商貿流通業發展水平測度及區域差異研究

蘇俊華

內容摘要：本文基于31個省、自治區、直轄市的省級面板數據，通過商貿流通的基本發展水平和發展基礎構建商貿流通業發展的綜合評價指標體系，并對我國商貿流通業發展水平進行區域差異分析。結果發現，商貿流通業發展水平由高到低依次是東部地區、中部地區和西部地區。東部地區對外發展的中央和地方政府的政策，外商直接投資規模；中部地區的平原地勢，居民對農業發展的傳統意識；西部地區的階梯性地勢等都是造成商貿流通發展非均衡性的主要因素。最后，根據研究結果提出相關政策建議。

關鍵詞：商貿流通業 綜合評價指標體系 區域差異

引言

隨著物流體系的逐漸完善、交通水平的逐步提升和社會需求的不斷增加，連接生產環節和消費環節的商貿流通企業的需求呈現指數式增長。以批發零售業為例，其商品銷售額從1994年的35161億元增加至2014年的541319.8億元。圖1給出了1994-2014年批發零售業全國范圍的商品銷售額和當年的國內生產總值，兩者具有相同的增長趨勢。商貿流通行業是推動經濟增長的主要力量，具體來看，其對GDP的貢獻率從1994年的72.55%提升至2014年的85.13%。因此，近年來學者針對商貿流通業的研究也逐步豐富起來，但商貿流通業是一個綜合性、涉及面廣的行業體系，構建一個有效的測度方式對于豐富相關研究和提升測度的科學性和有效性具有重要的實際意義。據此，本文首先構建商貿流通行業發展綜合評價指標體系，之后根據上述體系測度省級區域層面商貿流通業發展水平，并分析地域發展差異性，以期為地區商貿流通業的發展提供相關具有建設性的建議。

相關文獻綜述

有關商貿流通業發展水平測度的研究較多，其測度方法主要集中在三個方面：單一指標測度方法、數據包絡分析（DEA）效率測度方法、綜合指標體系測度方法。就單一指標而言，學者分別采用商貿流通業發展規模（社會消費品零售總額、批發零售業銷售總額、社會消費品人均銷售額、批發零售業人均銷售額等）、商貿流通業對經濟的拉動效率水平（商貿流通業發展規模與國內生產總值的比重等）來測度地區商貿流通業發展水平（陸靜，2016；黃亞林等，2016）。這種測度方法單一，測度的行業面相對較窄，具體測度指標也無法體現商貿流通業綜合性的特點。就DEA效率測度而言，普丹萍（2014）基于商貿流通業發展效率水平的角度采用數據包絡分析法進行測度，投入方面采用固定資產凈值作為交通運輸、郵政及倉儲業的資本投入，批發零售業的資本也作為資本投入之一，采用交通運輸、倉儲、郵政、批發零售業的城鎮單位從業人員作為勞動力投入；產出方面采用上述行業的總產值和行業增加值來表示。相比于單一指標測度法而言，數據包絡分析法涵蓋指標的信息量相對豐富，效率測度相比規模測度更能反映商貿流通行業的投入產出效率，更具有可參考性和建設性，但是其畢竟屬于一種投入產出的比較水平，無法體現出當前地區的商貿流通業規模，對于商貿流通業發展水平較低且資源配置績優的地區來講，缺乏一定的借鑒意義。

