拖拉機氣門間隙的檢測與調整

崔玉林

摘要：氣門間隙過小、過大都會造成發動機功率不足。在使用過程中，由于零件磨損，調整螺釘松動，氣缸蓋經過拆裝等原因，都會使氣門間隙發生變化。重點介紹了拖拉機氣門間隙的檢測與調整方法。

關鍵詞：拖拉機；氣門間隙；檢測；調整

中圖分類號：TK428文獻標識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.01.040拖拉機氣門的功用是定時地開啟或關閉，保證空氣定時送入氣缸，保證燃燒室氣體的燃燒是在完全密閉的狀態下進行。氣門是由凸輪通過挺柱、椎桿、搖臂等零件的帶動下，完成開啟和關閉動作的，工作中這些機件會受熱膨脹，頂開氣門，造成氣門關閉不嚴。所以在室溫下裝配時，必須在傳動鏈中留有一定的間隙，即在氣門桿尾端與搖臂之間留有一定的間隙，稱為氣門間隙，以保證柴油機運轉時氣門能關閉密封好。

若氣門間隙過小，零件受熱伸長時，就會頂開氣門，使氣門關閉不嚴造成漏氣，使發動機功率下降；氣門間隙過大，則會使氣門開啟延遲，關閉提前，開啟持續時間縮短，減小氣門開啟高度，增加進、排氣阻力，造成進氣不足，排氣不凈，也使功率下降，還會加劇零件的撞擊磨損。在使用過程中，由于零件磨損，調整螺釘松動，氣缸蓋經過拆裝等原因，都會使氣門間隙發生變化。因此，在使用中要重視氣門間隙檢查與調整。

1氣門間隙車上初步診斷

判斷氣門間隙的大小，最好的方法是用塞尺測量。但在柴油機運轉過程中也可以通過一些外部的現象，通過手摸、聽棒聽的方法來幫助判斷，及時發現氣門間隙的變化。

（1）手摸。用手觸摸兩個或幾個氣缸蓋罩殼，比較振動感，如有比較大的振動感，則氣門間隙可能過大，如有很大的振動，就要考慮氣門搖臂座是否松動或者搖臂調節螺釘組觸頭可能脫落。

（2）耳聽。用聽棒或長螺絲刀聽兩個或幾個氣缸，比較噪聲，正常的聲音應清亮均勻，如果有較大敲擊噪聲和明顯的氣門響，就應判斷為氣門間隙過大，應停車檢查。如果在檢查氣門間隙時，發現搖臂調節螺釘觸頭脫落，除要更換螺釘組外，還要檢查挺桿是否從搖臂凸頭內脫出，挺桿是否彎曲或損傷，并作必要的修理或更換。如出現挺桿斷裂的情況，一定要將斷裂部分全部從滾輪搖臂室內取出，如取不干凈，柴油機運轉時，斷裂殘片會頂住滾輪搖臂，造成氣門頂活塞，挺桿彎曲，嚴重的會造成氣門彎曲、滾輪搖臂軸斷裂，損傷凸輪軸等重大事故。

2氣門間隙的正確調整

氣門間隙的調整是發動機各號技術保養必須進行的項目。氣門間隙調整必須準確，過大會引起充氣不足和排氣不盡，造成發動機功率下降，經濟性能降低。

2.1氣門間隙的檢測方法

正常的測量方法是，活塞在壓縮行程上止點時（一定要關閉減壓機構），將厚薄規插入搖臂頭和氣門桿端頭之間，測量其間隙大小。提醒注意的是，技術規定的氣門間隙是冷車值不是熱車值。一般冷車值比熱車值要大一些（一般是冷車間隙進氣門為0.35 mm，排氣門為0.4 mm；熱車間隙進氣門為0.25 mm，排氣門為0.3 mm）。

2.2氣門間隙的調整方法

調整氣門間隙時，先松開鎖緊螺母，用螺絲刀擰動調整螺栓至間隙合適為止。再用螺絲刀頂住調整螺栓（避免螺栓轉動），將鎖緊螺母鎖緊。為謹慎起見，最后再復查一遍所有進、排氣門間隙是否符合標準，否則應重新調整。

