東方紅802—A拖拉機發動機故障實例

王偉

摘要：針對東方紅802-A型履帶式拖拉機封存幾月后啟動不了及在作業中發現功率不足，并且還燒機油的兩種故障現象，詳細分析了故障原因，并總結了故障排除方法。

關鍵詞：東方紅802-A履帶式發動機；啟動不了；功率不足；故障；排除

中圖分類號：S21907文獻標識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.01.043東方紅802-A型履帶拖拉機，其上配裝的是B4125J2型柴油機，該機的結構特點是：為了在低溫5 ℃以下易于啟動，設置了預熱器，預熱器設在柴油機進氣管入口處。寒冬季節用預熱器預熱空氣，能幫助冷車啟動。其原理是：當接通電源后，預熱器中的電阻絲發熱，預熱器桿身受熱伸長，使鋼球打開，柴油流出（柴油從噴油器回油管來），并著火燃燒以預熱空氣。當電源斷掉以后，預熱器桿身因沒有熱量傳入而縮短自動復位，鋼球將預熱器中的油路關閉。東方紅802-A型履帶式拖拉機由于其發動機的特點，在我國北方應用較廣泛，但很多駕駛員重使用輕保養，拖拉機出現問題也不會自己處理。本文介紹了東方紅802-A型拖拉機發動機的故障實例，供駕駛員參考。

1封存幾個月后再次啟用時，啟動不了

有一臺東方紅802-A型履帶拖拉機，封存幾個月后再次啟用時，發動機經過幾次啟動均未啟動成功，經過初步檢查，發現噴油泵1、4缸不供油，只有2、3缸供油。

1.1故障原因解析

根據上述故障現象及初步檢查，顯示問題出在噴油泵上，于是就檢查了噴油泵。首先將噴油泵檢視口蓋拆下，然后搖轉發動機，以帶動噴油泵轉動，便于觀察噴油泵柱塞副的動作。結果發現噴油泵第1、4缸兩個柱塞在其套筒上方不隨噴油泵凸輪軸的轉動而落下，這可能是1、4缸柱塞由于停放時間較長，銹蝕卡在柱塞套筒上部位置。

噴油泵供給發動機的高壓燃油，是靠噴油泵柱塞在其套筒內上下運動，而產生高壓的。可是現在噴油泵第1、4缸柱塞銹在相應套筒的上部，而不能起到下行進油，上升壓油的作用，因此噴油泵第1、4缸不供油，進而發動機第1、4氣缸內因沒有高壓柴油供應而不工作，所以發動機靠2、3缸工作是啟動不了發動機的。

1.2故障的排除

根據上述故障原因分析，拆檢了噴油泵。首先將噴油泵從發動機上拆下來，然后將噴油泵平放（該發動機上匹配的噴油泵為ZHB中等功率的），將噴油泵上體拆下。經過檢查1、4缸柱塞是被卡住了，隨后將1、4缸柱塞從相應的柱塞套筒內沖下，之后將1、4缸柱塞套筒及相應柱塞用干凈的柴油徹底清洗，并在柱塞上涂以新鮮機油插入相應套筒內進行互研，直到柱塞在其套筒內移動自如。最后將1、4缸柱塞副及噴油泵其他零件用柴油進行徹底清洗，并裝復，此時轉動噴油泵凸輪軸，檢驗柱塞上下活塞情況，結果顯示，各缸柱塞隨凸輪軸的轉動而上下自如。待將修復的噴油泵裝到發動機上，并將有關附件安裝好，將柴油通入噴油泵內。排出油路中的空氣，之后發動機經過啟動試車，表明發動機啟動容易，四個缸工作正常，發動機啟動不了的現象已無蹤影。

2在作業中發現功率不足，并且還燒機油

有一臺東方紅802-A型履帶拖拉機，其上安裝的是B4125J2型發動機。在作業期間，發現發動機功率不足，還有燒機油現象，為此對發動機的氣門間隙、供油時間、燃油路、空氣濾清器等做了檢查，結果未發現異常。

2.1故障原因解析

根據上述故障現象及初步的檢查結果，經分析認為，故障原因不在外部，而在內部，須解體檢查。將發動機氣缸蓋及油底殼拆下，待將四個連桿從曲軸上拆下，經檢查發現2、3缸連桿軸瓦在連桿軸頸上對角偏磨較重，不難看出故障是由于2、3缸連桿的彎曲和扭曲造成的。