就綜合評價指標體系測度而言，多數學者基于商貿流通與經濟發展相關關系構建地區商貿流通業發展指標體系。任保平和王辛欣（2011）從“地區發展對流通業的影響、流通業對地區發展的影響、流通業自身發展狀況”三個評價面，6個一級指標，22個二級指標構建測度體系。任保平（2012）運用經濟增長和發展理論分析資本、勞動、技術等基本因素對商貿流通業發展的綜合影響，并對其發展方式進行測度。陳姍等（2013）構建包括商貿流通業發展基礎、貢獻、狀況和成長力4個一級指標的綜合評價指標體系，并采用主成分分析法對其進行評價。由此可見，既有的綜合評價體系多以商貿流通業與經濟發展交互關系為基礎，而非精準地針對商貿流通業自身發展水平及其發展基礎。另外，由于行業發展變化較快和統計局有關統計標準的變化，《中國統計年鑒》中有關商貿流通行業的統計口徑和歸納結果在2009年發生一次變動。綜合上述分析，本文將研究時間起點設定為2009年，以商貿流通業的基本水平和發展基礎為基準構建綜合測度指標體系，之后采用可以客觀賦權重的熵值法進行測度分析，最后分區域研究商貿流通業發展的非均衡性，并據此提出可行性政策建議。

商貿流通業發展水平測度

（一）綜合評價指標體系構建

商貿流通業并未有一個確切的概念界定，本文參考王玲芳（2012）的分析，認為商貿流通業主要指在國民經濟發展中從事商品流通的行業和服務于商貿流通的行業，主要包括批發、零售、餐飲、住宿、交通運輸等。由此可見其具有較強的綜合性，如果采用單一指標進行測度則無法綜合體現商貿流通的行業特點。基于此，本文構建商貿流通業發展綜合評價指標體系，從基本發展水平、商貿流通業的發展基礎兩個方面進行拆解，進而測度其發展水平。但受限于資料數據的統計口徑和可得性，本文選擇了表1中所表述的2個基準指標層和6個測度指標。

基本發展水平主要包括商貿流通業的企業數量、從業人數和產出水平三個方面。企業數量越多，表明商貿流通行業發展規模越大，提供的流通業務量越大，有利于商貿流通業發展。從業人數的多少表征商貿流通業的就業吸納能力，其創造的就業崗位越多，則對經濟發展和社會穩定的貢獻就越大，而經濟發展和個人就業的穩定可以反哺商貿流通業的發展。產出水平表征了商貿流通業最直觀的發展成績，產出水平越大，商貿流通業發展越好，反之則越差。

（二）測度方法

考慮到商貿流通發展的綜合性特點，影響其發展變化的相關因素影響程度存在地域差異，因此本文在確定綜合評價指標體系測度基本指標的權重時，采用可以客觀賦權重的熵值法進行測度。如本文假設有m個待評地區（待評方案），n個評級基本指標，以此存在一個基礎的數據矩陣X=（xij）m×n。具體測算步驟為：第一，非負數化處理。為確保面板數據在求取熵值的時候存在異義，首先需要對數據進行非負數化的平移處理。對于正向指標，X`ij=（Xij-min（X1j，…，Xnj））/max（X1j，…，Xnj）-min（X1j，…，Xnj））+1；對于負向指標，X`ij=（max（X1j，…，Xnj）-Xij）/（max（X1j，…，Xnj）-min（X1j，…，Xnj））+1。第二，測度j項指標下i方案的貢獻率：P=Xij/ΣXij。第三，熵值：Ej=（-1/lnm）×Σpijln（Pij）。第四，差異系數。對于第j項指標，指標值Xij的差異越大，其對方案評價就越重要，熵值就越小。差異系數的公式：Gj=1-Ej。第五，第j項指標的權重：Wj=Gj/ΣGj。第六，各方案的綜合評分：SCi=Σ（Pij×Wj）。

（三）測度變量數據說明

本文的研究對象是除香港、澳門和臺灣之外的31個省、自治區和直轄市，考慮到數據的可得性和統計口徑的一致性，研究時間段設定為2009-2014年。根據2010-2015年《中國統計年鑒》可知，在基本發展水平方面，可以獲取限額以上批發、零售、住宿、餐飲業的企業數量、年末從業人數、商品銷售額和營業額。在商貿流通業的發展基礎方面，可以獲取有關鐵路、公路、水運等運輸業的從業人數，有關鐵路、內河航道和公路道路的運輸里程，有關鐵路、公路和水運的貨運量。另外，為進一步分析商貿流通業在不同區域的發展差異，按照傳統的區域分類方法，將研究樣本區域分為三大部分即東部、中部和西部。其中，東部包括北京、天津、河北、遼寧、山東、上海、江蘇、浙江、福建、廣東和海南；中部包括山西、內蒙古、吉林、黑龍江、安徽、河南、湖北和湖南；西部包括廣西、重慶、四川、貴州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏和新疆。