駕駛人員應充分認識到保持標準的氣門間隙，不需要做任何的額外投資，便能取得發動機良好的動力性能和經濟性能。根據各缸的工作順序，依次調整各缸的氣門間隙的方法：

（1）二缸四行程發動機氣門間隙的一次調整法。二缸四行程發動機氣缸工作順序有1—2—O—0和2—1—0—O兩種。不論哪種，其氣門間隙都可一次調完。其方法是：首先轉動曲軸，將第一缸（或第二缸）轉到壓縮行程上止點，然后繼續轉動曲軸1/4圈，使兩缸的活塞分別處于做功行程和壓縮行程的中間位置。此時兩個缸的四個氣門都處于關閉狀態，都可以進行氣門間隙調整。工作順序為2—1—0—O的發動機，則應首先確定第二缸的壓縮行程上止點，然后再轉動曲軸1/4圈進行調整。

（2）對于三缸機，氣缸工作順序為1—3—2時，調完第一缸的氣門間隙后，將曲軸轉2/3圈（240°），調第三缸，再轉2/3圈（240°），調第二缸氣門間隙。最后將曲軸轉動2/3圈（240°），復檢第一缸氣門間隙，再復檢第三缸、第二缸氣門間隙。

（3）對于四缸機，氣缸工作順序為1—3—4—2時，第一缸氣門間隙調完后，轉動曲軸半圈（180°），用同樣的方法，檢查調整第三缸的氣門間隙，再轉動曲軸半圈（180°），調第四缸氣門間隙，之后再使曲軸轉動半圈（180°），調第二缸氣門間隙，各缸氣門間隙調整完后，再復檢一遍。

當氣門搖臂頭因磨損出現凹窩或不平時，用上述方法測量很難得到標準的間隙。此時可用調整螺栓直接調整。用此法必須先測取調整螺栓的螺距值。一般發動機氣門調整螺栓螺距為1 mm。調整時，使活塞在壓縮行程上止點，松開調整螺母，用螺絲刀將調整螺栓擰緊，完全消除間隙后，依據氣門間隙值的大小，將調整螺栓退扣至相當于氣門間隙值的圈數，再將螺母鎖緊即可。例如熱車時，進氣門間隙0.25 mm，調整螺距為1 mm，擰緊調整螺栓完全消除間隙后，再退扣1/4圈即可。只要能夠準確掌握消除間隙和退扣圈數，用此法調整氣門間隙，比用厚薄規更準確。

（01）

談拖拉機氣缸蓋裂紋的修復與預防王英（齊齊哈爾市梅里斯達斡爾族區梅里斯鎮農業機械化技術推廣中心，黑龍江 齊齊哈爾 161021）摘要：分析了拖拉機氣缸蓋裂紋產生的原因，講述了裂紋檢驗方法及修復方法，提出了預防缸蓋裂紋的技術措施。

關鍵詞：拖拉機；氣缸蓋；裂紋

中圖分類號：S21907文獻標識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.01.041氣缸蓋是柴油機重要部件，除密封燃燒室外，其上還安置了許多重要零件和機構，如進排氣門機構、噴油器、渦流室鑲塊等，內部布置有進、排氣道、冷卻水腔等，形狀極為復雜。柴油機的經濟性、動力性、工作可靠性與氣缸蓋有直接的關系。氣缸蓋在工作中，不僅受到燃燒室燃氣燃燒所發出的爆發力的強烈作用，也受到因冷卻水造成的局部冷熱不勻影響，易產生裂紋。及時發現拖拉機氣缸蓋裂紋，正確修復，做好預防工作，對拖拉機的使用有著及其重要的意義。

1裂紋原因

（1）設計、結構上的原因。氣缸蓋底面氣門孔周圍之所以會產生裂紋，是由于該處表面積大，在受熱時膨脹速度和冷卻時收縮速度都較大，極易產生裂紋；噴油孔加工呈尖角，造成應力集中，更助長了裂紋的生成。當將孔口尖角改成圓角過渡后，減小應力集中，對消除裂紋起到一定的效果。

（2）裝配質量的影響。氣缸蓋螺栓擰緊程度如果不均勻，或使用中發現氣缸蓋平面漏氣，而采用擰緊該處螺母來解決，就會造成氣缸蓋結構受力不均勻或預緊過度等問題，容易產生裂紋。由于噴油器安裝不正，往往會引起氣缸蓋底面局部過度變形，這就大大增加了噴油器座孔處所受的拉應力，使之產生裂紋。