四根連桿在連桿檢驗器上經過檢查，結果發現2、3缸連桿的彎曲度為0.10 mm，連桿的扭曲度為0.12 mm，已大大超過了規定，1、4缸連桿也有彎曲、扭曲，但未超過規定。

造成連桿產生彎曲和扭曲變形的原因諸多，除了在發動機工作中發生事故（如搗缸）可能變形外，從維修和裝配方面而言，常常由于氣缸套與活塞之間的配合間隙留得過小，以致活塞受熱后卡死在氣缸套內，將連桿壓彎，另外連桿在工作中受到交變負荷的變化，連桿也可能會變形。另外，燃燒室內由于特殊原因進入冷卻液或機油后，致使活塞上行頂壓燃燒室內的液體釀成連桿變形（因為液體是不可壓縮的）。

當2、3缸連桿的彎曲和扭曲量較大時，連桿在氣缸內的運動不是直線運動，而是歪斜狀態，這樣一來，就會加速活塞、活塞環、連桿瓦的偏磨，使活塞與氣缸之間漏氣和竄機油，自然發動機的功率也不能夠充分發揮。

2.2故障的排除

由于2、3缸連桿彎曲和扭曲量超過規定太多，校正后恐怕不保險，為此更換了2、3缸連桿，新連桿通過稱重比舊連桿的質量多100 g，為了達到新連桿質量與舊連桿質量相等，其誤差不超過30 g的規定，采用在車床上車削連桿大端下瓦蓋上一圓柱形澆口，再次稱重，新連桿質量比舊連桿質量只多了10 g，另一根新連桿比舊連桿的質量多了15 g，加工之后的兩根新連桿的質量誤差均符合規定，由于活塞、活塞環、氣缸偏磨較輕，沒有更新。但是2、3缸連桿瓦偏磨較重，因此就更新了2、3缸連桿瓦。

該發動機的新舊零件經過清洗、安裝、調試，發動試車，發動機功率充足，燒機油現象消除。（02）

柴油機排氣不正常原因分析李麗（泰來縣農業機械技術推廣站，黑龍江 泰來 162400）摘要：技術狀態完好的柴油機，排出的廢氣應該是淺灰或接近無色透明的氣體。如果排氣管以黑煙、白煙、藍煙的形式排出廢氣，說明柴油機有故障了，要及時排除。對柴油機冒黑煙、白煙、藍煙故障的原因進行了分析，以幫助用戶解決實際問題。

關鍵詞：柴油機；黑煙；白煙；藍煙；分析

中圖分類號：TK42文獻標識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.01.0441冒黑煙

柴油機工作時排氣管冒黑煙，是由于噴入氣缸的燃油沒有得到充分燃燒而造成的。柴油機工作時冒黑煙是一種故障。這種燃料燃燒不完全，不但造成柴油機的油耗增高，功率降低，還引發氣缸內形成大量的積碳，造成氣缸組件磨損、漏氣。

（1）柴油機負荷過大。當柴油機超負荷運行時間過長時，噴油泵的供油量增多，而進入氣缸內的空氣量變化不大，造成混合氣過濃，燃油得不到充分的燃燒，就隨廢氣排出，導致冒黑煙。

（2）噴油泵供油時間過晚。由于柴油機裝配調整不當，噴入氣缸內的燃油過遲，使燃油的發火時刻向后推遲，造成部分燃油在氣缸內來不及形成可燃混合氣就被分離或排出，在排氣管中隨廢氣排出的燃油受高溫分解、燃燒，形成黑煙隨廢氣一同排出。

（ 3）噴油器霧化不良或滴油。如果噴油器噴射壓力過低、噴孔堵塞、針閥咬死等，均會造成噴油器霧化不良或滴油，使噴入氣缸內的燃油顆粒過大，不能與空氣充分均勻混合，部分燃油因得不到空氣，不能完全燃燒只得排出。柴油機冒出的這種黑煙是斷斷續續的，并發出爆燃敲擊聲。

（ 4）空氣濾清器或排氣道堵塞。使進入氣缸內的空氣量減少，導致氣缸內的燃油與空氣比例失調，部分燃油因空氣量不足而不能完全燃燒，造成柴油機冒黑煙。這種情況下的冒黑煙，柴油機的排氣溫度、冷卻水溫度和機體溫度一般不會有明顯的升高，但柴油機的功率卻明顯地降低。因此，應定期清理或更換空氣濾清器濾芯。