商貿流通業發展的區域差異分析

（一）基本指標權重分析

表1給出了商貿流通業企業數量、從業人數、產出水平、交通運輸人數、運輸里程、貨運量的權重水平。可以發現基本發展水平的權重為56.59%，發展基礎的權重為43.41%，說明商貿流通業發展基礎是發展商貿業的必要部分，如果缺失該部分的研究，則會大大降低測度結果的準確性。進一步分析發現，商貿流通業的產出水平權重最大，為21.31%。根據權重大小，基本指標的重要性依次是企業數量、運輸里程、從業人數、貨運量和交通運輸業的從業人數。主要是因為商貿流通業發展中較好的產出水平是該行業發展的主要目的和動力，但宏觀經濟的發展需要一定的投入，企業數量可以直觀地體現商貿流通行業發展規模大小，運輸里程表示運輸能力的客觀水平，從業人數、貨運量和交通運輸的從業人數都是取決于企業數量、運輸里程提供的供給量，而產出水平體現的是商貿流通業的社會需求，如此在供給需求理論的指導下，社會商貿流通業得以均衡有效的提升與發展。

（二）商貿流通業水平測度與區域差異

表2給出了各地區商貿流通業發展水平（2009-2014年），從上至下依次為東部地區、中部地區和西部地區。可以發現，各地區商貿流通業發展水平存在顯著差異性，由大到小依次是東部地區、中部地區和西部地區。具體來看，2009-2014年東部地區商貿流通平均發展水平依次為3.64、3.62、3.63、3.60、3.59、3.58，中部地區為3.16、3.17、3.16、3.18、3.16、3.17，西部地區為2.87、2.88、2.88、2.89、2.91、2.92。東部地區發展水平最高，大約是中部平均水平的1.139倍，西部平均水平的1.251倍，且三個地區的商貿流通業發展水平相對比較穩定，西部地區有小幅提升趨勢。主要是因為東部地區經濟比較發達，享受改革開放的紅利最大，加上海上通道的便利性，對外而言，大量外資企業入駐東部地區投資建廠，帶動商貿流通需求；對內而言，東部地區驟增的商貿流通業需求創造了大量的低附加值、低技術含量的工作崗位，如建筑業、制造業等，而中西部地區正好可以提供東部地區需要的廉價勞動力，如此便推動了東部地區商貿流通業的發展。另外，經濟變量的變動具有一定的傳承性，一旦東部地區商貿流通業快速發展，便奠定了其在商貿流通業的領導地位，在行業標準制定、行業發展方向引導、行業區域分布等方面具有先動優勢。而中西部地區經濟發展相對落后，中部地區受利于地理環境和氣候，比較適合發展農業，再加上傳統的農業發展是根本的觀念影響，缺乏創新意識，安于農業發展自給自足的現狀。西部地區受限于地理環境，既不能利于工業發展，又不適合進行農耕生產，因此其適用于商貿流通業發展的交通設施建設均弱于中東部地區。