（3）操作管理上的原因。①發動機過冷時驟加熱水，或過熱時驟加冷水。②發動機無水運轉，不加水或少加水啟動。③發動機經常在超負荷或過熱情況下工作。④冷卻系經常加硬水、臟水，或清洗冷卻系不及時、不徹底，水垢污染嚴重，散熱不良。⑤先放水后停機，邊放水邊停機，在水溫未降至70 ℃時放冷卻水，或冬天未放水凍裂。⑥發動機在高轉速、滿負荷甚至超負荷運轉后驟然停機，氣缸蓋各處冷卻速度相差懸殊，相差過大。⑦發動機低溫冷車啟動后，未經暖車，水溫低于55 ℃時急劇提高轉速或加大負荷。⑧發動機工作不平穩或勤轟猛轟“油門”等，氣缸蓋容易出現疲勞裂紋。疲勞裂紋是以瞬間裂紋為起點，在交變或脈動應力作用下逐漸擴大形成的。

2裂紋檢驗

檢驗之前，將氣缸蓋徹底清理干凈。活塞頂對應部位的積碳，可用卷有砂布的木棒打磨；與排氣管連接處的積碳，可用扁鏟清除。用肉眼觀察不便發現的裂紋，可用如下方法檢驗：

（1）壓力檢驗。適用于檢驗氣缸蓋所有部位的裂紋。有氣壓法和水壓法兩種。均須先用金屬蓋板或塞子將進、出水口堵死。①氣壓法。用接頭把壓力為0.294～0.343 MPa的壓縮空氣接到缸蓋上，并使缸蓋漫入水槽中，憑借裂紋逸出氣泡便可準確地確定裂紋部位；若檢驗可見部位的裂紋，可涂抹肥皂水，不用水槽。②水壓法。用接頭把壓力為0.392 MPa的熱水接到缸蓋上，目測檢查金屬表面是否有濕潤或滴漏。

（2）溶液檢驗。適用于檢驗缸蓋可見部位的裂紋。一種是將各占50%的乙醚和煤油混合液涂在被檢表面上，浸潤10 s左右，然后用低壓空氣把表面吹干，滲入裂紋溶液上升至表面便可顯現裂紋部位。另一種是先用煤油擦洗金屬表面，再用棉紗擦干，然后用粉筆或滑石粉涂抹，最后用小錘輕輕敲擊，滲入裂紋內油液析出可顯現裂紋部位。一經發現裂紋，應用粉筆或石筆做上準確而詳細的標記。

3裂紋修復

（1）氣焊法。將缸蓋上所有零件全部拆除，以免加溫時損壞。將缸蓋放在加熱爐內緩慢加熱至750 ℃。焊接時應設法保持在650～700 ℃（呈暗桃紅色），焊后再升溫至750 ℃，并保持30 min，然后以每小時不超過40 ℃的速度降溫冷卻。加熱時要用石棉板或白石灰蓋好，以保持熱量。加熱后，在焊接部位開口或除去白石灰。乙塊焊調到中性火焰，用純鑄鐵焊條和高質量焊劑，先在基體金屬上形成熔池，再將焊條熔入池中。

（2）粘結法。較小的外部裂紋可用粘結劑粘結。必要時，在裂紋兩端鉆出3 mm止裂孔。徹底清理干凈粘結部位，用砂布打磨裂紋周圍表面，并用小鋼鋸條清理裂紋，再用稀料清洗干凈，調合粘結劑，將粘結劑壓入裂紋，按規定溫度、時間進行固化。

4預防措施

（1）正確設計冷卻水道，有效防止氣缸蓋上產生裂紋。為了保證氣缸蓋燃燒室的溫度不超過350 ℃，必須增加氣缸蓋局部高溫區的冷卻水量。例如，135型柴油機缸蓋原設計中布置有一個平行底面的定向噴管，以強制冷卻高溫區，后又將水道改為垂直于底面的定向水流后，冷卻效果更佳。

（2）發動機不要長時間超負荷工作，因為這樣會導致缸蓋熱應力過大。發生冷卻系統節溫器失靈、水泵工作不正常或漏水，要及時排除

（3）發動機處于高溫狀態時，不要突然加入冷水。若行車中發現發動機缺水，必須待發動機溫度降低后再補充冷卻水，防止因缸體與水溫差過大而炸裂；在啟動發動機前，應加足冷卻水，以免缺水啟動或溫度升高后再加冷水。

（4）注意使用軟水減少水垢的形成，及時清除水套中的水垢。水垢過多不僅會減小冷卻水的通過面積，而且由于水垢傳熱性差，降低了發動機的散熱性能，使局部工作溫度升高，熱應力過大而出現裂紋。

（5）發動機啟動后，不能立即高速運轉，以防因曲軸產生振動而增加機體的負荷，致使在薄弱部位出現裂紋。寒冬季節要做好機車的保溫工作，防止冷卻水凍結，凍裂缸蓋。