（ 5）氣缸漏氣。氣門磨損、氣缸墊燒蝕、缸塞組件磨損等均會造成氣缸漏氣，使氣缸內的空氣量減少，導致柴油機冒黑煙。

（6）噴油泵供油量過多。由于調速器失靈、油量調節機構卡滯等原因，使噴油泵供油量過多，部分燃油得不到足夠的空氣，不能完全燃燒，也會造成柴油機冒黑煙。

2冒白煙

柴油機氣缸等零件的自然磨損及使用調整不當，噴油嘴噴入氣缸的柴油全部或一部分沒燃燒呈霧狀排出；進入氣缸的水分在高溫下蒸發成水蒸氣排出，形成白煙。柴油機冒白煙是一種故障現象，會造成柴油機無力、功率下降、耗油率增加，啟動困難，甚至不能啟動或啟動后自動熄火。

（1）氣缸氣密性下降。由于活塞、活塞環、氣缸套、氣門及氣門座磨損，造成氣缸密封不嚴。柴油機壓縮行程中，壓力和溫度低，柴油不能完全燃燒。沒有燃燒的柴油，便呈霧狀白煙從排氣管排出。

（2）氣缸墊沖壞，缸套、缸蓋有砂眼或裂紋。氣缸墊沖壞，缸套、缸蓋有砂眼或裂紋，在柴油機進氣行程中，冷卻水被吸入氣缸，排氣時將霧狀的水氣排出。

（3）柴油機燃油供給系的故障。①供油提前角過小，柴油噴入氣缸后，在著火前活塞已開始下行，使氣缸內壓力和溫度下降，也使著火延遲期增加，燃燒在氣體膨脹中進行。由于氣缸內壓力和溫度都很低，噴入的柴油霧滴蒸發很慢，來不及燃燒，于是一些柴油粒子從排氣管排出。②噴油器針閥偶件磨損、調壓彈簧折斷、針閥卡死在開啟位置等原因，都會造成柴油霧化不良，未能燃燒的柴油粒子便從排氣管排出。③噴油泵柱塞副磨損。柱塞副磨損后，內漏嚴重。在噴油泵試驗臺上要想得到額定油量，必須增加柱塞的供油行程，延長供油時間。這樣，在柴油機工作行程結束前，噴入的柴油還未完全燃燒，排氣時將未燃燒的柴油排出。④空氣濾清器堵塞，使柴油機供氣不足，造成氣缸內缺氧，燃燒不完全。這樣，未燃燒的柴油便從排氣管排出。

（4）配氣機構的故障。①某缸進氣門間隙過大或氣門搖臂折斷，進氣門不能開啟，空氣不能進入氣缸。噴入氣缸的柴油因缺氧不能燃燒，排氣時將其排出。②因潤滑油臟，致使挺桿卡在孔中，造成氣門關閉不嚴。壓縮比降低，氣缸內壓力和溫度都低，噴入氣缸的柴油不能燃燒或燃燒不完全，未燃燒的柴油便從排氣管排出。③氣門彈簧折斷，氣門密封不嚴，噴入氣缸的柴油不能完全燃燒。這樣，在排氣行程時，未燃燒的柴油呈霧狀排出。

3冒藍煙

冒藍煙說明柴油機在燒機油。隨著藍色煙霧的加重，燒機油越來越嚴重，這不僅會增大機油消耗量，還會增加燃燒室里的積碳，加速氣缸、活塞及活塞環的磨損。因此發現柴油機冒藍煙，應及時查找故障所在。

（1）空氣濾清器中機油過多。空氣濾清器油盤內的機油過多，在熱車的情況下，機油變稀，容易被帶入氣缸內燃燒，使發動機冒藍煙，所以油盤內的油面不能超過油面環槽。

（2）油底殼內機油過多。油底殼內機油過多，曲軸高速轉動時使過量機油飛濺到氣缸壁上并竄入燃燒室燃燒。因此加機油時不是越多越好，應注意油底殼內的油尺標線。

（3）缸塞組技術狀態變差。活塞環對口或磨損后與缸套間隙過大，會使活塞環的刮油能力下降，機油會上竄到燃燒室燃燒，造成缸套排氣管冒藍煙，嚴重時還能排出機油。

（4）渦輪增壓器漏油。帶有渦輪增壓器的柴油機，渦輪增壓器漏油，機油隨氣流進入燃燒室燃燒，此時柴油機功率未下降，但在壓縮空氣出口處或進氣軟管上可以看到粘附有機油油污。