表3給出了2009-2014年商貿流通業發展的前五名和后五名，發現2009年和2010年的排名是一致的，2011年和2012年的排名是一致的，2013年和2014年的排名是一致的。但在樣本區間內，其省份的變動較小。前五名集中在廣東、山東、江蘇、北京、浙江和上海，后五名集中在甘肅、海南、青海、寧夏、西藏和吉林。樣本區間內的第一名是廣東，最后一名是西藏。其主要原因是受地理環境的影響，廣東屬于我國東南沿海地區，對外貿易額及發達程度一直處在首要位置，再加上改革開放之初便成立的深圳特區，歷史問題造就的香港特別行政區、澳門特別行政區，間接為廣東發展提供了較大的外在文化溢出效應。另外，受生活環境和個人生活偏好的影響，東南亞地區的華僑多數來自于廣東、福建等地區，在經濟發展上存在經濟反哺的特點。而西藏地區處在高原之上，交通不便，其文化與內地文化差異較大，即使受到中央和地方政府政策的幫扶，其商貿流通業需求和供給仍遠落后于中西部地區。

結論與政策建議

本文基于31個省、自治區、直轄市的省級面板數據，通過商貿流通的基本發展水平和發展基礎，構建商貿流通業發展綜合評價指標體系，并對我國商貿流通業發展水平進行區域差異分析。結果發現，商貿流通業發展水平由高到低依次是東部地區、中部地區和西部地區。東部地區對外發展的中央和地方政府的政策，外商直接投資規模；中部地區的平原地勢，居民對農業發展的傳統意識；西部地區的階梯性地勢等都是造成商貿流通發展非均衡性的主要因素。根據上述研究結果，本文提出如下政策建議：

第一，構建統一協調的商貿流通市場體系，包括不同區域之間和城鄉之間。依托我國發達的高速公路、高速鐵路、航空貨運、水路運輸的網絡體系，創新和提升中部地區省會城市交通樞紐功能，將東部地區、中部地區、西部地區連接起來，形成一個統一的商貿流通體系。具體來看，我國高速公路、高速鐵路有連接南北的京港澳高速、京九鐵路、京廣鐵路，連接東西的滬陜高速、隴海線鐵路，均可以協同有效地提升商貿流通業效率水平。商貿中心的構建需要規模企業的引導，需要加強引導世界500強企業進行投資，提升其對周邊商貿企業的吸引效應。最重要的是，根據商貿中心的市場地位和權威性，制定一個合理有效的國內貿易流通標準、制度體系，以規范國內貿易的行業發展。

第二，加強區域間交流與合作，統籌城市之間、城鄉之間的發展。黨的十八屆五中全會強調，實現“十三五”時期發展目標，破解發展難題，厚植發展優勢，必須牢固樹立五大發展理念，具體包括創新、協調、綠色、開放、共享五個方面，而協調發展就包括商貿流通業區域之間、城鄉之間的協調發展。首先需要打破區域行政壁壘，消除不利于區域間、城鄉間交流合作的制度因素和文化軟約束，促進政府、行業、企業、個人之間展開多層次、多形式的交流與學習，在交流中創造機遇和挖掘商貿流通發展的增長點。建立區域綜合開發、流通的交易平臺，具體可以涵蓋商業項目投資、流通企業發展融資、商貿流通行業管理等。另外，在健全區域間交流合作機制的同時，應堅持降低對外開放門檻，擴大對外開放程度，加強東部地區對中西部地區的吸引力和輻射力。

參考文獻：

1.陸靜.我國商貿流通業發展的金融扶持機制與實證檢驗[J].商業經濟研究，2016（1）

2.黃亞林，王歡.商貿流通業發展對我國農業經濟增長的影響分析[J].商業經濟研究，2016（3）

3.普丹萍.基于DEA方法的中西部地區流通業發展效率研究[D].云南財經大學，2014

4.任保平，王辛欣.商貿流通業地區發展差距評價[J].社會科學研究，2011（2）

5.任保平.中國商貿流通業發展方式的評價及其轉變的路徑分析[J].商業經濟與管理，2012（8）

6.陳姍，王勇，曾慶均.西部商貿流通業發展的地區差異及其變動趨勢分析[J].重慶工商大學學報（社會科學版），2013（4）

7.王玲芳.浙江省商貿流通業的產業關聯與波及效應分析[D].浙江工商大學，2012