底殼，當(dāng)調(diào)壓閥的彈簧折斷或者閥體卡滯等造成閥體不能回落時(shí)，在出口油壓沒(méi)有超過(guò)設(shè)定值的情況下也會(huì)造成回油，從而使主機(jī)油泵的出口油壓偏低。

4.4 定期檢查調(diào)整供油提前角及各缸供油間隔角。使用過(guò)程中供油角及各缸間隔會(huì)發(fā)生變化，使柴油燃燒不良，柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性變差，同時(shí)啟動(dòng)困難，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)異常及過(guò)熱等。

4.5 定期檢查出油閥偶件密封情況 如果有多缸出現(xiàn)密封不良現(xiàn)象，應(yīng)對(duì)噴油泵進(jìn)行徹底調(diào)試保養(yǎng)，更換偶件。

4.6 定期檢查調(diào)整各缸供油量。實(shí)際應(yīng)用中可通過(guò)觀察柴油機(jī)排氣煙色、聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、摸排氣歧管溫度等方法來(lái)確定各缸供油量的大小。

4.7 定期檢查相關(guān)鍵槽及固定螺栓的磨損情況。由于長(zhǎng)期使用，輕者會(huì)發(fā)生磨損，使鍵槽變寬，半圓鍵安裝不牢，供油提前角發(fā)生改變；重者會(huì)出現(xiàn)鍵子滾落，導(dǎo)致動(dòng)力傳遞失效。因此要定期檢查，及時(shí)維修或更換已磨損的部件。

4.8 及時(shí)更換磨損的柱塞及出油閥偶件，柴油機(jī)啟動(dòng)困難、功率下降、油耗增多，且通過(guò)調(diào)整噴油泵及噴油器仍不見(jiàn)好轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)拆檢柱塞及出油產(chǎn)代偶件，如果磨損到一定程度，應(yīng)及時(shí)更換。

4.9 使用標(biāo)準(zhǔn)的高壓油管。噴油泵在供油過(guò)程中，為保證各缸油間隔角一致、供油量均勻、柴油機(jī)工作平穩(wěn)，高壓油管的長(zhǎng)度及管徑是經(jīng)過(guò)測(cè)算而選定的。因此當(dāng)某缸高壓油管損壞時(shí)，必須采用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度和管徑的油管來(lái)更換。

5 當(dāng)排氣閥漏氣或氣口結(jié)炭嚴(yán)重，也會(huì)使排氣呈黑色

四沖程柴油機(jī)四個(gè)沖程為：進(jìn)入、壓縮、工作和排氣沖程，如果排氣閥漏氣或氣口結(jié)炭嚴(yán)重，那么在第一、第二沖程過(guò)程，空氣便從排氣口先行排出部分，減少了空氣量，影響燃燒，使煙氣呈黑色，出現(xiàn)這種情況應(yīng)研磨排氣閥，清潔氣口。